Renault D51 3022 Inredningsmaterial - Rätvinklig avskalning

Metoden som beskrivs i standarden ”Renault D51 3022 Interior trim materials - Right-angle peeling”, utvecklad av det franska bilföretaget Renault, syftar till att utvärdera kohesion genom peeling och karakterisera bindningen mellan det styva fästelementet och det flexibla lagret. Denna metod är inte tillämplig på produkter där peelingkraften är större än rivkraften hos det komplexa materialet. Detta test mäter den kraft som krävs för att orsaka separation genom peeling i 90-graders vinkel.

Innan testningen påbörjas konditioneras alla delar i 48 timmar vid en temperatur på 23 grader plus/minus 2 grader och en relativ luftfuktighet på 50 procent plus/minus 5 procent.

Vid beredning av prover, för delar täckta med textil:

• De plana områdena på delarna markeras. Sedan tas med hjälp av ett skärverktyg 3 längsgående och 3 tvärgående prover av textilbeläggningen från de angivna områdena på delen, med måtten 200 mm plus/minus 5 mm x 70 mm plus/minus 2 mm.
• Med hjälp av en linjal ritas en 50 mm bred remsa plus/minus 1 mm längs provets längdriktning på det flexibla arket, på en punkt på lika avstånd från provet.
• Utan att skära den styva fixturen skärs det flexibla arket längs den ritade linjen med hjälp av en linjal och ett skärverktyg.
• De två sidoremsorna på det flexibla lagret tas bort. Om några bitar av det flexibla lagret (skum) finns kvar, avlägsnas de genom att försiktigt skrapa bort dem med ett finger.
• En första parallell linje dras 50 mm plus/minus 1 mm från provspetsen, och en andra parallell linje dras 130 mm plus/minus 1 mm från den första linjen.
• Den flexibla filmremsan från provspetsen till den första linjen avlägsnas med fingrarna. För att underlätta fasthållningen av remsan på hakan kan en självhäftande remsa fästas på textilsubstratet.
• Efter att remsan separerats bör inga fragment av det flexibla lagret finnas kvar på den styva fixturen. Annars används ett nytt prov.

Vid provberedning, på delar täckta med skum (yttre skumdel) eller självhäftande filt,

• Med hjälp av ett skärverktyg förbereds ett planprovstöd med måtten 200 mm plus/minus 5 mm x 70 mm plus/minus 2 mm för varje prov på de delar som tillhandahålls för detta ändamål.
• Armaturer rengörs genom att torka av med luddfritt papper indränkt i ren heptan och torkas sedan med ett annat luddfritt papper. De får lufttorka i 5 minuter innan hela processen påbörjas.
• Testfixturen avser alla mottagningselement som har passerat det planerade produktionsområdet för serieartikeln före applicering av skum eller självhäftande filt.
• Exempel på limfixering i non-woven textilier: Tre längsgående och tre tvärgående prover skärs ut från en non-woven textil med måtten 200 mm plus/minus 5 mm x 50 mm plus/minus 2 mm och en konstant tjocklek i det komplexa lagret, med hjälp av ett skärverktyg.
• Exempel på självhäftande fixering i plastfilm: Fem prover, tillverkade av non-woven textil, med måtten 200 mm plus/minus 5 mm x 50 mm plus/minus 2 mm och med konstant tjocklek i ett komplext lager, skärs ut med ett skärverktyg.

Kort sagt är Renault D51 3022-standarden en teststandard från originalutrustningstillverkare (OEM) som används inom bilindustrin, specifikt för att utvärdera vidhäftningsprestanda hos material i fordonsinredning. Denna standard syftar till att kontrollera hållbarheten och tillförlitligheten hos flerskiktsmaterial som används på fordonsinredningsytor.

Huvudsyftet med denna standard är följande:

• Mätning av vidhäftningsstyrkan hos beläggningar, tyger, läder eller skumlager som används i inredningsdetaljer till underlaget.
• För att bedöma risken för att materialkombinationer separerar vid långvarig användning.
• För att förbättra produktionskvaliteten och kundnöjdheten.

Denna standard är särskilt viktig för följande delar som används i fordon:

• Dörrpaneler
• Instrumentpanelens lister
• Sätesöverdrag
• Takplattor

Renault D51 3022-standarden är baserad på 90-graders skalningstest. I princip framställs ett prov (t.ex. tyg + skum + plastbaksida). Det översta lagret dras i en specifik vinkel (90 grader) och den kraft som krävs under dragningen mäts.

Detta test mäter och analyserar följande:

• Vidhäftningskraft
• Materialets brottbeteende

Provet som testas är vanligtvis flerskiktat:

• Ytbehandling: textil, läder eller beläggning.
• Mellanlager: polyuretanskum
• Underlag: styv plast eller bärande yta

Denna struktur simulerar verkliga material i fordon.

De uppmätta parametrarna är följande:

• Skalkraft: Den genomsnittliga kraften mäts. En kraft-töjningskurva ritas grafiskt.
• Typer av bristning: Denna standard klassificerar typerna av bristningar:
  • Vidhäftningsfel; Separation från vidhäftningsytan.
  • Integrerat fel: Materialet bryts ner inifrån.
  • Blandat misslyckande: En kombination av båda typerna.

Denna klassificering är avgörande för att identifiera materialets svaga punkter.

Renault D51 3022-standarden används flitigt inom följande områden:

• Utveckling av bilinredning
• Leverantörernas kvalitetskontrollprocesser
• Materialval och validering
• Testning av nya limsystem.

Renault D51 3022-standarden är viktig eftersom den säkerställer att inredningsmaterialen i fordon fungerar tillförlitligt under hela fordonets livslängd. Utan en sådan standard möter tillverkare kvalitetsbrister, säkerhetsrisker och kundmissnöje. De främsta anledningarna till att denna standard anses viktig är följande:

• Förhindrar lagerseparation (materiallossning): De interna komponenterna är tillverkade av skiktade material (tyg, skum, plast). Med tiden kan dessa lager separera på grund av faktorer som värme (exponering för solljus), fukt och mekanisk stress (beröring, tryck, vibration). Denna standard verifierar att vidhäftningsstyrkan är tillräcklig för att förhindra flagning eller separation under faktisk användning.
• Garanterar långsiktig hållbarhet: Fordon förväntas klara olika förhållanden i många år. Denna standard bidrar till att säkerställa följande:
  • Materialen behåller sin vidhäftningsstyrka över tid.
  • För tidig försämring av inre delar
  • Prestandan förblir stabil under miljöpåverkan.
• Förbättrar säkerheten: Dålig vidhäftning kan leda till:
  • Lösa inre delar
  • Blockerade kontroller eller sikt
  • Oväntad separation under körning.

Genom att uppfylla minimikraven för vidhäftning bidrar denna standard till den övergripande fordonssäkerheten.

• Bibehålla estetisk kvalitet: Kunderna förväntar sig att interiörer ska se förstklassiga och felfria ut. Utan korrekt vidhäftning kan bubblor eller rynkor bildas på ytor, kanter kan flagna och synliga defekter minskar den upplevda kvaliteten. Denna standard säkerställer att interiörer förblir visuellt tilltalande och felfria.

I många år har vår organisation, med sin kompetenta och erfarna personal, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt dem med att etablera, implementera och förbättra ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster i enlighet med Renault D51 3022-standarden.