Renault 32-04-054 Verifikasi Akustik Stasiun Pengemudi dengan Pengukuran Transparansi di Ruangan Gabungan

Tujuan dari standar “Renault 32-04-054 Verifikasi akustik ruang pengemudi dengan pengukuran transparansi di ruang gabungan”, yang dikembangkan oleh perusahaan otomotif Prancis Renault, adalah untuk mengkarakterisasi seluruh kokpit dalam hal isolasinya terhadap kebisingan udara, untuk menentukan efek setiap lorong pada transparansi akustik keseluruhan kokpit, dan untuk menyarankan solusi korektif jika diperlukan. Tujuannya adalah untuk memastikan bahwa setiap lorong memiliki tingkat transparansi yang memuaskan untuk memastikan bahwa seluruh kompartemen berada pada tingkat yang memuaskan. Optimalisasi kompartemen membutuhkan jaminan homogenitas semua elemen yang melewati kompartemen.

Standar ini juga digunakan untuk memposisikan setiap komponen sesuai dengan spesifikasinya dan untuk memposisikan seluruh kokpit sesuai dengan spesifikasi dalam hal transparansi akustik. Standar ini digunakan untuk menyediakan basis data untuk transisi.

Pada prinsipnya, kebisingan pita lebar merambat di dalam ruang uji. Medan akustik di dalam ruang uji ini dianggap difus. Pengukuran dilakukan di berbagai titik di ruang uji penerimaan. Ruang uji harus mampu mengukur unit ruang referensi dengan dinamika yang memadai. Hasilnya harus dinyatakan sesuai dengan spektrum isolasi diferensial antara emisi dan penerimaan. Spektrum isolasi diferensial ini disebut isolasi bruto atau isolasi pengurangan kebisingan. Kerugian transmisi dihitung antara ruang emisi dan ruang penerimaan. Perhitungan ini memperhitungkan permukaan yang diukur dan digunakan untuk membandingkan hasil antara studi yang berbeda. Pengurangan kebisingan disebut sebagai koefisien pengurangan kebisingan atau kerugian transmisi suara.

Untuk memastikan analisis yang dilakukan pada kompartemen gabungan memiliki nilai sebenarnya, pengujian harus dilakukan pada unit lengkap sesuai dengan gambar. Setiap bagian harus diperiksa dalam kompartemen kecil. Kualitas rakitan harus dipastikan.

Unit logam disiapkan dan dipotong untuk pengujian. Rangka dipasang. Unit logam ditempatkan di kompartemen besar. Permukaan yang tidak aktif diisolasi. Untuk memeriksa bagian samping panel instrumen dan pilar depan, perlu memindahkan kokpit ke dalam kompartemen hingga pilar depan. Kaca depan harus diisolasi oleh mesin, tetapi tidak oleh kompartemen penumpang. Semua bagian yang diperlukan untuk melaksanakan program ini harus dikirim ke Renault. Kesesuaian busi dan saluran penyegel diverifikasi oleh Renault.

Dalam kerangka standar ini, pengukuran umum berikut dilakukan:

• Pengukuran dalam konfigurasi lembaran polos: Pengukuran ini berfungsi sebagai referensi untuk pengukuran lain dan penyusunan draf spesifikasi.
• Pengukuran dalam konfigurasi partisi referensi: Pengukuran ini melibatkan penilaian efisiensi komponen insulasi suara tanpa adanya pemotongan.
• Pengukuran dalam konfigurasi “lembaran logam polos + potongan isolasi suara dasar”: Tujuan pengukuran ini adalah untuk mengevaluasi efek dari potongan isolasi suara.
• Pengukuran konfigurasi “kokpit lengkap tanpa panel instrumen”: Pengukuran ini melibatkan penilaian transparansi kompartemen tanpa panel instrumen dan dengan semua komponen terpasang.
• Pengukuran kokpit lengkap, termasuk konfigurasi panel instrumen (kondisi asli): Pengukuran ini terdiri dari hal-hal berikut:
• Mengukur transparansi partisi dengan semua komponen terpasang,
• Mengukur dampak panel instrumen terhadap tingkat transparansi keseluruhan.

