Ford FLTM BI 123-01 Korrosionstest av målad plåt - Laboratoriesimulerat testplatstest i Arizona

Standarden ”Ford FLTM BI 123-01 Corrosion Test – Painted Sheet Metal Corrosion Test – Laboratory Simulated Arizona Test Site Test”, utvecklad av Ford Motor Company (Ford), beskriver en testprocedur som används för att utvärdera den relativa korrosionsprestanda hos färgbeläggningssystem som appliceras på testpaneler och plåtdelar av fordonskarosser. Denna standard är utformad för att simulera de korrosiva förhållandena vid det accelererade korrosionstestet av fordon på testplatsen i Arizona (CETP 00.00-R-311).

I den riskfyllda världen av biltillverkning, där fordon utmanar allt från stekande ökenhetta till vägsalt och grus, är hållbarhet av största vikt. Bland standarderna för förbättrad materialprestanda utmärker sig Ford FLTM BI 123-01-standarden som ett kritiskt protokoll för att utvärdera korrosionsbeständigheten hos lackerad plåt. Denna standard simulerar de hårda miljöförhållandena på Arizonas testplatser för att säkerställa att Fords och dess leverantörers fordon kan klara utmanande verkliga förhållanden.

Med fokus på färger, ytbehandlingar och exteriöra ytbehandlingar är denna standard mycket mer än bara en laboratorieprocedur. Det är en hörnsten i kvalitetssäkringen. Leverantörer världen över förlitar sig på detta test för att certifiera komponenter och använder det för att verifiera överensstämmelse. I en tid av elfordon och lättviktsmaterial behåller detta test sin betydelse genom att det anpassas till nya legeringar och miljövänliga ytbehandlingar.

Ford FLTM BI 123-01-standarden tar upp korrosion, ett av de största problemen inom bilindustrin. Rost är inte bara en fråga om estetik; det äventyrar också den strukturella integriteten, vilket leder till kostsamma återkallelser och säkerhetsrisker. Detta test riktar sig specifikt mot målad plåt som används i karosseripaneler, motorhuvar, dörrar och underredeskomponenter, och utvärderar hur motståndskraftiga skyddande beläggningar är mot accelererad väderpåverkan.

Fords omfattande testanläggning i Arizona utsätter fordon för extrem UV-strålning, temperaturfluktuationer (dagtemperaturer upp till 50 grader och noll på natten), låg luftfuktighet och slipande damm. Dessa förhållanden accelererar korrosion mycket snabbare än i tempererade klimat. Laboratoriesimulering komprimerar år av exponering till veckor, vilket gör det möjligt för tillverkare att förutsäga långsiktig prestanda utan att vänta på fältdata. De viktigaste målen är:

• Bedömning av beläggningsintegritet: Mäter blåsbildning, sprickbildning och delaminering i samband med en kombination av fukt-, värme- och saltexponering.
• Simulering av vägföroreningar: Använder saltdimma för att efterlikna vinterkemikalier för halkbekämpning och kustnära saltvatten.
• Leverantörsbenchmarking: Säkerställer att delar uppfyller Fords globala tekniska standarder för rostskyddsmedel.

Till skillnad från enklare saltspraytester (t.ex. ASTM B117-standarden) ger den cykliska naturen (sekventiella våt-torra faser) hos Ford FLTM BI 123-01-standarden en mer realistisk bedömning genom att bättre efterlikna naturliga korrosionscykler. Denna standard kräver att tillverkare använder specialutrustning såsom cykliska korrosionskammare för precisionsprovning. Dessa kammare upprätthåller exakta temperaturer (vanligtvis 38-60 grader), luftfuktighetsnivåer (50-100 procent relativ luftfuktighet) och saltkoncentrationer. Testmetoden består vanligtvis av följande steg:

• Provberedning: Panelerna är elektropläterade (e-belagda) enligt Ford FLTM BI 120-01-standarden och sedan toppmålade med färger som specificerats av Ford. Repmärken (X-formade snitt) appliceras för att simulera tillverkningsfel eller stenskott som exponerar bar metall. Standardpaneler på 10 x 15 cm är vanligtvis galvaniserade eller aluminiumbaserade för moderna fordon.
• Exponeringscykler: Varaktigheten är upp till 10 veckor (eller minst 1 000 timmar), uppdelad i upprepade 24-timmarscykler.
• Steg 1 Saltdimma (8 timmar): Proverna exponeras för en 5 % natriumkloriddimma vid 35 grader, vilket främjar filiform korrosion (trådliknande rost under färg).
• Steg 2 Torr värme (16 timmar): 60 grader Celsius temperatur med låg luftfuktighet (maximalt 20 % relativ luftfuktighet) för att avdunsta fukt och intensifiera sprickbildning.

Cyklerna efterliknar de dagliga förändringarna i Arizona, med valfri UV-ljusexponering för blekningsskydd.

• Miljökontroller: pH-balanserade saltlösningar förhindrar alltför aggressiv syra. Kontinuerlig övervakning via sensorer garanterar repeterbarhet.
• Utvärdering efter testet:
• Visuell inspektion för rostläckage (ASTM D1654 standardskala: 0–10, 10 betyder inget läckage).
• Vidhäftningstester (t.ex. tejpbrott) och tvärsnittsmikroskopi för dolda skador.
• Acceptanskriterier: Minimalt läckage (maximalt 2 mm från ledningarna) och högst 5 % av ytan täckt av bubblor.

En av utmaningarna med denna standard är att anpassa sig till lättviktsmaterial: aluminium och höghållfasta stål korroderar på olika sätt, vilket kräver uppdateringar av batterihöljen till elbilar.

För leverantörer handlar det inte bara om efterlevnad av regler att uppfylla denna standard, utan också om en konkurrensfördel vid anbudsgivning på högvärdiga kontrakt.

Kort sagt skyddar Ford FLTM BI 123-01-standarden fordon mot den tysta utvecklingen av korrosion genom att simulera de tuffa testplatserna i Arizona i en laboratoriemiljö, vilket säkerställer lång livslängd och tillförlitlighet för förare över hela världen.

I många år har vår organisation, med sin kompetenta och erfarna personal, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt till med etablering, implementering och förbättring av ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster till företag i enlighet med standarden "Ford FLTM BI 123-01 Corrosion test - Painted sheet metal corrosion test - Laboratory simulated Arizona test site test".