Brandbeständighet hos KIA MS300-08 interiörmaterial

Standarden ”KIA MS300-08 Flammability Resistance of Interior Materials” (KIA MS300-08 Brännbarhetsbeständighet hos interiörmaterial) har utvecklats av Hyundai-Kia Motors, Koreas äldsta biltillverkare, och baseras på standarden ”571.302 Flammability of Interior Materials”, som utvecklats enligt federala säkerhetsstandarder för motorfordon. KIA MS300-08-standarden beskriver testmetoder och krav för flamhärdighet hos interiörmaterial som används i biltillverkning.

Följande komponenter, vanligtvis placerade i en bils passagerarutrymme och inom 13 mm från luftytan, ska uppfylla kraven i denna standard: säte och ryggstöd, säkerhetsbälte, nackskydd, cabriolettak, armstöd, dörrkåpa, dörrtätning, dörrkåpa, sidokåpa, sidokåpa, stolpkåpa, bakre hylla, nackstöd, matta, golvmatta, gardin, solskydd, fotstöd, instrumentpanelens dyna och hölje, högtalarnät, parkeringsspaksskydd, växelspaksskydd, handskfackets sidokåpa, konsolfack, konsolens sidokåpa och krockkuddsskydd, kudde och omslag. Andra material i fordonets passagerarutrymme som är utformade för att absorbera krockenergi och minska buller (såsom ventilationskudde, rattens mittdyna, airbagkudde och knästöd) omfattas av denna standard.

De allmänna kraven i denna standard beskrivs enligt följande:

• Material som utsätts för flamskyddsbehandling måste ha utmärkt hållbarhet och får inte försämras flamskyddet på grund av utmattning under produktionsprocessen eller efter lastning.
• Produkterna måste vara fria från defekter som kan påverka deras prestanda efter flamskyddsbehandling. Den måste också vara kompatibel med del- och materialspecifikationerna.
• Delar som behandlats med flamskyddsbehandling får inte orsaka kvalitetsproblem som fläckar, blekning, sprickor, korrosion eller obehaglig lukt för inbäddade material eller andra delar och material som används i kontakt.
• Vid flamskyddsbehandling bör flamskyddsmedel som är förbjudna enligt globala bestämmelser inte användas.

Detta material testas med de metoder som definieras i standarden och måste uppfylla de villkor som anges i tabellen.

När testerna påbörjas förbereds 5 prover enligt följande metoder:

• Den angivna storleken används när det är möjligt.
• Bredden ska vara 100 mm och längden ska vara 350 mm.
• Tjockleken ska vara densamma som den färdiga produktens tjocklek, men om den färdiga produktens tjocklek överstiger 12 mm ska den skäras jämnt till 12 mm tjocklek.

När det är omöjligt att utföra den angivna mätningen,

• Om provytan inte är plan skärs proverna ut från de områden som får den minsta böjningen. Om så är fallet bör tjockleken inte överstiga 12 mm någonstans. I material gjorda av två lager med olika sammansättning av kompositmaterial på ett djup av 13 mm från ytan, oavsett om de vidhäftar eller inte, framställs dock prover enligt följande metod:
  • Vid vidhäftning till hela ytan, om de två bundna materialen inte är separerade från varandra, framställs prover i bundet tillstånd på ett djup av 12 mm från delarnas yta.
  • Om inte hela ytan är vidhäftad separeras endast materialen på ytan av passagerarutrymmets luftyta och prover framställs från de separerade materialen, och prover skärs också från den vidhäftade ytan till ett djup av 12 mm. När de två olika pålagda materialen dock vidhäftar igen till ett djup av 12 mm, förbereds proverna på samma sätt som luftspalten i kupén.
• När de maximalt uppnåeliga måtten i bredd och längd är mindre än de angivna måtten, skärs proverna till största möjliga dimensioner. I detta fall är provernas minsta dimensioner 25 mm breda och 293 mm långa.
• När det inte är möjligt att få fram ett plant prov av proverna på grund av ytkrökning, skärs proverna ut från det producerade materialet med samma process som de färdiga produkterna. Provernas tjocklek ska vara lika tjock som den plana delen av de färdiga delarna.
• När materialen är anisotropa eller har olika förbränningshastigheter skärs fem respektive prover.
• När material har en hårig eller tofsig yta bör proverna placeras på en plan yta och kammas två gånger mot håret med en 25-7-tandad kam vid 8 mm.

Tester utförs enligt följande metoder:

• Provernas framkant placeras i rammynningen i en "U"-form. Provet är dock orienterat med den exponerade sidan nedåt mot ramen.
• Det monterade provet placeras horisontellt och, om en bunsenbrännare är monterad på testkammaren, placeras det i testkammaren på ett sådant sätt att mitten av dess munstycke är 19 mm under mitten av den nedre kanten av provets öppna ände.
• Gasen justeras med styrventilen tills ramen når en höjd av 38 mm.
• I detta fall förblir luftventilen stängd.
• Provets placering i testkammaren måste uppfylla denna standard. Bunsenbrännaren är installerad i testkammaren.
• Efter att provet har exponerats för lågan i 15 sekunder stoppas gasflödet.
• Den tid som krävs för lågan att färdas från linje A till linje B mäts (38 mm från provets U-formade ramände). Om lågan inte når linje B,
  • Tiden och längden till den punkt där utblossningen upphör mäts. Även om övertändning inträffar mäts förbränningshastigheten. Ytglans som påverkas av skärskador till följd av tillverkningen av provbitar bör dock uteslutas.
  • När provets längd är kortare än vad som anges, mäts den tid som krävs för att lågan ska färdas en förutbestämd sträcka bortom den ritade linjen A.
  • När lågan inte når linje B på upp till 5 minuter är det möjligt att tvångsavbryta testet. Avståndet tills lågan slocknar mäts sedan för att bestämma brinntiden.
• För varje provbit normaliseras temperaturen och gasen i testkammaren.

Bränningshastigheten beräknas med hjälp av formeln som anges i standarden.

Vår organisation har en stark personalstyrka som noggrant följer utvecklingen inom vetenskap och teknik i världen och ständigt förbättrar sig. Bland de många test-, mät-, analys- och utvärderingsstudier som tillhandahålls för företag inom olika sektorer finns även testtjänster i enlighet med standarden "KIA MS300-08 Flammbarhetsbeständighet hos invändiga material".