Ford FLTM BI 168-01 Chassi och exteriöra material Motståndskraft mot oavsiktlig vätskeexponering

Standarden ”Ford FLTM BI 168-01 Chassis and Exterior Materials Fluid Resistance to Accidental Exposure”, utvecklad av Ford Motor Company (Ford), beskriver en testmetod som används för att utvärdera motståndskraften hos chassi-, exteriör- och material under huven mot oavsiktlig eller tillfällig kontakt med bilvätskor. Denna standard hjälper till att avgöra om ett material kan bibehålla sitt utseende, sin vidhäftning och sin strukturella integritet efter exponering för vätskor som vanligtvis förekommer under fordonsdrift och underhåll.

Bilkomponenter utsätts rutinmässigt för följande ämnen:

• bensin
• Dieselbränsle
• Motorolja
• kylvätska
• bromsvätska
• transmissionsvätska
• Spolarvätska
• Batterisyra
• Rengöringskemikalier
• Vatten- och saltlösningar

Ford FLTM BI 168-01-standarden utvärderar hur dessa vätskor påverkar målade ytor, plaster, elastomerer och belagda komponenter under kortvarig, oavsiktlig, snarare än kontinuerlig, exponering.

Den beskrivna testmetoden är tillämplig på följande:

• Målade stålkomponenter
• Målade plastdelar
• Gjutna färgade plastdelar
• Naturfärgade plastdelar
• Elastomera material
• Utvändiga detaljer
• Chassikomponenter
• Material under huven

Denna testmetod simulerar verkliga vätskespill eller stänk på fordonsytor. Proverna konditioneras under följande förhållanden:

• Temperatur 23 grader plus/minus 2 grader
• 50 procent plus/minus 5 procent relativ luftfuktighet
• Minst 24 timmar före testet

Testprocessen följer vanligtvis dessa steg:

• Provet värms upp i en varmluftsugn vid 50 grader plus/minus 2 grader i minst 30 minuter.
• Cirka 5 ml testvätska appliceras på den uppvärmda ytan.
• Provet förvaras i 24 timmar.
• Vätskeappliceringscykeln upprepas ytterligare två gånger på samma plats.
• Den slutliga bedömningen görs 72 timmar efter den tredje exponeringscykeln.
• För vissa packningar och oregelbundet formade komponenter kan en kort doppappliceringsmetod användas istället för droppappliceringstekniken.

Utvärderingen utförs med hjälp av följande metoder:

• Metod A Belagda delar och komponenter med låg synlighet: Provet undersöks ur följande perspektiv:
  • mjuknings
  • Färgning
  • blåsbildning
  • Förlust av färgvidhäftning
  • Exfoliering
  • brytande
  • Krackning
  • Skiktseparation
  • Ytadhesion

Färgens vidhäftning verifieras också med metod B.

• Metod B Utseende och obelagda komponenter: Utöver de defekter som anges ovan bedömer inspektörerna följande:
  • Ljusstyrkaändring
  • oskärpa
  • Skrynkla
  • Işıltı
  • blommande
  • färgförändring

Färgvariation bedöms vanligtvis med hjälp av ISO-färgutvärderingsprocedurer.

Komponenterna kan misslyckas med testet av följande skäl (typiska fellägen):

• Färgblåsor
• Missfärgning av ytan
• Mjukgöring av plaster
• Förlust av beläggningens vidhäftning
• Kemisk attack på elastomerer
• Sprickbildning eller brytning
• Permanent minskning av ljusstyrkan.
• Separation av flerskiktade system

Ford FLTM BI 168-01-standarden används vanligtvis för:

• Tamponger
• Skärmkomponenter
• Hjulhusskydd
• Skydd för underkroppen
• Motorkåpor
• Externa formar
• Chassibeklädnader
• Plasttankar
• Packningar och tätningar

