Persyaratan Kinerja FCA MS.90089 untuk Pelapis Organik yang Diterapkan pada Komponen Bagian Bawah dan Sasis

Standar “Persyaratan Kinerja FCA MS.90089 untuk pelapis organik yang diterapkan pada komponen bagian bawah kap dan sasis” yang dikembangkan oleh Fiat Chrysler Automobiles (FCA), sebuah perusahaan otomotif Italia-Amerika, menjelaskan persyaratan kinerja pelapisan organik FCA global untuk bagian bawah kap dan komponen sasis. Persyaratan kinerja dipecah menjadi beberapa fase proses pembuatan produk FCA. Tahapan tersebut meliputi:

• pengembangan rekayasa
• Verifikasi desain
  • Tingkat teknik material
  • Tingkat rekayasa produk
• Verifikasi produksi / proses persetujuan bagian produksi
• Ketersediaan berkelanjutan

Sistem pelapisan yang divalidasi berdasarkan proses dan standar ini harus memberikan daya tahan yang dapat diterima, tampilan kosmetik, dan kecocokan warna. Persyaratan untuk setiap tahap dirangkum dalam bagian persyaratan kinerja material standar ini. Sampel validasi produksi harus memenuhi kemampuan statistik mesin dan proses produksi. Standar ini digunakan di semua program FCA dan menggantikan standar MS-PZ-3-1 dan 9.55842.

Standar ini mencakup persyaratan kinerja untuk pelapis organik yang diterapkan pada bagian bawah kap atau bagian akhir sasis, yang merupakan desain integral dari permukaan estetika dan tahan korosi yang ditentukan dalam tabel yang disediakan dalam standar. Rekayasa material dan rekayasa produk berkembang ke tingkat kelas yang sesuai. Standar ini tidak mencakup daftar pengelasan yang disetujui secara teknik, informasi ini dapat diperoleh dengan mengacu pada spesifikasi individual seperti yang dijelaskan dalam tabel.

Dalam tabel yang diberikan dalam standar, bagian-bagiannya diklasifikasikan sebagai berikut:

• A: Suku cadang yang dicat untuk alasan estetika, tergantung lokasinya di dalam kendaraan, dan terkena sinar matahari tidak langsung serta tidak memerlukan perlindungan korosi. Misalnya bagian yang terlihat seperti gril, radiator, rel jok interior, pedal rem.
• B : Bagian yang bersentuhan langsung dengan faktor atmosfer tetapi tidak dengan sinar matahari. Misalnya poros penggerak, blok mesin.
• A: Suku cadang yang tidak terkena sinar matahari tetapi dapat mengalami korosi, tergantung lokasinya di dalam kendaraan. Misalnya saja engine mount, shockbreaker, open bracket, tow hook (bagian yang tidak terlihat), rem cakram.
• D1A: Bagian penting yang tidak terkena sinar matahari tetapi dapat mengalami korosi, tergantung lokasinya di dalam kendaraan. Bagian ini biasanya dilapisi seng (galvanis). Misalnya dudukan suspensi, crossmember, sabuk tangki bahan bakar, komponen suspensi galvanis.
• D1B: Bagian penting dengan nilai estetika khusus yang terkena korosi dan sinar matahari, tergantung lokasinya di dalam kendaraan. Misalnya kait derek trailer, tangga samping, kait derek, pelindung batu (permukaan luar), kaliper rem.
• D1C: Bagian yang sangat kritis, tergantung lokasinya di dalam kendaraan, yang terkena korosi, serpihan batu yang tinggi dan ketahanan aus, tetapi tidak terkena sinar matahari, tidak dilapisi seng (seperti galvanis). Misalnya dudukan, lengan suspensi, poros suspensi belakang.
• E: Bagian baja tahan karat, aluminium, atau berlapis listrik dicat untuk alasan estetika. Misalnya saja muffler, komponen knalpot.
• F: Bagian plastik yang tidak terkena sinar matahari dan dicat untuk alasan estetika, tergantung lokasinya di dalam kendaraan. Misal cover mesin plastik dll.

Dalam standar ini, sifat material dijelaskan sebagai berikut:

• Pelapisan yang memerlukan persetujuan teknik material harus memenuhi persyaratan kinerja yang ditentukan dalam standar ini dan persyaratan tambahan apa pun yang ditentukan dalam standar material yang sesuai.
• Pengembangan teknik pelapisan memerlukan tujuan formulasi, resin, pigmen, aditif, kisaran pelarut, dan sifat-sifat utama dijelaskan dalam matriks desain. Setelah suatu produk disetujui, matriks desain harus disetujui oleh FCA. Karena informasi kepemilikan, matriks desain disimpan oleh pemasok tetapi tersedia untuk ditinjau berdasarkan permintaan.
• Semua panel yang akan diuji menerima minimal 24 jam waktu pasca-pengeringan. Kecuali dinyatakan lain, semua bagian yang akan diuji menerima periode pasca-perawatan 72 jam penuh. Bahan atau pelapis yang ditawarkan harus memenuhi persyaratan kinerja standar ini bersama dengan standar bahan sesuai yang tercantum dalam tabel terkait.
• Pemasok cat harus menyediakan jangka waktu pemanggangan yang ditentukan (waktu dan suhu), toleransi pembentukan film yang ditentukan (minimum, maksimum dan target) dan lembar data teknis untuk setiap lapisan pelapis.
• Parameter pemrosesan ulang dapat diberikan jika sesuai.
• Semua pengerjaan ulang harus dilakukan sejauh bagian tersebut memenuhi persyaratan kinerja standar ini dan tidak berdampak buruk pada media atau kinerja akhir komponen.
• Pemasok cat harus mengikuti tabel yang relevan untuk struktur film sistem pelapisan cat dan perawatan permukaan substrat yang digunakan.
• Jika ada perubahan pada bagian mana pun dari sistem pelapisan, misalnya pra-perawatan atau enamel, seluruh sistem pengecatan harus dievaluasi ulang. FCA harus dihubungi untuk kemungkinan penyimpangan.

Pemasok komponen pabrikan peralatan asli harus memastikan bahwa pelapisan pada bagian tersebut memenuhi semua persyaratan kinerja yang tercantum dalam standar ini.

Pemasok cat harus memiliki jangka waktu pemanggangan yang ditentukan (waktu dan suhu) dan toleransi pembentukan film yang ditentukan (minimum, maksimum, dan target), diverifikasi dan disetujui oleh FCA. Total pembentukan film harus diukur untuk setiap sampel/bagian yang diuji dan dicatat bersama hasilnya dalam laporan pengujian.

Di antara berbagai studi pengujian, pengukuran, analisis dan evaluasi yang disediakan untuk bisnis di berbagai sektor, organisasi kami, dengan staf terlatih dan ahli serta peralatan teknologi canggih, menyediakan layanan pengujian yang ditentukan dalam "FCA MS.90089 Persyaratan kinerja untuk pelapis organik yang diterapkan ke standar komponen bawah kap dan sasis. Ini juga memberikan.