Dalam rekayasa otomotif modern, di mana setiap dengungan, desis, dan bisikan sangat penting, standar internal Renault bertindak sebagai konduktor. Standar Renault 32-04-054 berfokus pada pengurangan kebisingan, getaran, dan kekerasan untuk menciptakan lingkungan pendengaran yang optimal bagi pengemudi. Seiring evolusi kendaraan menuju elektrifikasi dan pengemudian otonom, validasi semacam ini memastikan kokpit tetap menjadi tempat yang nyaman dan fokus, bukan elemen yang mengganggu.

Verifikasi akustik berarti pengujian dan pengukuran sistematis terhadap perambatan suara, resonansi, dan redaman ruang kemudi kendaraan. Bagi Renault, proses ini juga merupakan bagian integral dari pengalaman pengguna. Kebisingan berlebihan dari suara mesin, getaran jalan, atau angin dapat menyebabkan peningkatan stres pengemudi, penurunan konsentrasi, dan masalah kesehatan jangka panjang seperti kelelahan pendengaran. Standar Renault 32-04-054 mengatasi masalah ini dengan mendefinisikan kriteria untuk tingkat tekanan suara, spektrum frekuensi, dan analisis jalur transmisi.

Dalam konteks ruang pengemudi, fokusnya adalah pada area di sekitar pengemudi: dari sandaran kepala hingga pedal, termasuk antarmuka seperti tuas persneling dan kontrol infotainment. Verifikasi memastikan bahwa material seperti busa panel instrumen, segel pintu, dan pelapis jok secara efektif mengurangi frekuensi yang tidak diinginkan, biasanya di bawah 65 dB pada kecepatan idle dan kecepatan jalan raya.

Standar ini secara struktural dibagi menjadi beberapa tahapan: verifikasi desain, pengujian prototipe, dan persetujuan produksi. Protokol pengukurannya adalah sebagai berikut:

• Pengaturan susunan mikrofon: Mikrofon tiga sumbu diposisikan pada titik referensi telinga pada kepala manekin standar untuk mensimulasikan persepsi pendengaran manusia. Pengukuran menangkap suara bipolar untuk evaluasi subjektif.
• Rentang frekuensi: Fokus ditempatkan pada pita frekuensi rendah (20–200 Hz) untuk kebisingan yang terkait dengan bangunan dan frekuensi menengah hingga tinggi (500–5000 Hz) untuk gangguan udara seperti dengungan HVAC.
• Kondisi pengujian: Penentuan daya suara dilakukan di ruang semi-anechoic atau di jalan dengan kendaraan yang dilengkapi, sesuai dengan standar ISO 3744.

Kriteria verifikasi telah ditetapkan sebagai berikut:

• Ambang batas lulus/gagal: Batas tingkat tekanan suara bervariasi tergantung pada segmen kendaraan. Misalnya, mobil kompak seperti Clio menargetkan maksimum 60 dB pada kecepatan 100 km/jam.
• Integrasi getaran dan kekerasan suara: Menggunakan akselerometer untuk mengkorelasikan getaran dengan suara gemuruh yang terdengar, sehingga memberikan kontrol kebisingan, getaran, dan kekerasan suara secara holistik.
• Spesifikasi material: Panel kritis memerlukan penggunaan penyerap akustik dengan koefisien penyerapan serendah 0,7, biasanya termasuk busa berpori atau pelat berlubang mikro.

Tes dan simulasi berikut diperlukan:

• Analisis elemen hingga: Beberapa perangkat lunak memprediksi resonansi modal sebelum mempertimbangkan struktur fisik dengan memodelkan rongga akustik.
• Analisis jalur transfer: Dengan mengidentifikasi jalur kebisingan dari sumber (misalnya, sambungan mesin) ke penerima (telinga pengemudi), hal ini memungkinkan tindakan penanggulangan yang tepat sasaran seperti pembatalan kebisingan aktif.

Singkatnya, standar Renault 32-04-054 memverifikasi akustik di tingkat tempat kerja, sehingga tidak hanya memenuhi persyaratan keselamatan tetapi juga meningkatkan pengalaman sensorik.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan staf yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan pelanggan, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu mereka dalam pembentukan, implementasi, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam kerangka kerja ini, kami juga menyediakan layanan pengujian kepada bisnis sesuai dengan standar "Renault 32-04-054 Verifikasi akustik stasiun pengemudi dengan pengukuran transparansi di ruangan gabungan".