Standarden ”LP-463KC-09-01 Luktutvärdering av interiördetaljer”, utvecklad av Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ett italiensk-amerikanskt bilföretag, beskriver en testmetod för luktutvärdering av material eller materialsammansättningar.
Syftet med denna standard är att mäta och utvärdera luktegenskaperna hos material som används inuti fordon. Förekomsten av obehagliga lukter kan avsevärt påverka ett fordons upplevda kvalitet och dess passagerares komfort. Därför tillhandahåller denna standard en metod för att utvärdera intensiteten och naturen hos lukter som avges från bilinredningsmaterial under specificerade förhållanden.
Prover av inredningsmaterial framställs och konditioneras vid en specifik temperatur för att främja frisättning av flyktiga föreningar som kan bidra till lukt. Luktutvärderingar utförs vanligtvis av utbildade paneldeltagare eller luktexperter i en kontrollerad miljö. En skala som definieras av standarden används vanligtvis för att gradera lukter från omärkbar till extremt stark, och luktintensiteten och karaktären hos materialprover utvärderas.
När paneldeltagarnas resultat har samlats in analyseras de för att bestämma materialets övergripande luktegenskaper. Detta kan innefatta att beräkna medelpoäng för intensitet och bestämma eventuella specifika luktbeskrivningar som tillämpas på materialet.
Syftet med detta test inkluderar i huvudsak:
Källorna till lukter som frigörs från bilklädsel är olika. Till exempel kan läder innehålla nedbrutna rester från proteiner, naturliga oljor och föroreningar från kemikalier som används i lädertillverkningsprocessen. Dessa ämnen kan släppas ut i fordonet och uppfattas som obehagliga lukter.
Följande ämnen i lädermaterialet anses vara problematiska och orsakar obehagliga lukter i fordonets interiör:
Dessutom är nästan alla interiördelar i en nyproducerad bil tillverkade av plast, läder eller tyg. Dessa delar hålls ihop med tätningsmedel och lim. Dessa innehåller flyktiga organiska föreningar (VOC), vilka är den primära luktkällan. Dessa föreningar tenderar att fylla ett slutet utrymme med tiden, vilket orsakar en blandning av lukter. Det här är vad lukten av en ny bil innebär. Vanligtvis har denna lukt en koncentration på 20–40 mg/m3 i luften i bilen, och långvarig exponering kan vara skadlig. Men lim, färger, plast och tyger är alla viktiga komponenter när man sätter ihop en bil, och det är omöjligt att helt undvika avgaserna. Vissa biltillverkare har dock en gräns för hur mycket VOC som anses vara säkert i en ny bil.
Biltillverkning är en av de potentiella källorna till luftföroreningar, särskilt flyktiga organiska föreningar (VOC). Tillverkningsprocesserna består av gjutning och formning, drivlina, pressning, kaross i vitt, harts och lack, slutmontering och slutinspektion. Stora mängder olika kemikalier används i denna industri, särskilt inom harts- och färgningsavdelningen. Till exempel har det visat sig att mer än 95 procent av kemikalierna används i denna process. Under lackeringsfasen tvättas metallkarosser med en lösning och förbereds för lackeringsprocessen med fosfateringsmedel. De skickas sedan genom sprutprocesserna, med början med primer, baslack och klarlack innan de går till slutlig bearbetning. De flesta VOC-utsläppen kommer från sprutverksamhet, vilket står för cirka 85 procent av de totala VOC-utsläppen. Inom bilindustrin, särskilt för sprutning, har luktrelaterade flyktiga organiska föreningar visat sig vara de viktigaste föreningarna av totala flyktiga organiska föreningar.
Vår organisation, som i åratal har försökt stödja företag från alla sektorer med ett brett utbud av test-, mät-, analys- och utvärderingsstudier, har en stark personalstyrka som noggrant följer utvecklingen i världen inom vetenskap och teknik och ständigt förbättrar sig. I detta sammanhang tillhandahålls även testtjänster till företag i enlighet med standarden ”FCA LP-463KC-09-01 Luktbedömning av inredningsmaterial”.
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
