Ketahanan Terhadap Paparan Cairan Tak Sengaja pada Sasis dan Material Eksterior Ford FLTM BI 168-01

Standar “Ford FLTM BI 168-01 Ketahanan Material Sasis dan Eksterior terhadap Cairan yang Terkena Paparan Tidak Sengaja”, yang dikembangkan oleh Ford Motor Company (Ford), menjelaskan metode pengujian yang digunakan untuk mengevaluasi ketahanan material sasis, eksterior, dan di bawah kap mesin terhadap kontak yang tidak disengaja atau sesekali dengan cairan otomotif. Standar ini membantu menentukan apakah suatu material dapat mempertahankan penampilan, daya rekat, dan integritas strukturalnya setelah terpapar cairan yang umum ditemui selama pengoperasian dan perawatan kendaraan.

Komponen otomotif secara rutin terpapar zat-zat berikut:

• bensin
• Bahan bakar diesel
• Oli mesin
• cairan pendingin
• minyak rem
• cairan transmisi
• Cairan pembersih kaca depan
• Asam baterai
• Bahan kimia pembersih
• Larutan air dan garam

Standar Ford FLTM BI 168-01 mengevaluasi bagaimana cairan ini memengaruhi permukaan yang dicat, plastik, elastomer, dan komponen berlapis dalam paparan jangka pendek dan tidak disengaja, bukan paparan terus-menerus.

Metode pengujian yang dijelaskan berlaku untuk hal-hal berikut:

• Komponen baja yang dicat
• Bagian plastik yang dicat
• Bagian plastik berwarna yang dicetak
• Bagian plastik berwarna alami
• Bahan elastomer
• Komponen trim eksterior
• Komponen sasis
• Material di balik kap mesin

Metode pengujian ini mensimulasikan tumpahan atau cipratan cairan di dunia nyata pada permukaan kendaraan. Sampel dikondisikan dalam kondisi berikut:

• Suhu 23 derajat plus/minus 2 derajat
• Kelembapan relatif 50 persen plus/minus 5 persen
• Setidaknya 24 jam sebelum tes

Proses pengujian umumnya mengikuti langkah-langkah berikut:

• Sampel dipanaskan dalam oven konveksi pada suhu 50 derajat plus/minus 2 derajat selama minimal 30 menit.
• Sekitar 5 mL cairan uji diaplikasikan ke permukaan yang dipanaskan.
• Sampel tersebut disimpan selama 24 jam.
• Siklus pengaplikasian cairan diulangi dua kali lagi di lokasi yang sama.
• Penilaian akhir dilakukan 72 jam setelah siklus paparan ketiga.
• Untuk beberapa gasket dan komponen dengan bentuk tidak beraturan, metode aplikasi celup pendek dapat digunakan sebagai pengganti teknik aplikasi tetes.

Evaluasi dilakukan dengan menggunakan metode berikut:

• Metode A Bagian yang dilapisi dan komponen dengan visibilitas rendah: Sampel diperiksa dari perspektif berikut:
  • pelembutan
  • pewarnaan
  • terik
  • Hilangnya daya rekat cat
  • Pengelupasan
  • pemecahan
  • retak
  • Pemisahan lapisan
  • Adhesi permukaan

Daya rekat cat juga diverifikasi menggunakan Metode B.

• Metode B Penampilan dan komponen tanpa lapisan: Selain cacat yang tercantum di atas, inspektur menilai hal-hal berikut:
  • Perubahan kecerahan
  • kekaburan
  • Kerut
  • Terdaftar
  • berbunga
  • perubahan warna

Variasi warna biasanya dinilai menggunakan prosedur evaluasi warna ISO.

Komponen-komponen tersebut mungkin gagal dalam pengujian karena alasan-alasan berikut (mode kegagalan umum):

• Cat menggelembung
• Perubahan warna permukaan
• Pelunakan plastik
• Hilangnya daya rekat lapisan
• Serangan kimia pada elastomer
• Retak atau pecah
• Pengurangan kecerahan secara permanen.
• Pemisahan sistem berlapis-lapis

Standar Ford FLTM BI 168-01 umumnya digunakan untuk:

• Pembalut wanita
• Komponen Fender
• Penutup lengkungan roda
• Pelindung tubuh bagian bawah
• Penutup mesin
• Cetakan eksternal
• Penutup sasis
• Tangki plastik
• Gasket dan segel