Ford FLTM BI 168-01-standarden är nödvändig eftersom fordon rutinmässigt utsätts för en mängd olika bilvätskor som kan skada färger, beläggningar, plast, gummikomponenter och andra exteriöra material. Utan en standardiserad testmetod kan material som verkar acceptabla under utvecklingsfasen uppvisa förtida fel i verklig drift. De viktigaste anledningarna till att denna standard anses viktig är:

• Förhindrar materialnedbrytning: Bilvätskor innehåller kemikalier som kan skada material på olika sätt:
  • Bränslen kan mjukgöra plast och beläggningar.
  • Bromsvätskor kan skada lackytor.
  • Motoroljor kan lämna fläckar på ytor.
  • Kylvätskor kan påverka färg och glans.
  • Rengöringskemikalier kan orsaka missfärgning eller sprickbildning.

Denna standard hjälper till att identifiera dessa svagheter innan material godkänns för produktion.

• Det säkerställer ett långsiktigt utseende: Kunderna förväntar sig att fordonsytor behåller sitt ursprungliga utseende under hela fordonets livslängd. Vätskekontakt kan orsaka:
  • Färgning
  • förlust av glans
  • färgförändring
  • blåsbildning
  • Skrynkla
  • Ytadhesion

Denna standard verifierar att material kan motstå oavsiktlig vätskekontakt utan oacceptabla kosmetiska skador.

• Det bibehåller beläggningens prestanda: Färger och skyddande beläggningar tjänar både estetiska och funktionella syften. Kemiska angrepp kan leda till:
  • Förlust av vidhäftning
  • peeling
  • Exfoliering
  • Skiktseparation

Denna standard hjälper till att ge kontinuerligt skydd mot miljöskador och korrosion genom att utvärdera beläggningens integritet efter vätskekontakt.

• Det förbättrar fordonets hållbarhet: Fordonskomponenter som sitter i motorrummet, chassit och på utsidan kommer ofta i kontakt med vätskor i följande situationer:
  • Underhållsförfaranden
  • Tankning
  • Vätskeläckor
  • Vägförhållanden

Dessa tester säkerställer att dessa komponenter förblir funktionella och hållbara trots tillfällig kemisk exponering.

• Minskar garantikostnader: Materialfel på grund av kemisk exponering kan leda till:
  • Kundens klagomål
  • Garantireparationer
  • Delbyten
  • Kostnader för ommålning eller ytbehandling
  • Genom att identifiera känsliga material under utvecklingsfasen kan Ford och dess leverantörer undvika kostsamma fältfel.
• Den stöder materialval och leverantörsgodkännande: Denna standard ger en enhetlig metod för att utvärdera material från olika leverantörer. Detta gör det möjligt för Fords ingenjörer att:
  • För att objektivt jämföra kandidatmaterialen.
  • Att definiera minimikrav för prestanda.
  • Att karakterisera nya material och teknologier.
  • Upprätthålla kvalitetskonsekvens i globala produktionsprogram.
• Det här avsnittet diskuterar moderna bilvätskor: Dagens fordon använder alltmer komplexa vätskor, inklusive:
  • Etanolblandade bränslen
  • Biodieselbränslen
  • Avancerade kylvätskor
  • Syntetiska smörjmedel
  • Speciella rengöringsprodukter

Dessa vätskor kan interagera annorlunda med fordonsmaterial än traditionella vätskor. Denna standard hjälper till att säkerställa kompatibilitet med moderna kemiska fordonsmiljöer.

Sammanfattningsvis innehåller Ford FLTM BI 168-01-standarden en kritisk hållbarhetstestmetod som utvärderar hur bilchassin och exteriöra material reagerar på exponering för bränslen, oljor, kylvätskor, rengöringsmedel och andra bilkemikalier. Denna standard hjälper till att säkerställa att fordonskomponenter bibehåller sitt utseende, sin funktionalitet och sina skyddande egenskaper under hela fordonets livslängd genom att identifiera materialnedbrytning före produktion.

I många år har vår organisation, med sin kompetenta och erfarna personal, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt dem med att etablera, implementera och förbättra ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster som uppfyller Ford FLTM BI 168-01-standarden.