Standarden ”BMW TL 9 192 340 Bestämning av total förlängning (statisk förlängning) och permanent förlängning”, utvecklad av BMW, ett ledande tyskt multinationellt företag inom bilsektorn, beskriver en testmetod utformad för bagagenät tillverkade av polypropen (PP) som används i fordonsklädsel, särskilt i bagageutrymmet. Detta är ett mekaniskt egenskapstest som utvärderar den totala förlängningen (total spänning eller förlängning under belastning eller före brott) av nätmaterialet eller den monterade nätstrukturen.
Att bestämma mätningar av total töjning (statisk töjning eller töjning vid brott/ruptur) och permanent töjning (plastisk töjning efter brott) är oerhört viktigt inom materialvetenskap och teknik, särskilt vid dragprovning av metaller och andra material. Dessa mätningar ger avgörande information om ett materials duktilitet, formbarhet, säkerhetsmarginaler och övergripande mekaniska beteende under belastning.
Total förlängning är den totala längdökningen mätt vid brottögonblicket (eller strax innan belastningen minskar avsevärt) på provet. Detta inkluderar:
Permanent förlängning (förlängning efter brott eller plastisk förlängning) är den permanenta (oåterhämtningsbara) ökningen av längden efter brott, när den elastiska delen har återgått något. Den mäts genom att pussla ihop de brutna fragmenten och jämföra dem med den ursprungliga längden. Den representerar fullständigt den plastiska deformation som materialet har genomgått.
I praktiken är total förlängning = elastisk brottöjning + permanent (plastisk) förlängning. Den elastiska delen är vanligtvis liten (0,1–0,5 procent för de flesta metaller), så de två värdena är generellt nära varandra, men permanent förlängning är en mer exakt indikator på verklig duktilitet.
Dessa mätningar anses viktiga av följande skäl:
Enligt BMW TL 9 192 340-standarden måste bagagenät motstå dynamiska belastningar (t.ex. vid inbromsning, acceleration eller stötar) utan att orsaka överdriven sträckning som kan leda till farlig förskjutning av gods eller att nätet går sönder. Total förlängning mäter hur mycket nätet kan sträckas under dragkraft, vilket säkerställer att det förblir effektivt samtidigt som det ger kontrollerad flexibilitet för energiabsorption.
Under testningen kläms en provremsa eller en sektion av nätet fast i en dragprovningsmaskin. Kraft appliceras med konstant hastighet tills en specifik belastning, brott eller maximal förlängning uppnås. Den totala förlängningen beräknas som den procentuella ökningen i längd från den ursprungliga mätlängden. Detta kan vara vid brott (brottförlängning) eller under en specifik förbelastning/belastning (t.ex. elastisk/total återhämtningsbar + permanent deformation).
Polypropylennät är konstruerade för att vara lätta, kemiskt resistenta och hållbara. Specifikationerna definierar minimi-/maximigränser för total töjning (t.ex. för att förhindra överdriven sjunkning eller sprött brott under belastning). Överdriven töjning kan minska hålleffektiviteten, medan för liten töjning kan göra dem benägna att riva sönder.
Denna metod hänvisar generellt till andra BMW-tester, såsom draghållfasthet, rivhållfasthet, UV-åldring, brandfarlighet enligt FMVSS 302-standarden, nötning och så vidare. Förlängning är ett grundläggande mekaniskt kriterium för godkännande.
Denna standard är ett kvalitets- och testkrav för leverantörer. Hela proceduren, kriterierna för godkänt/icke godkänt (gränsvärden), provberedning, testhastighet, konditionering (temperatur och fuktighet) och eventuella fixturer (t.ex. för krokfästen) beskrivs i detalj i relevanta standarder, vilka endast är tillgängliga via BMW:s leverantörsportal.
Avsnitt § 3.3.3 i denna standard beskriver kraven och det detaljerade förfarandet för att bestämma total töjningstest på bagagenät av polypropen (PP). Bestämning av total töjning kombinerar elastisk och permanent deformation eller mäter den totala töjningen under specifika belastningsförhållanden (t.ex. total töjning vid en definierad kraftnivå före brott eller inklusive den icke-återhämtningsbara delen). Denna metod innefattar ett standardiserat drag-/spänningstest på nätprover (t.ex. remsor skurna från nätet eller fullständiga anslutningspunkter) med användning av en konstant töjningshastighet på en universell testmaskin. Förkonditionering av proverna krävs före testning. Testhastighet (t.ex. 100 mm/min eller liknande, vanligtvis med hänvisning till ISO 13934-1-standarden för textilier eller anpassad för nät) används. Belastningsnivåer är t.ex. 50 N, 100 N eller töjning till brottpunkten. Kriterier för godkänt/beständigt resultat inkluderar minsta totala töjning (för att säkerställa energiabsorption/flexibilitet) och maximal töjning (för att förhindra överdriven nedböjning under belastning). Speciella handtag eller krokar används för att simulera fästpunkter i ett fordons bagageutrymme.
Till skillnad från ren elastisk förlängning (som är återhämtningsbar) innebär total förlängning permanent deformation/formförändring. Detta är avgörande för skyddsnät som inte behöver töjas ut för mycket (risk för punktering under belastning) men inte heller vara för styva (risk för sönderrivning).
BMW TL 9 192 340 § 3.3.3-standarden säkerställer att bagagenätet uppfyller BMW:s säkerhets- och hållbarhetsstandarder för inredningsdetaljer (förhindrar att lösa föremål blir flygande föremål vid olyckor eller plötsliga manövrar).
Denna standard är baserad på standarden ”DIN 53360 Provning av konstläder och liknande arkmaterial - Bestämning av total töjning (statisk töjning) och irreversibel töjning”, som nu är föråldrad.
I många år har vår organisation, med sitt kompetenta och erfarna team, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt dem med att etablera, implementera och förbättra ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster i enlighet med BMW TL 9 192 340-standarden.
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
