Daimler - Slut på fjädertestning

Fjädertestet, som utvecklats av bilföretaget Daimler-Benz, är ett definierat, originalutrustningsspecifikt verifieringskrav för Daimler/Mercedes-Benz interiördetaljer, instrumentpaneler och handskfackkomponenter. De relevanta tekniska specifikationerna är följande:

• QEV111AF4KQP
• QEV111AHSP9D

Dessa gäller följande delar enligt Daimlers tekniska komponentkravspecifikationer:

• instrumentbräda
• handskfack

I bilinredning avser termen "fiber" nu korta textilfibrer som appliceras elektrostatiskt på ytor som följande:

• Inuti handskfacken
• Förvaringsfack
• Instrumentpanelens fack
• Bullerdämpande/gnisselförebyggande ytor

Målet är att minska buller, ge överlägsen känsla, nötningsskydd och ljusabsorption. Överbliven dun avser lösa, obundna dunfibrer som finns kvar efter produktionen. Därför använder Daimler överbliven duntest för att utvärdera följande:

• Om överskottsfibrer separerar från biten
• Huruvida rengöringen var tillräcklig efter hårborttagningsprocessen.
• Huruvida limmet är starkt
• Komponenten kan förorena fordonets interiör.

Tillverkare av originalutrustning utvärderar numera vanligtvis följande i fjädertester:

• Fiberförlust
• Partikelutsläpp
• Rengöring efter friktion eller vibration.
• Vidhäftningsstabilitet
• Risk för kontaminering av intilliggande delar.

Typiska metoder som används inom industrin inkluderar:

• Radera tester
• Tester för borttagning av tejp
• Vakuumutsug
• Friktions-/nötningscykler
• Visuell bedömning under specifika ljusförhållanden,
• Gravimetrisk partikelutvärdering

Anledningen till att instrumentbrädan och instrumentpanelen är känsliga är att lösa fiberpartiklar kan leda till följande:

• Orsakar synlig förorening
• Att orsaka kundklagomål
• Blockering av HVAC-luftflöde
• Att kontaminera optiska/elektroniska komponenter.
• Orsakar problem med gnisslande/skramlande ljud

Därför avser kravet främst följande:

• Kosmetikarelaterat
• Angående renlighet
• Angående buller, vibrationer och hårdhet (NVH)
• Angående kunduppfattning

QEV-dokument är Daimler/Mercedes-Benz komponentkravspecifikationer och definierar huvudsakligen följande:

• Materialkrav
• Storlekskrav
• Lukt-/imningsgränser
• Brännbarhet
• slitage
• Skrapmotstånd
• Krav på flockkvalitet

Fjädertestet, som utvecklats av Daimler/Mercedes, är nu nödvändigt eftersom sammetsklädda interiördelar kan släppa lösa fibrer under tillverkning, transport, vibrationer, temperaturförändringar eller kundanvändning. I premiumbilar anses även de minsta lösa fibrerna vara en kvalitetsrisk. För komponenter som instrumentpanelen och handskfacket ger testningen skydd mot olika problem:

• Visuell kontaminering / kunduppfattning: Lösa sammetsfibrer kan bli synliga på följande områden:
  • På svart klädsel
  • På pianosvarta ytor
  • På skärmarna
  • I områden med omgivande belysning
  • Inuti handskfacket

Kunder kan generellt uppfatta detta som damm, dåligt utförande, slitage eller materialförsämring. För premiummärken som Mercedes-Benz Group är standarderna för interiörens utseende extremt strikta.

• Buller-, vibrations- och hårdhetsprestanda (NVH): Sammetsbeläggning appliceras vanligtvis för följande ändamål:
  • För att minska gnissling och skrammel.
  • För att mjuka upp dämpande ytor.
  • För att minska vibrationer.

Om fibrerna separerar,

• Det aktiva flocklagret blir oregelbundet.
• Friktionsförebyggande beteendeförändringar.
• Gnisslande/klickande ljud kan försämras med tiden.

Detta påverkar direkt mål vad gäller buller, vibrationer och hårdhet (NVH).

• Rengöringskrav: Modern utrustning inkluderar följande:
  • Pekskärmar
  • sensorer
  • VVS-kanaler
  • Elektroniska brytare
  • Optiska ytor

Lösa fjäderpartiklar kan migrera och kontaminera följande:

• Ventilationshål
• elektronik
• Mercekler
• Anslutningspunkter

Luddtestet bekräftar att rengöringsprocessen i produktionen tar bort eventuella lösa fibrer före montering.

• Hållbarhetsverifiering: Testet utvärderar indirekt följande:
  • Limkvalitet
  • Stabilitet hos den elektrostatiska fjädringsprocessen.
  • Härdningsprocess
  • Konsekvens i leverantörsprocesser

Överdriven fiberfrisättning under testning kan tyda på följande:

• Otillräckligt lim
• Felaktig härdning
• Kontaminering under produktionen
• Instabila processparametrar

Därför är testning också ett verktyg för kontroll av produktionsprocesser.

• Transport och livscykelhållbarhet: Fordonsinteriörer utsätts för slitage från vibrationer, temperaturcykler, fuktighet och kundinteraktion. En luddig yta som ser acceptabel ut omedelbart efter tillverkning kan senare lossna fibrer i fält. Luddtestning hjälper nu till att förutsäga långsiktigt beteende.
• Originaltillverkargaranti och leverantörskvalitetskontroll: För biltillverkare som Mercedes-Benz Group säkerställer denna testning följande:
  • Ett mätbart acceptanskriterium.
  • Repeterbar leverantörsverifiering
  • Standardiserad kvalitetskontroll för inkommande varor.

Utan ett definierat krav på restflock:

• Leverantörer kan leverera visuellt inkonsekventa delar.
• Klagomålen ökar inom området.
• Analysen av grundorsaker blir svårare.

Sammanfattningsvis är anledningen till att fjädringstestet nu existerar att fjädringsprocessen är en avsiktlig fiberbaserad ytbehandling, och biltillverkare måste säkerställa följande:

• Fibrerna förblir sammanklistrade
• Att hålla inomhusutrymmen rena
• Bibehålla NVH-prestanda
• Bibehåller överlägsna utseendestandarder under hela fordonets livslängd.

I många år har vår organisation, med sitt kompetenta och erfarna team, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt till med etablering, implementering och förbättring av ledningssystem. Inom detta ramverk erbjuder vi nu även fjädertestningstjänster till företag.