Standarden ”VW PV 1210 Karosseri och tillbehör/upphängningsdelar - Korrosionsprovning”, utvecklad av bilföretaget Volkswagen, beskriver en korrosionsprovningsmetod för stickprovs- och produktionstester som utförs på helmålade karosser, karosspaneler, enheter och komponenter med olika korrosionsskyddande beläggningar. Denna metod används för att undersöka och utvärdera korrosionsegenskaperna eller korrosionsskyddsåtgärderna hos dessa delar när de utsätts för statisk belastning.
I princip är detta test en cykliskt alternerande kombination av olika klimatiska eller korrosiva belastningar. En testcykel inkluderar:
Det är strängt förbjudet att ändra testprogrammet. Efter var 5:e cykel sker en 50554-dagars vilofas i en miljö med 23 grader Celsius och 50 procent relativ luftfuktighet (standardatmosfär) enligt VW 2-standarden. Ett test bestående av 15 cykler tar totalt 3 veckor.
Denna testmetod används för att utvärdera korrosionsegenskaper under statisk belastning från salt, fukt och temperatur.
Korrosionsläckage vid en ritlinje kan undersökas för att utvärdera beläggningarnas vidhäftning. Ritstången måste penetrera det metalliska basmaterialet och laddas i vertikalt läge (enligt ISO 17872-standarden). Ritningslinjen bör utvärderas för vidhäftningsförlust och korrosion enligt ISO 4628-8.
Under dessa definierade korrosionsförhållanden kan olika korrosionsskyddsbeläggningar jämföras. En korrelation med korrosionsmekanismen vid faktisk körning är inte nödvändigtvis möjlig eftersom de typer av skador och korrosionskurvor som uppstår i fordonet är komplexa och inte helt täcks och reflekteras av den statiska korrosionsbelastningen.
Korta avbrott i testet är tillåtna för att undersöka och ta prover. I vissa fall kan 5 dagars vila hoppas över efter var 2:e cykel. I det här fallet tar ett test bestående av 15 cykler 15 dagar. Att förkorta testperioden på detta sätt är dock endast tillåtet om det kan visas att testresultatet inte kommer att påverkas. Det är obligatoriskt att dokumentera detta.
Enheter, komponenter och testark kan också testas i lämpliga kammare med konstant eller alternerande atmosfär. Dessa rum måste uppfylla specifikationerna i standarderna ISO 6270-2, ISO 9227 och VW 50554.
Minst 5 delar krävs för fullständig komponenttestning. Spalter bör göras åtkomliga för saltstänk genom att demontera, öppna eller ändra installationspositionen. Oskyddade kanter bör förseglas före provning.
Efter 5, 15, 30, 60 och 90 cykler utvärderas proverna med avseende på:
Organiska beläggningar kan bedömas enligt tabellen med titeln ”Betygsschema för bestämning av mängden defekter” i standarden ”ISO 4628-1 Färger och lack - Bedömning av försämring av beläggningar - Bestämning av mängden och storleken på defekter samt intensiteten av enhetliga förändringar i utseende - Del 1: Allmänt identifierings- och beskrivningssystem”.
Ritlinjen utvärderas för korrosion och vidhäftningsförlust enligt ”ISO 4628-8 Del 8: Utvärdering av graden av delaminering och korrosion runt en rits eller annan artificiell defekt” och för filiformkorrosion enligt ”ISO 4628-10 Del 10: Utvärdering av graden av filiformkorrosion”.
Tecken på korrosionsläckage i målade paneler kan undersökas med en icke-förstörande termografisk metod för kvantitativ bedömning av utveckling och spridning av defekter.
Testet är avslutat när korrosionsgraden Ri 4628 eller korrosionshål bildas enligt standarden “ISO 3-3 Färger och lack - Bedömning av mängden och storleken på defekter och intensiteten av enhetliga förändringar i utseende - Del 5: Bedömning av rostgraden”.
Vår organisation har en stark personalstyrka som noggrant följer utvecklingen inom vetenskap och teknik i världen och ständigt förbättrar sig. Bland de många test-, mät-, analys- och utvärderingsstudier som tillhandahålls för företag inom olika sektorer finns även testtjänster inom ramen för standarden "VW PV 1210 Karosseri- och redskapsdelar / hjulupphängningsdelar - Korrosionsprovning".
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
