Performa Plastik Eksterior FORD WSS-M98P13-F - Warna Cetakan

Standar "FORD WSS-M98P13-F Kinerja Plastik Eksterior - Cetakan Warna", yang dikembangkan oleh Ford Motor Company (FORD), menjelaskan persyaratan minimum untuk ketahanan dan kinerja komponen plastik warna cetakan eksterior. Standar ini awalnya dirancang untuk komponen plastik warna cetakan yang tidak dicat yang digunakan dalam subsistem eksterior, termasuk, namun tidak terbatas pada, kaca spion eksterior, kisi-kisi kap mesin dan kaca daun pintu, bumper, kisi-kisi radiator, gagang pintu, wiper, pelapis/cetakan kotak pikap, dan trim eksterior. Metode manufaktur yang umum meliputi cetak injeksi, cetak tiup, dan ekstrusi.

Dalam standar ini, persyaratannya ditentukan sebagai berikut:

• Sumber yang disetujui: Spesifikasi ini berbasis kinerja dan tidak memiliki sumber yang disetujui.
  • Material yang digunakan di semua sistem eksterior harus tahan terhadap proses perbaikan pengecatan fasilitas pemasangan (atau dilindungi oleh pelindung) tanpa deformasi, kerusakan fungsional, atau kehilangan penampilan atau sifat fisik lain yang ditentukan.
  • Warna/pigmen, tekstur, dan material komponen memengaruhi kinerja goresan dan kemudahan pembersihan. Rekayasa material menyarankan untuk menghindari tekstur yang sangat geometris atau tekstur bertepi tajam.
  • Stabilisator UV/proses/panas harus ada dalam resin dasar dari pemasok material, terutama untuk aplikasi warna cetak tekan.
  • Semua komponen eksterior yang dicat harus memenuhi persyaratan standar WSS-M2P180-E atau persyaratan terbaru untuk permukaan kaku dan standar WSS-M2P181-C atau persyaratan terbaru untuk permukaan fleksibel.
  • Semua komponen eksternal yang dilapisi secara elektro harus memenuhi persyaratan standar WSS-M1P83-E2 atau persyaratan terbaru.
  • Semua komponen karet eksternal harus memenuhi persyaratan standar WSS-M9P14-A1 E2 atau persyaratan terbaru.
  • Semua komponen eksternal yang menggunakan bahan film warna laminasi harus memenuhi persyaratan standar SS-M99P37-B E2 atau persyaratan terbaru.
  • Semua segel dinamis harus memenuhi persyaratan terlihat atau tidak terlihat dari standar WSS-M9P9-E E2 atau persyaratan terbaru.
  • Semua segel statis harus memenuhi persyaratan standar WSS-M9P10-D E2 atau persyaratan terbaru.
  • Semua komponen plastik eksternal yang mengandung resin daur ulang harus memenuhi persyaratan standar WSS-M98P16-A1 atau persyaratan terbaru.
  • Semua komponen pencahayaan luar ruangan harus memenuhi persyaratan standar WSS-M98P10-C atau persyaratan terbaru.
• Bagian yang sudah selesai:
  • Pengujian harus dilakukan pada komponen produksi aktual. Jika dimensi komponen membatasi akses peralatan, pelat yang mewakili proses produksi, warna, dan serat dapat digunakan sebagai pengganti komponen produksi. Jika penggilingan ulang digunakan, pengujian harus dilakukan pada tingkat beban maksimum. Jika pelat digunakan sebagai pengganti, hal ini harus dinyatakan dengan jelas dalam laporan uji laboratorium.
  • Pengkondisian: Sampel uji harus dikondisikan pada suhu 23 derajat plus/minus 2 derajat dan kelembaban relatif 50 persen plus/minus 5 persen selama setidaknya 24 jam sebelum pengujian.
  • Persyaratan pengujian dalam tabel: Pengujian PEC/FEC/PV/MCDCC harus dilakukan sesuai dengan milestone program, kecuali ditentukan lain oleh Ford Engineering. Pengujian untuk komponen warna cetak dirinci dalam tabel, kecuali ditentukan lain oleh Ford Materials Engineering.
• Penampilan: Warna, kilap, dan hasil akhir harus sesuai dengan contoh tampilan utama yang disetujui oleh departemen desain Ford atau sebagaimana ditentukan dalam gambar teknik. Analisis aliran cetakan harus dievaluasi untuk memastikan bahwa garis las dan masalah penampilan akibat kondisi cetakan dan pemrosesan dapat diminimalkan.
• Penuaan panas:
  • Bagian horizontal atau bagian di atas garis sabuk (aplikasi pilar A, B, C, D, rak atap, kisi-kisi ventilasi kap, pijakan kaki tetap, bantalan pijakan kaki, dll.): Bagian kelas produksi harus diuji. Spesimen uji dipaparkan pada suhu 92°C (92°F) plus/minus 2°C (192°F) dalam oven konveksi mekanis selama 16 jam. Setelah terpapar panas, spesimen dibiarkan mendingin hingga suhu 23°C (92°F) plus/minus 2°C (192°F) setidaknya selama 1 jam sebelum evaluasi.

