Toyota TSF7201G-1 Kriterier för stöttest av solskydd

Standarden ”Toyota TSF7201G-1 Solskyddsstöttestkriterier”, utvecklad av fordonsföretaget Toyota, beskriver kriterierna för solskydd som utsätts för stöttest inom ramen för denna standard. Denna standard gäller för följande fordonstyper:

• Personbilar, flerfunktionsfordon med en totalvikt på 201 kg eller mindre, bussar och lastbilar (flerfunktionsfordon är bilar konstruerade för att transportera 4536 eller färre passagerare, har ett lastbilschassi eller är speciellt utrustade för terrängkörning) enligt Toyota FMVSS 10-standarden. Samtidigt inkluderar bruttovikten (GVWR) nyttolastkapacitet, vilket är den maximala vikt en lastbil säkert kan bära.
• Personbilar, personbilsderivat, kombifordon och alla andra fordon med en totalvikt på 11 kg eller mindre som omfattas av ADR 4500 (personbilsderivat är pickup-fordon eller skåpbilar av samma modell som motsvarigheten till personbilen)
• Personbilar enligt ECE 21 och 78/632/EEG
• Säkerhetsföreskrifter för vägfordon i Japan, alla fordon som omfattas av artikel 45

Utvärderingskriterierna är enligt tabellen i standarden. Nämligen,

• Hårt material:
  • Enligt FMVSS 201-standarden är krökningsradien minst 3,2 mm
  • Enligt ADR 11-standarden är krökningsradien minst 3,0 mm
  • Enligt Europeiska unionens föreskrifter ECE 21 och 78/632/EEG och Japans säkerhetsföreskrifter för vägfordon, artikel 45, är krökningsradien minst 3,2 mm.
• Solskydd:
  • Enligt FMVSS 201 och ADR 11 standarderna, vara bestående av eller belagda med energiabsorberande material
  • Enligt säkerhetsföreskrifterna för vägfordon i Japan, artikel 45, får ingen inre stel struktur kännas lokalt för hand.
• Slagprov:
  • Enligt ADR 11-standarden,
    • Retardationsantal upp till 3 ms 784 m/s²
    • Retardationens toppvärde är upp till 1960 m/s2
    • Minst 3,5 km/h (12,6 m/s) vid retardation/kollisionshastighet
  • Enligt Europeiska unionens ECE 21 och 78/632/EEG-föreskrifter,
    • Retardationsantal upp till 3 ms 784 m/s²
    • Inga vassa kanter (vinkelsektionen som vidrör huvudformen måste vara rund)
    • Retardationshastighet vid kollision minst 24,1 km/h

I denna standard avses med ett solskydd en plan platta och en fixtur (inklusive dämparen) som är avsedd att blockera direkt solljus och liknande bländande ljus på förar- och sidosätena i en bil, vilket gör att fordonet kan köras säkert.

Generellt sett är följande typer av solskydd:

• Vertikal typ (med/utan momentjusteringsanordning)
• Vertikal och lateral typ (med/utan momentjusteringsanordning)

Solskyddsvyn bör se ut på följande sätt:

• Solskyddets yta måste vara fri från repor, smuts, veck, ojämnheter och löshet.
• Solskyddet måste vara fritt från flagning och sprickor som kan uppstå vid användning av högfrekvenssvetsmaskin.
• En armatur ska vara fri från repor, grader och rost.

Solskyddet ska kunna manövreras smidigt utan att det tas bort och utan att det orsakar ljud. Solskyddets prestanda måste överensstämma med tabellen i standarden.

Solskyddets struktur bör vara följande:

• Solskyddet bör vara av en konstruktion som kan förvaras och inte användas för att erhålla maximal sikt när det inte behövs för att blockera direkt solljus och liknande bländande ljus.
• Solskyddets huvuddel ska vara tillverkad av uretanskum eller liknande stötdämpande material eller täckt med ett mjukt material. Om så krävs måste materialet dokumenteras i enlighet med denna standard.
• Överdelen av en fixtur tillverkad av styvt material med ett sfäriskt huvud med en diameter på 165 mm, utformad i statisk kontakt med ett solskydd monterat på ett fordon, ska ha en radie på 3,2 mm eller mer. Dessutom bör sektionen som är tjockare än 3,2 mm avfasas med en radie av 15 procent eller mer av plattans tjocklek.
• En armatur där korrosionsbeständigt material inte används bör ytbehandlas med plätering, målning etc., eller beläggas med ett rostskyddsmedel.

Ett solskydd måste, när det används, vara tillräckligt stort och format för att blockera direkt solljus och liknande bländande ljus, samt ge säker sikt under körning av fordonet.

Vid testning bör först manövermomentet runt solskyddets X-axel (vertikal riktning) och Y-axel (lateral riktning) mätas enligt följande:

• X-axel: Ett solskydd är fäst vid en speciell fixtur och indikatorn avläses med en kraftmätare som trycker vinkelrätt mot solskyddet i mitten av sidan bort från axeln. Sedan beräknas driftsmomentet enligt ekvationen som anges i standarden.
• Y-axel: Ett solskydd är fäst vid en speciell fixtur och indikatorn avläses med en kraftmätare som trycker solskyddet i rät vinkel i dess ände. Sedan beräknas driftsmomentet enligt ekvationen som anges i standarden.

Vår organisation har en stark personalstyrka som noggrant följer utvecklingen inom vetenskap och teknik i världen och ständigt förbättrar sig. Bland de många test-, mät-, analys- och utvärderingsstudier som tillhandahålls för företag inom olika sektorer finns även testtjänster i enlighet med standarden "Toyota TSF7201G-1 Solskyddsstöttestkriterier".