Standarden ”Renault D45 1730 Fire Resistance of Ashtrays - Incandescent Wire Test”, utvecklad av det franska bilföretaget Renault, beskriver en testmetod för att bestämma brandmotståndet hos askkoppsmaterial (främst behållare), särskilt mot cigarettsläckning. Denna metod är till stor del baserad på standarden ”NF T51-074 Plastics - Fire Behavior - Incandescent Wire Test”.
Under testet bringas i princip en definierad uppvärmd tråd i kontakt med ett prov av det material som testas vid ett specifikt tryck. Den totala punkteringstiden mäts och förbränningsegenskaperna registreras.
Prover antingen skärs ut från delar eller tas från gjutna ark tillverkade av det material som specificerats för tillverkningen av delarna. Om prover tas från en del tas provet från det område där en cigarettfimp sannolikt kommer att släckas, eller, om detta inte är möjligt, från ett område med liknande tjocklek. Om ark används måste provernas minsta dimensioner vara 50 mm x 50 mm, och tjockleken måste vara lika med den tjocklek som anges för delen eller, som standard, 3,0 mm plus/minus 0,2 mm. Tjockleken på varje prov mäts vid den punkt där det kommer i kontakt med värmesonden. Proverna konditioneras vid en temperatur på 23 grader plus/minus 2 grader och 50 procent relativ luftfuktighet.
Provet bör placeras så att ytan som glödtråden appliceras på är vertikal och motsvarar den yta som utsätts för termisk stress under användning. Om möjligt bör trådens spets appliceras minst 15 mm från provets kanter. Effektförstärkaren aktiveras och glödtrådens temperatur justeras till det värde som anges i de normativa dokumenten (vanligtvis 550 grader plus/minus 10 grader). Temperaturen verifieras med en temperaturmätare ansluten till ett termoelement.
Dels kontrolleras att denna temperatur håller sig inom toleransgränserna i minst 60 sekunder innan testet påbörjas, dels säkerställs att provet inte utsätts för någon värmestrålning, till exempel genom att hålla det på tillräckligt avstånd och skydda det med en lämplig skärm.
Spetsen på glödtråden förs långsamt i kontakt med provet, och stoppuret startas omedelbart. Stoppuret stoppas när värmesonden har passerat provet helt (när laddningsbäraren plötsligt accelererar). Värmeströmmen hålls konstant under hela värmetillförseln. När det är klart separeras glödtråden och provet långsamt, vilket förhindrar kontinuerlig uppvärmning av provet och luftrörelser som kan påverka testresultaten.
Efter varje test måste trådens spets rengöras från eventuella rester från det testade provet, till exempel genom att använda en stålborste och värma tråden till 750 grader. Om inget annat anges utförs testet på 3 prover.
Tjockleken på varje prov noteras vid kontaktpunkten med värmesonden. Tiden det tar för provet att punkteras helt registreras i sekunder, ett medelvärde beräknas och minimivärdet noteras. Närvaron eller frånvaron av lågor, och om sådana finns, lågornas maximala höjd, observeras.
Inom bilindustrin är det av största vikt att säkerställa säkerheten i fordonens interiör, särskilt när man hanterar material som interagerar med öppen låga eller höga temperaturer. Askkoppar, en gång en oumbärlig del av passagerarutrymmet, måste kunna motstå oavsiktlig antändning från cigarettfimpar eller tändare utan att sprida elden. Renault tillämpar strikta standarder för komponenternas brandmotstånd för att uppfylla både interna specifikationer och bredare europeiska föreskrifter.
Strävan efter brandsäkra material i fordon tog fart i mitten av 20-talet. Standarder som den franska NF R13-415 och EN 60529 inkluderar grundläggande kriterier för brandfarlighet och tätning i elektriska och invändiga komponenter. Moderna askkoppar använder flamskyddande plast, metallfoder och självsläckande mekanismer. Standarder som Renault D45 1730 är dock fortfarande relevanta för specialiserade tillämpningar och reparationer, såsom kommersiella fordonsflottor eller restaureringar av klassiska bilar.
Denna standard är en specifik testmetod som beskrivs i företagets specifikationer för kontaktdon och komponenter. Med fokus på komponenternas brandmotstånd utvärderar denna standard hur material beter sig under direkt flamexponering.
De viktigaste målen för Renault D45 1730-standarden är följande:
I praktiken innebär Renault D45 1730-standarden att ett prov exponeras för en kalibrerad låga (vanligtvis en bunsenbrännare vid 800-1000 grader) i 10–30 sekunder. Mätningarna inkluderar:
För askkoppar säkerställer detta att plasthöljet (vanligtvis ABS eller polypropen) och tygfodret inte bidrar till skåpbränder, en risk som är ännu större i slutna utrymmen.
Renault-bilar har askkoppar utformade med brandsäkerhet i åtanke. Tidiga modeller hade ventilerade askkoppar med lock som gjorde att askan kunde skingras och minskade glödrester. Idag är flamskyddat ABS-material med metallfoder framträdande.
Testprocessen för askkoppar enligt Renault D45 1730-standarden inkluderar följande grundläggande steg:
Sammanfattningsvis minskar Renault D45 1730-standarden, genom att kräva rigorösa tester, inte bara riskerna utan sätter också riktmärken för branschen. I takt med att fordon blir mer elektriska och interiörer mer digitaliserade utvecklas dessa standarder, vilket säkerställer att brandmotstånd förblir en hörnsten i passagerarskyddet.
I många år har vår organisation, med sin kompetenta och erfarna personal, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt till med etablering, implementering och förbättring av ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster till företag i enlighet med standarden "Renault D45 1730 Ashtray Fire Resistance - Incandescent Wire Test".
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
