Renault 47-01-000 Perlindungan Bagian dan Perakitan Logam pada Kendaraan terhadap Kerusakan Korosif Lingkungan

Standar “Renault 47-01-000 Perlindungan komponen dan rakitan logam pada kendaraan terhadap kerusakan korosif lingkungan”, yang dikembangkan oleh perusahaan mobil Prancis Renault, menjelaskan persyaratan pencegahan korosi yang diharapkan untuk melindungi komponen dan rakitan logam dari kerusakan lingkungan, sesuai dengan kode pencegahan korosi yang ditentukan. Pengkodean ini harus disediakan oleh perencanaan dan pengendalian produksi pencegahan korosi.

Pengujian yang dipersyaratkan dalam spesifikasi sebaiknya dilakukan pada seluruh bagian atau rakitan. Selama pengujian korosi statis, posisi bagian atau rakitan merupakan hal penting. Lokasi harus memungkinkan pengujian korosi dalam skenario terburuk penerapan. Banyak bagian mungkin perlu diuji untuk memverifikasi berbagai area suatu bagian.

Hasilnya harus diberikan oleh Renault kepada pemasok suku cadangnya. Jika hasilnya tidak konsisten, perlu diterapkan tindakan perbaikan sesuai dengan rekomendasi perencanaan dan pengendalian produksi anti-korosi. Jika komponen atau rakitan terkaitnya tidak diuji, Perencanaan dan pengendalian produksi pencegahan korosi harus memberikan pendapat berdasarkan hasil komponen serupa selama pengujian sebelumnya.

Untuk sebuah inovasi, misalnya lapisan baru, teknologi baru, komponen baru, uji korosi sebanyak 70 siklus harus dilakukan dengan komponen yang mewakili produksi massal, jika memungkinkan.

Spesifikasi beban parsial tidak dapat menggantikan standar ini. Jika uji korosi tertentu tersedia, uji korosi tersebut harus dilakukan sebagai tambahan terhadap uji korosi yang ditentukan dalam standar ini.

Untuk memastikan suatu komponen didesain dengan tepat terhadap korosi, pedoman desain terkini harus diikuti. Beberapa aturan dasar juga disertakan:

• Orientasi tepi tidak terlihat oleh klien
• Tidak menahan air
• Keterbatasan kopling galvanis

Kompatibilitas bahan (komposisi kimia, mode pemrosesan, tampilan akhir, ketahanan mekanis, dan sejenisnya) tidak termasuk korosi diatur oleh sifat-sifat komponen.

Terkait persyaratan ketahanan terhadap tusukan, “Uji Korosi Renault ECC-12 sebanyak 63 siklus dengan pergantian tahap pengeringan dan kelembapan secara otomatis” harus dilakukan untuk bodi sasis yang relevan (misalnya rangka mesin) sesuai dengan persyaratan korosi tusukan selama 1 tahun. Kemudian sambungan dan las harus dibongkar dan dibuka seluruhnya dan sambungan dan las harus diperiksa untuk kopling dan badan berongga (keberadaan oksidasi merah terbatas). Lokasi di ruang korosi harus didokumentasikan untuk mengidentifikasi kerusakan pada berbagai kopling.

Berdasarkan hasil yang diperoleh, perencanaan dan pengendalian produksi inhibitor korosi mungkin memerlukan seorang ahli untuk menentukan hilangnya ketebalan. Jumlahnya harus kurang dari atau sama dengan 5 persen dari ketebalan lembaran logam yang terlibat. Jika demikian halnya, perencanaan dan pengendalian produksi anti-korosi juga mengonfirmasi pengujian korosi.

Standar ini tidak boleh digunakan dalam situasi berikut:

• Misalnya, untuk komponen seperti engsel atau anggota silang yang dirakit pada kendaraan sebelum tahap fosfatisasi/kataforesis di bengkel cat.
• Misalnya, untuk bagian-bagian yang tertutup dalam kotak (badan dan tutup). Namun, jika diperlukan, rekomendasi harus diminta dari perencanaan dan pengendalian produksi inhibitor korosi untuk melihat risiko korosi dan melakukan pengujian yang diperlukan. Durasi dan jenis uji korosi harus dipertimbangkan dalam perencanaan dan pengendalian produksi inhibitor korosi. Evaluasi INI dilakukan untuk memastikan ketahanan korosi memenuhi persyaratan.
• Standar 01-70-007 berlaku untuk engsel kap dan engselnya.
• Spesifikasi komponen harus diperiksa untuk rotor rem (cakram rem, drum) dan komponen knalpot.
• Untuk bagian yang dapat dilepas dalam perawatan kendaraan, filter oli, filter bensin atau solar, dan spesifikasi bagian untuk wiper kaca depan dan belakang harus diperiksa.
• Untuk komponen sambungan bagian yang dapat diulang dan multi-pengguna, standar 01-71-002 dan RNES-B-00059 berlaku.
• Untuk sambungan berlapis fosfat, standar RNES-B-20044 berlaku.
• Untuk bagian galvanis panas (ketebalan minimal 40µm), standar NF EN ISO 1461 berlaku.
• Untuk kontak permanen dengan cairan otomotif, misalnya: cairan pendingin di dalam radiator dan sejenisnya, Grup Renault harus dihubungi.
• Untuk komponen baja tahan karat yang terkena suhu 300 derajat atau lebih tinggi, spesifikasi komponen harus dikonsultasikan.

Jika terdapat keraguan mengenai batasan-batasan ini atau kasus-kasus lain (bagian magnesium, bagian yang dipasang sebelum kataforesis, dsb.), Groupe Renault harus dihubungi.

Target penghambat korosi ditentukan oleh departemen produk dan komite kebijakan teknis penghambat korosi (CPTA). Pengkodean penghambat korosi ditentukan berdasarkan tingkat kerusakan, kriteria yang ditentukan harus didokumentasikan. Setiap kriteria sesuai dengan kode yang menetapkan kode korosi yang akan ditentukan pada gambar fungsional atau dalam spesifikasi referensi. Pengkodean ini hanya dikeluarkan oleh perencanaan dan pengendalian produksi inhibitor korosi. Kriteria ditentukan berdasarkan hal-hal berikut:

• Target anti korosi
• Visibilitas bagian
• Kerusakan korosif pada area kendaraan
• Kerusakan retak
• Paparan panas
• Kerusakan kimia spesifik pada cairan kendaraan
• Fitur tambahan
• Evaluasi maksimum pada 37 siklus korosi sesuai standar 02 102 30
• Evaluasi maksimum pada 37 siklus korosi sesuai standar 02 102 70

Organisasi kami, yang telah berusaha mendukung bisnis dari setiap sektor dengan berbagai pengujian, pengukuran, analisis, dan studi evaluasi yang telah dilakukan selama bertahun-tahun, memiliki staf yang kuat yang mengikuti dengan cermat perkembangan di dunia di bidang sains dan teknologi dan terus-menerus meningkatkan dirinya. Dalam konteks ini, layanan pengujian juga diberikan kepada bisnis sesuai dengan standar “Renault 47-01-000 Perlindungan komponen dan rakitan logam pada kendaraan terhadap kerusakan korosif lingkungan”.