Ford WSS-M1P85-B1 Materialprestandaegenskaper

I standarden "Ford WSS-M1P85-B1 Material performance characteristics" utvecklad av Ford Motor Company (FORD), passiverade delar på järnhaltiga delar (som stansningar, smide och gjutgods) med gängade fästelement, av vilka några dessutom innehåller täckfärg och tätningsmedel. där friktionskontroll inte krävs, beskriver prestandakrav för elektropläterade zinkbeläggningar.

Denna standard publicerades först för att definiera prestandakrav för elektropläterade zinkbeläggningar där korrosionsskydd eller dekorativt utseende av järnhaltiga ytor krävs. Delar kan vara rack- eller fatpläterade, och pläteringsbadets kemi (syra eller alkalisk) bör väljas för att ge bästa prestanda i applikationen.

Trevärt krom eller en kromfri passiveringsbehandling appliceras på zinkpläterade delar för att fördröja bildandet av vita korrosionsprodukter. En tunnfilmspassivering kommer att bevara beläggningens silverfärg eller ge den en lätt blå nyans. Tjockfilmspassivatorer ger beläggningen ett iriserande eller färgglatt utseende.

Tätningsmedel appliceras för att förlänga korrosionsskyddet på den belagda delen. Tätningsmedel kan vara organiska eller oorganiska, eller en blandning av organiska och oorganiska komponenter. Oorganiska tätningsmedel uppvisar generellt bättre motståndskraft mot värme och nedbrytning än organiska tätningsmedel på grund av bilvätskor.

Standarden WSS-M1P85-B1 är lämplig för användning på kroppen i vita fästelement och på målade delar efter beläggning. Standarderna WSSM1P85-B2 och WSS-M1P85-B3 är lämpliga för den osynliga interiören eller som baslack för utsidan som ska målas senare. Passivering förhindrar bildandet av vita korrosionsprodukter under transporten från beläggningsanläggningen till målningsanläggningen.

För delar som ska målas senare ska endast standarderna WSS-M1P85-B1, B2 eller B3 användas. All passivering kan inte målas framgångsrikt, så delförsök bör utföras för att verifiera färgens vidhäftning till passiveringen. Målarlinjer som innehåller starka alkaliska rengöringsmedel kan ta bort passivitet, vilket är acceptabelt om en förbehandling som zinkfosfat appliceras före målning. Tätningsmedel förhindrar i allmänhet färg från att fästa på ytan.

I standarden WSS-M1P85-B1 förklaras kraven enligt följande:

• Godkända källor: Denna standard är prestandabaserad och har inga certifierade källor.
• Tjocklek: "ASTM B659-90 Standardguide för att mäta tjockleken på metalliska och oorganiska beläggningar", "ASTM B568-98 Standardtestmetod för att mäta beläggningstjocklek med röntgenspektrometri" och "ASTM B487-20 Bestämning av metall- och oxidbeläggning tjocklek genom mikroskopisk undersökning av tvärsnittet” "standard testmetod" standarder tas som underlag för mätning. Tjockleken är 1 µm min enligt WSS-M85P1-B5 standard och 1 µm min enligt WSS-M85P2-B3/B4/B5/B8 standarder. Minsta tjocklek gäller för alla större ytor om inte annat anges i den tekniska ritningen. Om tjocka avlagringar skulle påverka toleranser, funktionskrav, installation eller utseende negativt, bör den maximala beläggningstjockleken anges på den tekniska ritningen. I händelse av tvist kommer referensmetoden för tjockleksmätning att vara metallografisk sektion enligt ASTM B487-standarden.
• Utseende: Delarna har ett naturligt silver eller silverblått utseende. När färgämnen används för att producera andra färger, kommer färgen att anges på den tekniska ritningen.
• Beläggningsvidhäftning: Baserat på standarden "ASTM B571-18 Standard praxis för kvalitativ vidhäftningstestning av metalliska beläggningar". Beläggningen ska klara normal hantering, förvaring och montering utan flagning, flagning eller annan förlust av vidhäftning. Vidhäftning av elektroplåten till basmetallen ska uppfylla kraven för en av följande testmetoder i enlighet med ASTM B571-18 om inte annat anges i den tekniska ritningen:
  • Slipsågstest: Efter slipsågstestet får elektroplåten inte lyftas eller dras av från underlaget.
  • Poleringstest: Efter poleringstestet får elektroplåten inte svälla, lyfta eller lossna från underlaget.
• Laboratorieaccelererad cyklisk korrosionstestning (CETP 00.00-L-467): Testning utförs på belagda delar (inte paneler) när det är möjligt. Delarna som ska provas får inte ha synliga icke-järnhaltiga korrosionsprodukter i början av provningen. Delorientering under testning bör efterlikna komponenternas förhållanden i fordonet, inklusive sprutriktning, lösningspoolning och tillägg av mattkomponenter om möjligt. Fel uppstår när korrosionsprodukter förekommer på viktiga ytor eller korrosionsprodukter spills ut på viktiga ytor inom det specificerade testområdet. Utvärdering görs utan förstoring vid normalt läsavstånd. De målade delarna ska sedan testas enligt färgkraven. Korrosionsprovning krävs inte i belagt tillstånd när delen därefter målas.
  • Möjliga installationsskador: Installation av komponenter i ett fordon kan orsaka skador på finishen. När det är möjligt bör monteringsskador simuleras innan korrosionstestning påbörjas.
  • Undantag: Undantag från detta krav kan gälla för vissa tillämpningar, beroende på var delen finns på fordonet. Alla undantag listas i standarden "18-0040 Global engineering for total vehicle corrosion resistance" och visas i fotoutvärderingsguiden som bifogas standarden.
• Försprödning: Delar belagda enligt denna standard måste vara fria från de skadliga effekterna av väteförsprödning eller andra faktorer som orsakar försprödning av delar. Alla delar måste uppfylla kraven i standarden WSS-M99A3-A.

Bland de många testnings-, mätnings-, analys- och utvärderingsstudier som den tillhandahåller för företag inom olika sektorer, tillhandahåller vår organisation även testtjänster definierade i standarden "Ford WSS-M1P85-B1 Material performance characteristics", med en utbildad och expert personal och avancerad teknologi. utrustning.