Pengukuran Emisi BMW EG 530 HC dalam Komponen - Informasi Umum

Standar "Pengukuran Emisi HC BMW EG 530 pada Komponen - Informasi Umum", yang dikembangkan oleh BMW, produsen kendaraan multinasional, berisi informasi umum tentang pengukuran emisi HC pada komponen. Deskripsi komponen bertujuan untuk mengidentifikasi material yang kritis terhadap emisi pada tahap awal. Dalam standar ini, daftar komponen dilengkapi dengan detail material untuk komponen uji atau ruang lingkup pengujian. Deskripsi komponen digunakan untuk dokumentasi komponen uji dan pembuatan laporan.

Standar ini mendefinisikan metode pengujian, kondisi pengiriman, pengemasan, dan pengiriman sampel uji. Metode/standar pengujian meliputi:

• BGI 505-23 / DGUV info 213-523 (perlindungan terhadap N-nitrosamin)
• BMW AA-0061 (Emisi formaldehida dari bahan dan komponen non-logam ditentukan oleh HPLC)
• BMW GS 97014-2 (pengukuran emisi di ruang SHED)
• BMW GS 97014-3 (Pengukuran emisi dengan pertukaran udara di ruang uji)
• BMW GS 97014-4 (Pengukuran emisi dengan pertukaran udara di ruang uji, penentuan perilaku bau)
• VDA 270 (Penentuan sifat bau bahan trim pada kendaraan bermotor)
• VDA 278 (Analisis desorpsi termal untuk karakterisasi emisi organik) (bahan non-logam untuk mobil)

Jumlah sampel uji/volume sampel: Ruang lingkup pemeriksaan dapat ditemukan dalam peraturan (standar teknis, standar kelompok, standar mutu, dan spesifikasi teknis).

Pengambilan sampel: Pengukuran selalu dilakukan pada komponen baru. Pengambilan sampel sebaiknya dilakukan setelah langkah pemrosesan terakhir, selama proses operasi stabil (bukan di awal proses).

Pengemasan: Sampel uji harus dibungkus dengan aluminium foil komposit sesuai standar tugas berat DIN 55531 tipe 1 dalam waktu 2-8 jam setelah tahap pemrosesan akhir. Berhati-hatilah untuk mencegah kerusakan pada foil selama pengangkutan.

Pengujian emisi dilakukan oleh pemasok di lembaga eksternal. Untuk tujuan ini, lembar data emisi BMW HC yang telah diisi lengkap dari pemasok diserahkan kepada lembaga pengujian dan BMW. Pemasok menginstruksikan lembaga tersebut untuk mengirimkan hasil dalam format BMW Excel ke server pertukaran BMW. Pemasok menerima hasil dari lembaga tersebut dalam bentuk berkas PDF tanpa evaluasi apa pun. BMW akan mengevaluasi hasilnya. Pemasok menerima laporan pengujian dalam bentuk dokumen PDF.

Untuk pengukuran emisi, foil kemasan harus mematuhi DIN 55531-1. Deskripsi lain yang diizinkan adalah:

• TL8135-0003-1
• MIL-PRF-131J-CL1
• DEF STAN 81-75/1
• NFH00.310-Kelas 4

Mesin las tong dari Rische + Herfurth GmbH (Tipe 600 D atau lebih kecil) cocok sebagai alat penyegel foil, misalnya.

Daftar organisasi eksternal yang hasilnya disetujui oleh BMW disertakan dalam standar.

Emisi hidrokarbon (HC) mengacu pada molekul bahan bakar yang tidak terbakar atau terbakar sebagian yang dilepaskan dari mesin pembakaran internal, terutama terdapat dalam gas buang kendaraan. Emisi ini merupakan polutan yang signifikan dalam pengujian mesin otomotif dan industri, yang berkontribusi terhadap masalah kabut asap dan kualitas udara. Pengukuran tingkat komponen biasanya mengacu pada penilaian emisi HC dari masing-masing komponen mesin (misalnya, silinder, injektor, atau katup) atau selama pengujian tingkat komponen, alih-alih pengukuran dari seluruh pipa knalpot kendaraan. Hal ini umum dalam pengembangan mesin, diagnostik, dan kepatuhan regulasi untuk mengisolasi masalah seperti pembakaran tidak sempurna di area tertentu.

HC dapat diatur sebagai hidrokarbon total atau hidrokarbon non-metana, yang biasanya diukur bersama karbon monoksida, nitrogen oksida, partikulat, dan karbon dioksida. Kadar HC yang tinggi mengindikasikan masalah seperti pengapian yang buruk, kesalahan penyaluran bahan bakar, atau inefisiensi saat start dingin.

Pengukuran HC dalam komponen diperlukan karena alasan berikut:

• Diagnostik: Mengidentifikasi komponen yang rusak (misalnya katup bocor atau silinder tidak berfungsi) yang menyebabkan bahan bakar tidak terbakar.
• Pengembangan: Produsen mesin menguji komponen di bawah beban simulasi untuk mengoptimalkan efisiensi.
• Kepatuhan: Peraturan (misalnya EPA, standar Euro) memerlukan validasi pada tingkat komponen sebelum perakitan penuh.
• Dunia nyata vs. laboratorium: Pengukuran di jalan raya sering kali melebihi hasil laboratorium karena variabel seperti suhu.

HC biasanya diukur dalam bagian per juta (ppm) atau gram per kilowatt-jam (g/kWh). Pengukuran dilakukan pada dinamometer mesin (untuk komponen terisolasi) atau dinamometer sasis (untuk sistem terintegrasi). Metode umum untuk mengukur emisi HC meliputi:

• Spektroskopi inframerah non-dispersif (NDIR): Penyerapan cahaya inframerah mendeteksi molekul HC (misalnya, melalui ionisasi nyala atau detektor FID yang dipanaskan untuk identifikasi spesies yang sensitif).
• Detektor ionisasi nyala (FID): Membakar sampel dalam nyala hidrogen dan mengukur arus ion dari atom karbon.
• Kromatografi gas (GC): memisahkan dan mengidentifikasi spesies HC (misalnya metana dan aromatik) melalui waktu retensi kolom.
• Sensor elektrokimia: Probe portabel mengukur HC melalui reaksi kimia.
• Penginderaan jarak jauh: Sistem optik/lidar memindai asap knalpot tanpa kontak.

Pengukuran mengikuti siklus standar untuk mensimulasikan beban komponen. Untuk start dingin, di mana lonjakan HC terjadi karena penguapan yang buruk, protokol khusus menggunakan tabung panas untuk menangkap dan menganalisis sampel.

Organisasi kami, dengan tim yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan pelanggan selama bertahun-tahun, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu mereka dalam pembentukan, penerapan, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan layanan pengujian sesuai dengan standar "Pengukuran Emisi HC Komponen BMW EG 530 - Informasi Umum".