Standarden ”GMW 16953 Fabric Abrasion Test for Body Air Seals”, utvecklad av General Motors Worldwide (GMW), beskriver en laboratoriemetod för att utvärdera motståndskraften hos belagda lufttätningslister för bilar mot nötning och friktion från kontakt med tyg- eller textilytor.
Lufttätningslister för bilkarosser är tätningskomponenter som monteras runt dörrar, fönster och andra karossöppningar. De hjälper till att förhindra att vatten, damm, luft och buller tränger in samtidigt som de ger kontrollerad kontakt mellan rörliga eller stängda karosskomponenter.
Under användning i fordonet kan lufttätningslister upprepade gånger skava mot textilklädda ytor eller andra material. Denna friktion kan gradvis skada ytbeläggningen, vilket orsakar synliga repor eller missfärgning av lufttätningslisten.
Standarden GMW 16953 tillhandahåller ett kontrollerat slitage-/nötningstest för att utvärdera detta beteende. Det angivna syftet med denna standard är att bestämma motståndskraften hos en belagd lufttätningsremsa mot slitage och nötning.
Lufttätningslist för karosseri är en elastisk tätningskomponent som används i fordonskarosser. Typiska användningsområden inkluderar:
Lufttätningslister kan innehålla gummi eller andra elastiska material och kan ha speciella ytbeläggningar, beläggningar eller textil-/flockskikt. Ytan är särskilt viktig eftersom den kan utsättas för upprepad glidkontakt under fordonets drift.
GMW 16953-standarden är i huvudsak ett nötningstest av tyg och luftremsa. Ett representativt tygmaterial bringas i kontrollerad kontakt med luftremsans yta och utsätts för upprepad friktion. Testet syftar till att reproducera den typ av mekaniskt slitage som kan uppstå om ett belagt luftremsa upprepade gånger kommer i kontakt med en textil- eller tygyta. Därför utvärderar testet mer än bara enkel materialstyrka. Det fokuserar på ytans hållbarhet och motståndskraft mot synligt eller funktionellt slitage.
En lämplig nötningstestanordning krävs för att säkerställa kontrollerad friktion mellan provet och det specificerade tyget. Utrustning som är associerad med GMW 16953-standarden inkluderar specialiserade nötningstestanordningar för luftremsor/tyg. Som ett exempel kan APG1000-systemet, som anges användas för nötningstestning av tyg/flock och GMW 16953-standardens luftremsprovning, ges.
Utrustningen bör generellt kontrollera följande parametrar:
Den exakta konfigurationen av utrustningen, belastningar, slaglängdsdimensioner, antal cykler och utvärderingskriterier bör hämtas från den relevanta kontrollerade versionen av GMW 16953-standarden, snarare än att härledas från allmän slitagetestutrustning.
Testprovet representerar vanligtvis den färdiga lufttäta remsan, inklusive den ytbehandling eller beläggning som kommer att användas i produktionen. Detta är viktigt eftersom testet syftar till att utvärdera prestandan hos det faktiska ytsystemet, inte bara den volymetriska elastomeren. Beroende på tillämpningen kan utvärderingen ta hänsyn till följande aspekter:
Det primära syftet med testet är att avgöra om luftstripens yta förblir i ett acceptabelt skick efter den specificerade nötningsexponeringen. Möjliga observationer kan inkludera:
Acceptanskriterierna är tillämpningsspecifika och bör härledas från relevant General Motors tekniska specifikation eller material-/komponentkrav som är kopplade till testet.
Testning enligt GMW 16953-standarden är viktig eftersom lufttätningslister upprepade gånger utsätts för mekanisk kontakt under fordonets drift. En ny lufttätningslist kan verka acceptabel, men ytskador kan uppstå efter upprepad kontakt. Sådana skador kan leda till:
GMW 16953-standarden hjälper till att identifiera dessa problem under material- och komponentverifiering innan produktionsverktyg släpps ut på marknaden.
GMW 16953-standarden bör inte behandlas som ett generellt nötningstest som det traditionella Martindale-textilnötningstestet. Även om en specificerad textil-/ullväv kan användas som slipmedel, är tillämpningen specifikt inriktad på bilkarossbeklädnader. Leverantörer av testmaterial listar SM 25-ullslipmedlet för både allmänna textilnötningsmetoder och GMW 16953-standarden, och anger förhållandet mellan de material som används i dessa testsystem. Den viktigaste skillnaden ligger i fordonskomponenten/tillämpningen och den föreskrivna testkonfigurationen och utvärderingskraven.
Inom fordonsutveckling kan GMW 16953-standarden vara användbar i följande situationer:
Detta är särskilt viktigt om luftbanan har en yta som behöver bibehålla sitt utseende och sin funktionalitet trots upprepad friktion.
Användningen av GMW 16953-standarden ger ett standardiserat sätt för tillverkare och leverantörer att jämföra olika konstruktioner och ytbehandlingar för flygbanor. Till exempel kan ett ingenjörsteam begära bedömning av nötningsexponering och yttillstånd för olika material. Detta gör det enklare att identifiera ett ytsystem med bättre hållbarhet och avgöra om en ny leverantörs material presterar i enlighet med den godkända designen.
Följaktligen inkluderar GMW 16953-standarden en hållbarhetstestmetod för fordon som fokuserar på motståndskraften hos belagda lufttätningslister mot tyginducerad nötning och friktion. Detta test är särskilt värdefullt eftersom lufttätningslister utsätts för upprepad mekanisk kontakt under ett fordons livslängd.
Genom att utsätta den lufttäta remsan för kontrollerad tygnötning kan ingenjörer bedöma ytans hållbarhet och identifiera oacceptabla nedbrytningar innan komponenten når produktion.
I många år har vår organisation, med sin kompetenta och erfarna personal, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt dem med att etablera, implementera och förbättra ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster i enlighet med GMW 16953-standarden.
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