Standar Ford FLTM BI 168-01 diperlukan karena kendaraan secara rutin terpapar berbagai cairan otomotif yang dapat merusak cat, pelapis, plastik, komponen karet, dan material eksterior lainnya. Tanpa metode pengujian yang terstandarisasi, material yang tampak dapat diterima selama fase pengembangan mungkin menunjukkan kegagalan dini dalam penggunaan di dunia nyata. Alasan utama mengapa standar ini dianggap penting adalah:

• Mencegah kerusakan material: Cairan otomotif mengandung bahan kimia yang dapat merusak material dengan berbagai cara:
  • Bahan bakar dapat melunakkan plastik dan lapisan pelindung.
  • Cairan rem dapat merusak permukaan cat.
  • Oli mesin dapat meninggalkan noda pada permukaan.
  • Cairan pendingin dapat memengaruhi warna dan kilap.
  • Bahan kimia pembersih dapat menyebabkan perubahan warna atau retak.

Standar ini membantu mengidentifikasi kelemahan-kelemahan ini sebelum material disetujui untuk diproduksi.

• Hal ini memastikan tampilan jangka panjang: Pelanggan mengharapkan permukaan kendaraan mempertahankan tampilan aslinya selama masa pakai kendaraan. Kontak dengan cairan dapat menyebabkan:
  • pewarnaan
  • hilangnya kilau
  • perubahan warna
  • terik
  • Kerut
  • Adhesi permukaan

Standar ini memverifikasi bahwa material dapat menahan kontak cairan secara tidak sengaja tanpa kerusakan kosmetik yang tidak dapat diterima.

• Hal ini menjaga kinerja lapisan pelindung: Cat dan lapisan pelindung memiliki tujuan estetika dan fungsional. Serangan kimia dapat menyebabkan:
  • Kehilangan daya rekat
  • piling
  • Pengelupasan
  • Pemisahan lapisan

Standar ini membantu memberikan perlindungan berkelanjutan terhadap kerusakan lingkungan dan korosi dengan mengevaluasi integritas lapisan setelah kontak dengan cairan.

• Hal ini meningkatkan daya tahan kendaraan: Komponen kendaraan yang terletak di kompartemen mesin, area sasis, dan permukaan eksterior sering kali bersentuhan dengan cairan dalam situasi berikut:
  • Prosedur perawatan
  • Pengisian bahan bakar
  • Kebocoran cairan
  • Kondisi penggunaan jalan

Pengujian ini memastikan bahwa komponen-komponen ini tetap berfungsi dan tahan lama meskipun sesekali terpapar bahan kimia.

• Mengurangi biaya garansi: Kerusakan material akibat paparan bahan kimia dapat menyebabkan:
  • Keluhan pelanggan
  • Perbaikan garansi
  • Penggantian suku cadang
  • Biaya pengecatan ulang atau pelapisan
  • Dengan mengidentifikasi material sensitif selama fase pengembangan, Ford dan pemasoknya dapat menghindari kegagalan di lapangan yang mahal.
• Standar ini mendukung pemilihan material dan persetujuan pemasok: Standar ini menyediakan metode yang konsisten untuk mengevaluasi material dari berbagai pemasok. Hal ini memungkinkan para insinyur Ford untuk:
  • Untuk membandingkan bahan-bahan kandidat secara objektif.
  • Untuk menentukan persyaratan kinerja minimum.
  • Untuk mengkarakterisasi material dan teknologi baru.
  • Mempertahankan konsistensi kualitas dalam program produksi global.
• Bagian ini membahas cairan otomotif modern: Kendaraan masa kini menggunakan cairan yang semakin kompleks, termasuk:
  • Bahan bakar campuran etanol
  • Bahan bakar biodiesel
  • Cairan pendingin canggih
  • Pelumas sintetis
  • Produk pembersih khusus

Cairan ini dapat berinteraksi secara berbeda dengan material kendaraan dibandingkan dengan cairan tradisional. Standar ini membantu memastikan kompatibilitas dengan lingkungan kimia otomotif modern.

Kesimpulannya, standar Ford FLTM BI 168-01 menggabungkan metode pengujian ketahanan kritis yang mengevaluasi bagaimana sasis otomotif dan material eksterior bereaksi terhadap paparan bahan bakar, oli, cairan pendingin, pembersih, dan bahan kimia otomotif lainnya. Standar ini membantu memastikan bahwa komponen kendaraan mempertahankan penampilan, fungsionalitas, dan sifat pelindungnya sepanjang masa pakai kendaraan dengan mengidentifikasi degradasi material sebelum produksi.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan staf yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan pelanggan, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu mereka dalam pembentukan, implementasi, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam kerangka kerja ini, kami juga menyediakan layanan pengujian yang sesuai dengan standar Ford FLTM BI 168-01.