Syftet med testmetoden som beskrivs i standarden ”Renault D49 1977B Ljudabsorption i fiber- och cellulära material i distribuerat fält”, utvecklad av det franska bilföretaget Renault, är att bestämma den diffusa fältljudenergiabsorptionsfaktorn för absorberingsmaterialplattor. Denna standard möjliggör även mätning av formade delar (såsom motorrum, invändiga klädselabsorbenter) under specifika förhållanden.
Denna standard gäller för icke-extensiva material såsom filt, bomull, komplexa textilier broderade på bomull och polyuretan- eller polyetenskum med plana och parallella ytor.
I princip utförs mätningen i en mini-efterklangskammare med en volym på 6,44 m³ där ljudfältet fortplantas. En ljudsignal genereras i kammaren, och efterklangstiderna mäts med en mikrofon som arbetar i frekvensområdet 400 Hz till 3 10.000 Hz. Efterklangstiden motsvarar den tid som krävs för att ljudnivån ska sjunka med 60 decibel efter att stimulansen avbryts.
Absorptionseffekten erhålls från två mätningar av efterklangstid:
Ett materials absorptionsförmåga uttrycks med dess absorptionskoefficient när det gäller plattor. Den korrigerade ekvivalenta absorptionsytan gäller för delar; absorptionskoefficienten kan också uttryckas med kännedom om ytorna.
I denna standard är absorptionskoefficienten förhållandet mellan den absorberade akustiska effekten och den infallande akustiska effekten. Den angivna korrigerade ekvivalenta absorptionsytan motsvarar en helt absorberande yta med samma absorptionskapacitet som den undersökta delen (absorptionskoefficient = 100 procent).
Efterklangskammaren som används i testerna är tillverkad av dämpad stålplåt svetsad till en stålrörskonstruktion. Dess väggar är utformade för att ge hög ljudisolering, vilket resulterar i mycket lågt bakgrundsbrus i hela mätområdet. Det diffusa fältet skapas av väggarnas asymmetrin och en serie reflektorer som är fästa vid dem. De totala måtten är 3170 mm x 2290 mm x 2030 mm, volym 6,44 m³, inneryta 22,2 m², total tomvikt 1900 kg, och måtten på de uppmätta delarna varierar från minst 0,8 m² till högst 2,4 m².
Temperaturen i den konditionerade testkammaren är 22 grader plus/minus 3 grader, och den relativa luftfuktigheten är 60 procent plus/minus 10 procent. Före testning måste plattor och delar konditioneras i den luftkonditionerade kammaren i 24 timmar.
Före varje mätserie:
Inom bilindustrin är buller, vibrationer och stränghet viktiga fokusområden för tillverkare som vill förbättra fordonskomfort och säkerhet. Renault D49 1977B-standarden fokuserar på de akustiska egenskaperna hos porösa material som används i fordonsinteriörer och exteriörer.
Ett dispergerat fält avser en kontrollerad akustisk miljö där ljudvågor är jämnt fördelade och efterliknar efterklangsförhållandena i en fordonskiosk. Denna uppställning gör det möjligt för forskare att mäta absorptionskoefficienter mer exakt än vid tester i fritt fält, vilket ger praktiska insikter för verkliga tillämpningar.
Motorbuller, vägbuller och vindturbulens tränger in i kupéerna, vilket orsakar trötthet hos föraren och en minskad upplevd livskvalitet. Traditionella barriärer som metallplåt och glas ger begränsad dämpning, särskilt vid medelhöga till höga frekvenser. Fibermaterial (t.ex. glasull, filt) och cellskum (t.ex. polyuretan, polyeten) har framträtt som lovande absorbenter. Dessa porösa strukturer avleder ljudenergi genom friktions- och viskösa förluster i sina matriser.
De material som testas enligt denna standard är:
Absorptionskoefficienterna härleddes med hjälp av impulsresponsmetoden, ett framsteg jämfört med de tidigare allmänt använda stationära sinusvågsteknikerna. En bredbandsimpuls (t.ex. via en startpistol eller elektronisk ström) avgavs, och kammarens avklingningshastighet mättes med och utan provet. Formeln för slumpmässig händelseabsorption ingår i standarden.
Testerna utförs under förhållanden med 20–25 grader Celsius i temperatur och 50–60 procents luftfuktighet, och täcker frekvenser från 100 Hz till 5000 Hz i en tredjedels oktavband. Kantdiffraktion minimeras med hjälp av slutna monteringsramar, och flera repetitioner säkerställer statistisk tillförlitlighet (5 per tillstånd). Denna rigorösa metod står i kontrast till enklare rörmetoder som bara mäter normal förekomst och ofta överskattar verklig prestanda.
Effekterna av dessa tester på fordonsdesign har varit följande:
Sammanfattningsvis är Renault D49 1977B-standarden fortfarande en banbrytande studie som kombinerar teori och praktik inom ljudabsorption. Genom att betona diffusa areamätningar gav den ingenjörerna verktyg för att tämja symfonierna av fordonsbuller, vilket banade väg för dagens exceptionellt tysta elfordon. Framöver kommer dessa principer att fortsätta tillämpas på hållbara alternativ som återvunnen PET-filt och bioskum.
I många år har vår organisation, med sin kompetenta och erfarna personal, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt till med etablering, implementering och förbättring av ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster till företag i enlighet med standarden "Renault D49 1977B Ljudabsorption i fiber- och cellmaterial i ett distribuerat område".
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
