ISO 19206 Vägfordon - Testutrustning för utvärdering av aktiva säkerhetsfunktioner för målfordon, oskyddade trafikanter och andra objekt

Standarden ”ISO 19206 Vägfordon - Testutrustning för utvärdering av aktiva säkerhetsfunktioner för målfordon, oskyddade trafikanter och andra objekt”, också publicerad av Internationella standardiseringsorganisationen (ISO), består av en serie avsnitt publicerade under samma titel. Nämligen,

• Standarden ”ISO 19206-1 Del 1: Krav för kollisionsskydd bakifrån på personbilar” beskriver prestandakrav för surrogatskydd som används för att utvärdera prestandan för systemdetektering och aktivering av aktiva säkerhetssystem. Denna standard specificerar egenskaperna hos ett fordonsmål som gör det möjligt för det att representera ett personbil i fråga om storlek, form, reflektionsegenskaper och liknande vinklar för teständamål. Den behandlar även detekteringskraven för ett fordonsmål vad gäller de detekteringstekniker som vanligtvis används vid tidpunkten för publiceringen av denna standard och, i förekommande fall, förväntade framtida detekteringstekniker. Den behandlar också metoder för att validera målresponsegenskaper för dessa sensorer och prestandakrav för målbärvågen.

Detta dokument specificerar verktygets målspecifikationer för simulering av backend-scenarier med mer än 50 procents överlappning. Specifikationerna för fordonsmålen i denna standard är avsedda att hantera nuvarande och förväntade testprotokoll relaterade till säkerhetskritiska händelser där det aktuella fordonet närmar sig bakifrån och från det aktuella fordonets framåtriktning, och närmar sig ett stillastående, inbromsande eller långsammare rörligt fordon. Denna standard behandlar inte testprocedurer vad gäller hastigheter, platser eller tidpunkt för händelser. Prestandakriterier för det aktiva säkerhetssystemet behandlas inte heller.

För denna standards syften, utöver termerna och definitionerna i ISO 8855, gäller följande definitioner:

• Det aktuella fordonet är fordonet med det aktiva säkerhetssystem som ska testas.
• Fordonsobjektet är en testanordning som representerar ett fordon i det aktuella fordonets framåtriktade bana och som används för att testa aktiva säkerhetssystem.
• Målstrukturen är den fysiska struktur som används för att aktivera sensorsystem som representerar ett fordons kaross.
• En målbärare är det mekaniska system som används för att flytta målstrukturen enligt ett testprotokoll. Den kan vara fristående inom eller stödja målstrukturer eller externa enheter anslutna med kablar, balkar eller liknande strukturer.
• Mätutrustning är utrustning som används för att registrera fordonsmålets position och rörelser i förhållande till det aktuella fordonet för att säkerställa att testprotokollet följs inom föreskrivna toleranser och för att registrera data som dokumenterar det aktiva säkerhetssystemets funktion och gör det möjligt att utvärdera dess prestanda.

Denna standard behandlar inte testprocedurer vad gäller hastighet, plats eller tidpunkt för händelser. Prestandakriterier för det utvärderade aktiva säkerhetssystemet behandlas inte heller. Enligt detta dokument ingår en relevant testprocedur med fotgängarmål i standarden ”ISO 19237 Intelligenta transportsystem - Fotgängardetektering och kollisionsbegränsningssystem (PDCMS) - Prestandakrav och testprocedurer”.

I denna standard gäller de termer och definitioner som anges i ISO 8855. Dessutom är fotgängarmålet en testanordning som representerar en fotgängare som används för att testa aktiva säkerhetssystem.

• ”ISO 19206-3 Del 3: Krav för 3D-mål för personbilar” beskriver prestandakraven för surrogatmål som används för att utvärdera systemdetektering och prestanda hos aktiva säkerhetssystem. Denna standard specificerar egenskaperna hos ett mångsidigt multifunktionsfordon för utvärdering av interaktion i olika trafikscenarier. Denna standard specificerar egenskaperna hos ett fordonsmål som gör det möjligt för det att representera ett personbil i fråga om storlek, form, reflektionsegenskaper och liknande aspekter för teständamål. Den behandlar även detekteringskraven för ett fordonsmål vad gäller de detekteringstekniker som vanligtvis används vid tidpunkten för publiceringen av denna standard och förutser framtida detekteringstekniker där så är möjligt. Den behandlar också metoder för att validera målresponsegenskaper för dessa sensorer och prestandakrav för målbärvågen. Fordonsmålen som anges i denna standard återspeglar personbilar och i synnerhet de mindre och vanligare bilarna i B- och C-segmentet. Denna standard behandlar inte testprocedurer vad gäller hastigheter, platser eller tidpunkt för händelser. Prestandakriterier för det aktiva säkerhetssystemet behandlas inte heller.

För denna standards syften, utöver termerna och definitionerna i ISO 8855, gäller följande definitioner:

• Målaxelsystemet, axelsystemet är fixerat i målets referensram så att axeln är i huvudsak horisontell och framåtriktad (när målet är stillastående) och parallell med målets longitudinella symmetriplan och vinkelrät mot målets longitudinella symmetriplan och pekar åt vänster när denna axel pekar uppåt.
• Koordinatsystem baserat på målaxelsystemet, origo ligger vid målreferenspunkten.
• Målreferenspunkten är den punkt vars position i förhållande till målets ytterdimensioner förblir fast i utgångsläget.
• Lateral banavvikelse är målfordonets positionsfel i förhållande till den planerade banan och mäts vinkelrätt från den planerade banans riktning.

Vår organisation, som i åratal har försökt stödja företag från alla sektorer med ett brett utbud av test-, mät-, analys- och utvärderingsstudier, har en stark personalstyrka som noggrant följer utvecklingen i världen inom vetenskap och teknik och ständigt förbättrar sig. I detta sammanhang tillhandahålls även testtjänster till företag i enlighet med standarden ”ISO 19206 Vägfordon - Testanordningar för utvärdering av aktiva säkerhetsfunktioner för målfordon, oskyddade trafikanter och andra objekt”.