Standarden ”BMW QV 51061 Tätningar, flockar och antifriktionsbeläggningar” har utvecklats av BMW, ett ledande tyskt multinationellt företag inom bilsektorn, och gäller främst för:
Dessa är avgörande inom följande områden:
Leverantörer till BMW måste visa att de uppfyller BMW QV 51061-standarden för att deras delar ska godkännas för serieproduktion.
Denna standard innehåller flera underavsnitt, som vart och ett beskriver ett specifikt hållbarhets- eller prestandatest. Några av de ofta refererade avsnitten inkluderar:
Denna standard definierar testkraven för att utvärdera vidhäftningen (bindningsstyrkan) hos antifriktionsbeläggningar (lågfriktionsbeläggningar eller torra smörjmedelsbeläggningar) som appliceras på tätningselement.
Dessa beläggningar är vanligtvis tunna lager som appliceras på gummi- eller elastomerprofiler för att minska friktion, minimera glideffekter, eliminera gnisslande ljud och säkerställa smidig glidning, särskilt i dynamiska applikationer som fönsterhissar, tätningar för glasdörrar, takluckstätningar eller glidmekanismer.
Syftet med denna standard är att säkerställa att antifriktionsbeläggningen förblir ordentligt fäst vid underlaget under fordonets hela livslängd. Dålig vidhäftning kan leda till:
Detta är ett kritiskt godkännandekriterium för företag som levererar flockade och belagda tätningsdelar till BMW.
Denna standard specificerar provning av textilnötningsbeständighet för tätningselement med flockade (flockade ytor) eller antifriktionsbeläggningar (lågfriktionsskikt). Detta test utvärderar hur väl de behandlade ytorna motstår upprepad friktion mot textilmaterial som simulerar kontakt med passagerarkläder, klädsel eller andra tyger under normal fordonsanvändning (t.ex. in-/utstigning ur fordonet, lutning mot dörrtätningar eller gnidning mot fönstertätningar).
Det primära syftet med detta test är att säkerställa att flockade eller belagda tätningsprofiler inte utsätts för kraftigt slitage, fiberförlust (i flockade områden), nedbrytning av beläggningen eller synliga skador från textilkontakt under hela fordonets livslängd. Problem som noppor, svullnad, färgöverföring eller ökad friktion kan leda till:
Detta test är särskilt viktigt för sammetsklädda gummiprofiler som används i dörrtätningar, fönsterlister och liknande komponenter.
Denna standard definierar nötningsbeständighetstestet mot glaskanten för tätningar med flockade (flockade ytor) eller antifriktionsbeläggningar (lågfriktionsskikt). Detta test simulerar upprepad mekanisk kontakt och glidfriktion mellan tätningen (t.ex. fönsterkanal eller fönstertätning) och den vassa, härdade kanten på bilens sidoruta under tusentals upp/ner-rörelsecykler under fordonets livslängd.
Detta test säkerställer att flockade eller belagda tätningsprofiler motstår kraftig nötning, materialförlust, fiberbrott (flockulering), beläggningsseparation eller ytnedbrytning vid upprepad gnidning mot glaskanten. Fel som kan uppstå här kan leda till:
Detta är ett betydande hållbarhetskrav för de dynamiska tätningssystemen i BMW-fordon, särskilt för sidodörrarnas fönster och ibland soltaken.
Denna standard specificerar nötningsbeständighetsprovning, särskilt för friktionsbeläggningar (lågfriktionsskikt eller torr smörjbeläggning) på tätningselement. Detta test utvärderar hur väl beläggningen motstår nötning när den behandlade ytan gnids mot ett slipande tyg/tyg (slipande textil). Detta simulerar aggressiva friktionskontakter som kan uppstå vid verklig användning, utöver typiska interaktioner mellan textil- eller glaskanter.
Detta test bekräftar slitageskyddets hållbarhet och livslängd under mer krävande slitageförhållanden. Detta säkerställer att lågfriktionsegenskaperna (jämn glidning, minskad glidning, inget gnisslande ljud) bibehålls under hela fordonets livslängd, även under hårdare mekanisk belastning. Dålig prestanda kan leda till:
Denna standard riktar sig mer aggressivt mot själva beläggningen än mildare nötningstester och är därför en kritisk kontrollpunkt för leverantörer av belagda tätningar (t.ex. i dörrtätningar, fönsterkanaler eller skjutbara komponenter).
Denna standard specificerar avskalningstest (vidhäftning/separation) efter isbildning för tätningar med flockade (flockade ytor) eller antifriktionsbeläggningar (lågfriktionsskikt). Detta test simulerar vintermiljöer där tätningar (t.ex. dörr-, fönster- eller bagageutrymmestätningar) kan frysa och sedan utsättas för påfrestningar under drift (t.ex. vid öppning av dörrar/fönster), och utvärderar vidhäftningsstyrkan och motståndskraften mot separering av dessa ytbehandlingar efter exponering för frysförhållanden.
Detta test kontrollerar om flockfibrerna eller antifriktionsbeläggningen förblir ordentligt fästa vid baselastomeren efter isbildning och efterföljande mekanisk stress eller upptining. Isbildning kan orsaka:
Detta är avgörande för BMW-fordon i regioner med hårda vintrar. Det säkerställer att tätningarna bibehåller sin prestanda, förhindrar vattenläckor, minskar problem med icke-vätskehaltiga luftvägar (NVH) och förhindrar kundklagomål om flagnande eller skadade tätningar.
I många år har vår organisation, med sitt kompetenta och erfarna team, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt dem med att etablera, implementera och förbättra ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster i enlighet med BMW QV 51061-standarden.
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
