Volvos standard STD 423-0037 Färgbeständighet mot friktion - Gummi, plast, textilier, färger och lack, utvecklad av Volvo, definierar två separata testmetoder: Metod A för målade eller lackerade ytor och metod B för bulkfärgade plaster, textilier, gummi och liknande material. I båda metoderna gnids testbiten mot ett referenstextil (friktionsmaterial) (metod A, ull eller metod B, bomull) med ett specifikt antal fram-och-tillbaka-rörelser under ett visst tryck. Syftet är att bestämma det gnidna materialets beteende vad gäller missfärgning och färgförändring hos det testade materialet. Friktionsmaterialet kan vara torrt eller nedsänkt i olika vätskor.
Testutrustningen som används för testet måste vara konstruerad för att möjliggöra fram- och återgående linjär friktionsrörelse. Det måste vara möjligt att applicera korrekta belastningar och använda de friktionsmaterial som anges för metoderna A och B.
Vid tillämpning av "Metod A - Färger och lacker" placeras en konditionerad testbit (målad yta) i anordningen. Om inget annat anges är belastningen inställd på 1000 plus/minus 10 g. Ett specifikt antal cykler utförs efter behov, vanligtvis 5, 10, 20 eller 30 cykler. Passagelängden (40 plus/minus 10 mm) bör mätas mellan filtbitarnas ytterkanter, vid de vänstra och högra ändlägena. Om inget annat anges bör tre tester utföras. Varje test bör utföras på testbiten (eller på en ny testbit) i en ny position och efter att filten har ersatts med en ny bit.
Under utvärderingen släpps testbiten och gnidningsområdet på testbiten och filtbitarna utvärderas enligt kraven för missfärgning och fläckar. Vid behov rengörs testbiten med en icke-förstörande vätska före utvärdering. De fuktade filtbitarna bör torkas i rumstemperatur i 2 timmar före utvärdering. Utvärderingen bör utföras efter att testbiten och gnidningsmaterialet är helt torra. Missfärgning av testbiten och fläckar av gnidningsmaterialet med grå toner utvärderas enligt STD 1026,8201 (ISO 105-A02) för testbitar och STD 1026,8202 (ISO 105-A03) för gnidningsmaterial. Andra synliga förändringar på testbitens yta, såsom glansförlust eller ytförsämring (repor), kontrolleras.
Vid tillämpning av "Metod B - Gummi, plast och textilier" fästs varje testbit på testanordningens bottenplatta med hjälp av klämmor så att dess längdriktning följer anordningens spår. För att minska testbitens rörelse placeras dubbelhäftande tejp, metallnät eller mjukt vattenfast sandpapper mellan testanordningens bottenplatta och testbiten. Vid testning av flerfärgade textilier bör man vara noga med att placera testbiten så att alla färger i mönstret gnids under testningen. Alternativt, om färgområdena är tillräckligt stora, kan fler testbitar tas och varje färg utvärderas separat. Om färgområdena är små och intilliggande rekommenderas det att använda en roterande anordning enligt beskrivningen i ISO 105-X16-standarden.
Testbiten placeras på anordningens bottenplatta med sin längsgående orientering parallellt med glidplattans tryck- och dragriktning. Friktionsfingret ska applicera en nedåtriktad kraft på 9 plus/minus 0,2 N genom att röra sig fram och tillbaka i en rak linje längs en skena på 104 plus/minus 3 mm. Stiftet täcks med friktionsbomullstyg. Glidplattan trycks sedan 10 gånger med en hastighet av cirka 100 mm/s (100 mm i varje riktning, dvs. totalt 2000 mm) så att den textilklädda stiften gnider mot testbiten med en kraft på 9 N. Textila testbitar testas i både varp- och väftriktning. Testet och anordningens funktion bör verifieras regelbundet och resultaten föras i en logg. Ett internt eller på plats utfört friktionsprov bör användas och tre torra tester bör utföras.
Under utvärderingen bör friktionsbomullstyget först lufttorkas i rumstemperatur. Förändringar i testbitens färg och missfärgning av friktionsmaterialet med gråtoner utvärderas enligt STD 1026,8201 (ISO 105-A02) för testbitar och STD 1026,8202 (ISO 105-A03) för friktionsmaterial. Andra synliga förändringar på testbitens yta noteras.
I den högriskfyllda världen av fordonstillverkning, där fordon utsätts för tuffa förhållanden, från brännande solljus till dagligt slitage, är materialens hållbarhet av största vikt. Volvo, den svenska biljätten känd för sitt engagemang för säkerhet och innovation, har länge satt ribban högt med sina rigorösa företagsstandarder. Bland dessa finns Volvo STD 423-0037-standarden, ett viktigt testprotokoll utformat för att bedöma interiörmaterialens färgbeständighet mot friktion. Denna standard säkerställer att tyger, läder och andra ytor i Volvofordon bibehåller sin estetiska tilltalande och strukturella integritet över tid, vilket förhindrar problem som blekning eller missfärgning som kan äventyra både lyx och säkerhet.
Färgbeständighet avser ett materials förmåga att behålla sin ursprungliga färg och utseende när det utsätts för yttre faktorer som friktion, ljus eller kemikalier. I fordonsinteriörer, där passagerare dagligen interagerar med säten, instrumentpaneler och dörrpaneler, kan friktion från kläder, händer och till och med rengöringsmedel snabbt bryta ner ytor om de inte testas ordentligt.
Volvos standard STD 423-0037 åtgärdar detta problem direkt genom att simulera verkligt slitage. Dålig färgbeständighet kan leda till:
Genom att göra efterlevnad av denna standard obligatorisk säkerställer Volvo att interiörkomponenter uppfyller stränga prestandakriterier som överensstämmer med bredare branschregler som International Organization for Standardization (ISO) och Society of Automotive Engineers (SAE).
I många år har vår organisation, med sin kompetenta och erfarna personal, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt till med etablering, implementering och förbättring av ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster till företag i enlighet med standarden "Volvo STD 423-0037 Färgbeständighet mot friktion - Gummi, plast, textilier, färger och lacker".
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
