Uji Keausan Ban

Standar telah dikembangkan untuk mensimulasikan keausan tapak ban dengan mensimulasikan kondisi nyata lebih cepat dan dengan kemampuan pengulangan yang lebih besar. Salah satunya, sistem simulasi tapak, secara akurat dan tepat mereproduksi gaya dan pergerakan yang dialami ban di jalan. Dengan cara ini, ketika kecepatan, presisi, kemampuan pengulangan, dan keandalan diperlukan, pengujian keausan tapak ban dilakukan di lingkungan laboratorium.

Dengan metode ini, korelasi dan reproduksi pola keausan yang kompleks ditingkatkan dan efisiensi serta kenyamanan tercapai. Selama pengujian, paket sensor multi-sumbu dan sistem gerak yang dirancang khusus digunakan untuk memberikan kontrol simultan dinamis terhadap gaya lateral, gaya normal, torsi roda, dan sudut kemiringan. Kontrol ini memberikan reproduksi keausan tapak yang sangat akurat yang terjadi selama manuver kendaraan di dunia nyata. Manfaat kontrol multi-sumbu secara simultan adalah meningkatkan korelasi antara pengujian di dalam ruangan dan berkendara di luar ruangan.

Metode pengujian yang dijelaskan tidak hanya mengurangi waktu pengujian secara signifikan, namun juga meningkatkan kemampuan untuk mereproduksi pola keausan yang kompleks dengan mengontrol secara tepat variabel-variabel berpengaruh seperti suhu, kecepatan, permukaan jalan, dan masukan pengemudi. Pengujian dapat dijalankan pada kecepatan tetap atau variabel, dan simulasi dapat dijalankan kapan saja sepanjang hari dan setiap hari dalam seminggu. Lingkungan laboratorium menyediakan semua fleksibilitas yang diperlukan untuk mengatasi perubahan-perubahan dalam pengujian di dunia nyata.

Sistem pengujian keausan ban memudahkan untuk memprogram, menyimpan, dan mengingat berbagai pengujian dengan profil riwayat waktu berbeda. Fleksibilitas ini memungkinkan menjalankan berbagai pengujian yang diperlukan dan dengan cepat mengadaptasi sistem untuk menangani berbagai jenis ban yang terkait dengan pengujian ini. Tes simulasi keausan ban disusun untuk mencakup semua ukuran ban mulai dari mobil penumpang hingga truk berat. Sistem ini didasarkan pada pengalaman pengujian selama bertahun-tahun untuk memberikan kombinasi yang tepat dari fitur kontrol mesin untuk mensimulasikan pola keausan yang kompleks dan memastikan validitas dan pengulangan hasil pengujian.

Metode Uji Standar ASTM F421-15 untuk Mengukur Kedalaman Alur dan Celah pada Ban Kendaraan Penumpang, yang dikembangkan oleh American Society for Testing and Materials (ASTM), menjelaskan prosedur standar untuk mengukur kedalaman alur dan celah pada ban kendaraan penumpang. Perangkat mekanis, optik, atau elektronik apa pun yang mampu mengukur kedalaman alur (celah) dapat digunakan, tetapi hanya metodologi kontak yang dijelaskan di sini. Metodologi non-kontak berada di luar cakupan metode uji ini. Kedalaman alur (celah) memengaruhi kemampuan ban untuk menghasilkan gaya traksi dalam berbagai lingkungan operasi. Kedalaman alur (celah) juga menggambarkan kondisi keausan ban dan digunakan dalam menentukan laju keausan.

Standar lainnya adalah “Metode pengujian standar ASTM F762/F762M-08 untuk menentukan variasi kedalaman alur (atau rongga) dengan jarak tempuh untuk ban kendaraan penumpang.” Standar ini menjelaskan prosedur untuk memperoleh data yang akan digunakan untuk menentukan perubahan kedalaman tapak ban selama lintasan dan periode pengujian tertentu. Data kehilangan kedalaman tapak ban yang diperoleh sesuai prosedur metode pengujian ini digunakan untuk menghitung keausan tapak ban melalui prosedur yang dijelaskan dalam “Praktik standar ASTM F1016-07 untuk analisis data keausan ban linier”.

Standar yang diterbitkan oleh Organisasi Internasional untuk Standardisasi (ISO) mengenai hal ini adalah standar "Ban kendaraan penumpang ISO 10191 - Verifikasi kemampuan ban - Metode uji laboratorium". Standar ini menjelaskan metode pengujian untuk memverifikasi kemampuan ban untuk mobil penumpang. Dari metode pengujian yang disajikan, mungkin hanya beberapa saja yang diperlukan, bergantung pada struktur ban yang akan diuji (diagonal, sabuk miring, radial, atau konstruksi tipe T). Pengujian dilakukan di laboratorium dalam kondisi terkendali.

Standar ini mencakup persyaratan untuk pengujian ketahanan, pengujian kinerja tekanan rendah, pengujian kecepatan tinggi, dan pelepasan manik serta kekuatan ban. Metode pengujian yang disajikan di sini tidak dirancang untuk menilai kinerja atau tingkat kualitas ban. Cara ini berlaku untuk semua ban mobil penumpang.

Di antara berbagai studi pengujian, pengukuran, analisis dan evaluasi yang disediakan untuk bisnis di berbagai sektor, organisasi kami juga menyediakan layanan pengujian keausan ban dengan staf terlatih dan ahli serta peralatan teknologi canggih.