Flexibelt material för FORD WSS-M15P46-C växelspaksdamasker och parkeringsbromsdamasker

Standarden "FORD WSS-M15P46-C Flexibelt material för växelspaksskydd och parkeringsbromsskydd", utvecklad av Ford Motor Company (FORD), specificerar prestandakrav för de invändiga material som skärs till och sys i skydd för golvmonterade växelspakar och parkeringsbromsar. Dessa material måste ha god motståndskraft mot böjningssprickbildning vid kalla temperaturer.

Tillämpningsområdet för denna standard omfattar golvmonterade växelväxelskydd och parkeringsbromsskydd. Denna standard skrevs ursprungligen för tyger med polyuretanbeläggning.

I denna standard bestäms kraven enligt följande:

• Godkända källor: Denna standard är prestandabaserad och har inga godkända källor.
• Utseende: Färg, textur, visuell estetik, hantverk och finish måste godkännas av Fords konstruktionsteknik.
• Finish: Ett färgmatchande lack måste appliceras. Materialet måste vara helt genomfärgat för att förhindra att ofärgade fibrer syns igenom efter sömnad, och färgen måste ha en liknande färg som ytfinishen.
• Fysiska egenskaper:
  • Tjocklek (ASTM D 1813): Mellan 0,7-1,2 mm
  • Draghållfasthet (ASTM D 751 greppmetod): 250 N min
  • Rivhållfasthet (trapetsformad) (ASTM D 751): 44 N min
  • Sömstyrka (FLTM BN 119-01): 250 N min
  • Hårdhet (ASTM D 747, 25 x 50 mm prov): Rapportvärde
  • Dimensionsstabilitet (FLTM BN 105-03, 3 cykler)
• Färgspecifikationer: Allmänna acceptanskriterier är följande: Materialet får inte uppvisa någon förändring i utseende, såsom färgförändring, blekning eller glansförändring, som överstiger den erforderliga AATCC-klassificeringen. Dessutom får materialet inte uppvisa några fläckar, blåsor, förlust av färgvidhäftning, flagning, brott, avlackering, kritning, sprickor, sprickor, fördjupningar, utbuktningar, klibbighet, flagning eller delaminering.

Efterbehandlingsfunktionerna beskrivs enligt följande:

• Test av beläggningens vidhäftning: Dra med en kniv ett "X" cirka 25 mm brett genom provets basbeläggning. Acetatfibertejp (25 mm bred eller motsvarande) appliceras på tejpen. Tejpen gnuggas tills god kontakt uppnås. Ta tag i ena änden av tejpen och dra den snabbt och stadigt för att ta bort den från provytan.
• Sprickmotståndstest (FLTM BN 107-01 standard): Torr och våt grad 5 min, rengöringsgrad 5 min och kommersiellt tillgänglig glasrengöringsgrad 5 min.
• Nötningsbeständighetstest (SAE J948-standard): Det slitna området måste ha en färg och ett utseende som överensstämmer med det intilliggande oslitna området. Det får inte finnas några tecken på slitage eller andra skadliga effekter. Produktionsmaterialets nötningsbeständighet måste vara lika med eller bättre än det prov som godkänts av Ford Materials Engineering.
• Nötningsbeständighetstest (SAE J365-standard): Det får inte förekomma några lyftningar, flagning, tecken på nötning eller andra skadliga effekter. Det slitna området ska ha en färg och ett utseende som överensstämmer med det intilliggande oslitna området. Produktionsmaterialets nötningsbeständighet ska vara lika med eller bättre än det prov som godkänts av Ford Materials Engineering.
• Kall Bally-flextest (FLTM BN 162-01-standard): Tre prover i varje riktning testas med det antal cykler som anges nedan. Alla testade prover lagras och skickas in för utvärdering av Ford Materials Engineering.
• Funktionstestning: Leverantören måste bekräfta att materialet är lämpligt för bearbetning i deras tillverkningsanläggning. Detta inkluderar, men är inte begränsat till, skärning och sömnad.
• Lukttest (FLTM BO 131-03-standard): Om provet är 100 procent bundet testas det som en del av en produktionsmonterad komposit. Om det inte är 100 procent bundet testas varje komponent individuellt.
• Fotometrisk test av imbildning (SAE J1756-standard): Imräkning 70 min. Bildning av klar film, droppar eller kristaller är skäl för avvisning. För transport ska alla material eller delar provtas omedelbart efter produktion och sedan placeras i en polyetenpåse med dragkedja eller skjutlås, en polyetenfodrad aluminiumpåse eller inslagna i aluminiumfolie före förpackning i påsar. Testprover ska skäras och sedan förvaras i en ren, öppen miljö i 14–28 dagar. Efter 14–28 dagars luftexponering ska proverna testas omedelbart eller läggas i nya påsar tills testningen utförs. Provet ska testas som en del av en produktionsmonterad komposit om det är 100 procent bundet. Om det inte är 100 procent bundet ska varje komponent testas individuellt.
• Brandfarlighetstest (ISO 3795 och SAE J369 standarder): Brinnhastighet Minst 100 mm. Om ett material slutar brinna innan det har brunnit i 60 sekunder från början av tidtagningen och inte har brunnit i mer än 51 mm från den punkt där tidtagningen börjar, anses det uppfylla kravet på brinnhastighet och rapporteras som självslocknande/ingen brinnhastighet. Provet testas som en del av en produktionsmonterad komposit om det är 100 procent bundet. Om det inte är 100 procent bundet testas varje komponent individuellt.
• Ziegler-testning: Ziegler-rapporten måste granskas av Fords regionala materialteknikavdelning och resultaten måste dokumenteras i den godkända källlistan.

Tabellen i standarden är utformad för att ge tydlighet och hjälp med att uppfylla kraven i denna specifikation. Tabellen visar de tester som krävs för designverifiering och produktionsverifiering, samt antalet prover per test.

Vår organisation, som i åratal har stöttat företag inom alla sektorer genom ett brett utbud av test-, mät-, analys- och utvärderingsaktiviteter, har ett starkt team av anställda som noggrant följer den globala utvecklingen inom vetenskap och teknik och ständigt förbättrar sig. I detta sammanhang tillhandahåller vi även testtjänster till företag i enlighet med standarden "FORD WSS-M15P46-C Flexible Material for Gear Boots and Parking Brake Boots".