Kecuali dinyatakan lain, komponen yang diuji tidak boleh menunjukkan perubahan warna yang melebihi tingkat skala abu-abu 4 jika dibandingkan dengan komponen asli. Tidak boleh terlihat adanya retakan, lepuh, pelunakan, pengaburan, atau kerusakan material jika dilihat dengan mata telanjang pada jarak 300 mm plus/minus 30 mm.

• Bagian vertikal atau bagian di bawah garis sabuk (cetakan sisi bodi, cetak rocker, cetak bibir roda, dll.): Bagian kelas produksi harus diuji. Spesimen uji dipaparkan pada suhu 82°C (182°F) plus/minus 2°C (82°F) dalam oven konveksi mekanis selama 16 jam. Setelah terpapar panas, spesimen dibiarkan mendingin hingga suhu 23°C (82°F) plus/minus 2°C (82°F) selama minimal 1 jam sebelum evaluasi.

Kecuali dinyatakan lain, komponen yang diuji tidak boleh menunjukkan perubahan warna yang melebihi skala abu-abu 4 jika dibandingkan dengan komponen asli. Tidak boleh terlihat adanya retakan, lepuh, pelunakan, pengaburan, atau kerusakan material jika dilihat dengan mata telanjang pada jarak 300 mm plus/minus 30 mm.

Singkatnya, standar FORD WSS-M98P13-F adalah standar yang secara khusus berfokus pada pendingin tahan lama. Standar ini dianggap perlu karena alasan-alasan berikut:

• Memastikan kompatibilitas dengan mesin Ford: Ford merancang mesinnya dengan material tertentu (misalnya, aluminium, gasket, seal) yang membutuhkan cairan pendingin dengan sifat kimia tertentu. Standar ini memastikan bahwa cairan pendingin tidak akan merusak atau menurunkan kualitas material tersebut seiring waktu.
• Perlindungan korosi: Standar ini mencakup persyaratan untuk inhibitor korosi yang melindungi komponen-komponen vital mesin seperti pompa air, radiator, dan kepala silinder. Hal ini khususnya penting pada mesin yang menggunakan banyak aluminium, yang lebih rentan terhadap korosi tanpa aditif yang tepat.
• Masa pakai panjang: Pendingin yang memenuhi standar ini umumnya merupakan pendingin dengan masa pakai panjang (biasanya hingga 10 tahun atau 150.000 mil). Ini berarti lebih sedikit penggantian pendingin yang diperlukan, sehingga mengurangi biaya perawatan dan dampak lingkungan.
• Stabilitas suhu dan tekanan: Sifat-sifatnya memungkinkan cairan pendingin bekerja dengan baik pada berbagai suhu dan tekanan, mencegah: mendidih pada suhu tinggi, membeku di iklim dingin, dan penumpukan kerak yang dapat menyumbat sistem pendingin.
• Mencegah ketidakcocokan kimia: Menggunakan pendingin yang tidak disetujui dapat menyebabkan reaksi kimia yang menghasilkan lumpur atau kerak. Standar ini memastikan pendingin mempertahankan pH dan keseimbangan aditif yang tepat sepanjang masa pakainya.

Singkatnya, standar ini diperlukan untuk:

• Melindungi komponen mesin
• Memastikan keandalan jangka panjang
• Memenuhi persyaratan material dan teknik khusus Ford
• Mengurangi interval pemeliharaan dan biaya kepemilikan

Organisasi kami, yang telah mendukung bisnis di semua sektor selama bertahun-tahun melalui berbagai kegiatan pengujian, pengukuran, analisis, dan evaluasi, memiliki tim karyawan yang tangguh yang senantiasa mengikuti perkembangan global dalam sains dan teknologi serta terus meningkatkan diri. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan layanan pengujian untuk bisnis sesuai dengan standar "FORD WSS-M98P13-F Exterior Plastic Performance - Colored Mold".