FORD WSS-M2P177 Lackprestanda - Metallunderlag

Standarden ”FORD WSS-M2P177 Lackprestanda - Metallunderlag” som utvecklats av Ford Motor Company (FORD) består av följande underavsnitt:

• WSS-M2P177-C1 Färgprestanda - Metallunderlag - Låg synlighet, 4 veckors beständighet
• WSS-M2P177-C2 Färgprestanda - Metallunderlag - Medelhög synlighet, 6 veckors beständighet
• WSS-M2P177-C3 Färgprestanda - Metallunderlag - Hög synlighet, 9 veckors beständighet

Dessa standarder beskriver minimikraven för prestanda för en skyddande beläggning för chassi- och motorkomponenter. Dessa delar får i allmänhet inte topplackering i monteringsanläggningen.

Dessa specifikationer publicerades ursprungligen för chassi- och motorkomponenter som inte utsätts för kontinuerliga driftstemperaturer över 121 grader och som utsätts för minimal direkt ultraviolett exponering. När temperaturen överstiger 121 grader bör ett högtemperaturfärgsystem övervägas. Epoxihartser bör inte användas i applikationer där långvarig exponering för UV-ljus förväntas.

Dessa egenskaper används ofta för epoxibaserade e-coats eller pulverlacker. Dessa egenskaper är inte utformade för att begränsa beläggningen till en viss materialtyp eller process, utan istället för att definiera systemets prestanda. Följande komponenter måste använda dessa prestandanivåer:

• WSS-M2P177-C1 Fogar, osynliga gjutgods, motorblock
• WSS-M2P177-C2 Stabilisatorstag, länkarmar, fästen, stötdämpare, hjälpramar, ramar, stötfångarbalkar
• WSS-M2P177-C3 Dragkrokar, släpvagnskopplingar, bränslesystemkomponenter

I denna standard definieras kraven enligt följande:

• Materialleverantörer och deltillverkare måste följa företagets standardkrav för produktionsmaterial (WSS-M99P1111-A-standarden).
• Substratets egenskaper ska vara de som anges i ritningen. Förutom urflisningsmotstånd måste alla krav för dessa egenskaper verifieras med faktiska komponenter för produktionsändamål.
• Ytan som ska beläggas måste vara fri från olja, alkaliska rester, rost, smuts, fukt och andra främmande ämnen. En förberedande sandblästring eller betning krävs på gjutgods, smidesgods och pressat stål. För elektropläterade eller pulverlackerade komponenter rekommenderas en förbehandling med zinkfosfat enligt WSS-M3P36-A1-standarden.

• Filmegenskaper (färg, initial hårdhet, vidhäftning och filmtjocklek) måste uppfylla kraven som anges i standarden.
• Testning av flismotstånd bör utföras på komponenter eller paneler avsedda för produktion. Testpanelen bör ha samma substrat, dvs. kallvalsat/varmvalsat stål, gjutjärn, smitt/gjuten aluminium, och målad i samma system som komponenten för produktionsändamål.
• Delen får inte bedömas som sämre än klass 6 i ett accelererat cykliskt korrosionstest i laboratoriet. Delar med vassa kanter, försänkta områden, ojämna ytor eller svetsar kan minska korrosionsbeständigheten på dessa platser. Den slutliga bedömningen av korrosionsprestanda bör baseras på delarnas synlighet observerad bakifrån, från motorrummet eller hjulhusen på fordonet, enligt beskrivningen i kravet på fordonets totala korrosionsbeständighet.
• Vid vattentålighetstestet nedsänks proverna i vatten i 240 timmar. Före utvärdering får färgfilmen återhämta sig i 1 timme i rumstemperatur efter nedsänkning. Det ska inte förekomma någon mjukning, rost, mattning, missfärgning eller förlust av vidhäftning. Svullnaden bör vara flera, inte större än 714 enligt ASTM D8-standarden. Vidhäftningen måste uppfylla kraven som beskrivs i denna standard.
• I vätskebeständighetstestet bör ytbehandlingen inte bubbla eller visa mer än lätt mjukning eller matthet. Vidhäftningen måste uppfylla kraven som beskrivs i denna standard.
• För initial konstruktionsverifiering eller utvärdering av produktionsverifiering kan avkalkade delar graderas enligt ASTM D 2200-standarden Metod B. SSPC BSP-graden (SSPC:s specialist på skyddande beläggningar) som uppnåtts på konstruktionsdelar bör anges på kontrollplanen för att indikera renhetsnivån. Till exempel bör avkalkningsnivån vara SSPC BSP 10 eller bättre.
• Enligt FLTM BI 110-01-standarden är den rekommenderade ljusstyrkenivån för chassikomponenter som är synliga "med hjulen på marken" 60 till 30 i en 80-graders vinkel.
• Rekommenderade testkrav för konstruktionsverifiering, produktionsverifiering och SREA (leverantörsingenjörsförfrågan om godkännande): Färgens prestanda är en funktion av materialval, ytbehandling och färgapplicering. För etablerade beläggningar och beläggningslinjer kan detta möjliggöra ett reducerat testprogram för att verifiera överensstämmelsen med denna specifikation. Tabellen i standarden bör användas för att fastställa den rekommenderade testplanen beroende på situationen.

Vår organisation, som i åratal har försökt stödja företag från alla sektorer med ett brett utbud av test-, mät-, analys- och utvärderingsstudier, har en stark personalstyrka som noggrant följer utvecklingen i världen inom vetenskap och teknik och ständigt förbättrar sig. I detta sammanhang tillhandahålls även testtjänster till företag i enlighet med standarden ”FORD WSS-M2P177 Lackprestanda - Metallsubstrat”.