Kualitas Kawat Baja dan Suku Cadang untuk Baut dan Mur Hyundai Kia MS124-24

Standar “Hyundai Kia MS124-24 Kualitas kawat baja dan bagian untuk baut dan mur” yang dikembangkan oleh Hyundai Motor Company menjelaskan persyaratan untuk kualitas kawat baja dan bagian untuk baut dan mur. Baja untuk baut dan mur harus sesuai dengan tabel berjudul “Baut baja” dan “Mur baja” yang diberikan dalam standar.

Persyaratan umum dalam standar ini dijelaskan sebagai berikut:

• Baut dan mur harus bebas dari cacat seperti retak pendinginan, retak tempa, tumpang tindih dan bekas alat pada pemeriksaan visual.
• Definisi dan batas toleransi ketidaksinambungan permukaan untuk baut tercantum dalam standar “ISO 6157-1 Pengencang - Ketidaksinambungan permukaan - Bagian 1: Persyaratan umum untuk baut, sekrup, dan kancing”. Selain itu, definisi dan batas toleransi ketidaksinambungan permukaan untuk mur disertakan dalam standar “ISO 6157-2 Pengencang - Ketidaksinambungan permukaan - Bagian 2: Mur”.

Standar ini menjelaskan persyaratan rinci sebagai berikut:

• Komposisi kimia: Komposisi kimia yang ditentukan dengan analisis sendok harus sesuai dengan tabel berjudul “Komposisi kimia baja karbon” dan “Komposisi kimia baja paduan”. Toleransi yang diizinkan untuk analisis produk harus sesuai dengan standar “MS125-14 Metode analisis dan toleransi untuk baja struktural”.
• Sifat Mekanik: Sifat mekanik baut dan mur harus sesuai dengan tabel berjudul “Sifat Mekanik Baut” dan “Sifat Mekanik Mur”. Pengujian tarik dapat dilakukan kecuali gambar memerlukan pengujian tarik jika baut:
  • Baut yang mempunyai kepala atau bentuk silinder yang mempunyai kekuatan lebih kecil dari bagian ulirnya
  • Baut dengan panjang nominal kurang dari 2,5 kali diameter nominal
• Kekerasan: Sifat kekerasan harus sesuai dengan tabel berjudul “Kekerasan”.
• Cacat garis makro: Cacat garis makro kawat baja harus sesuai dengan tabel berjudul “Cacat garis makro”.
• Inklusi non-logam: Inklusi non-logam pada kawat baja harus sesuai dengan tabel berjudul “Inklusi non-logam (umum)”.
• Mikrostruktur: Produk yang tidak mengalami perlakuan panas harus memiliki struktur ferit dan perlit yang seragam, sedangkan produk yang mengalami perlakuan panas pendinginan dan pengerasan harus memiliki struktur martensit pengerasan yang seragam, sedangkan produk yang mengalami perlakuan panas pengerasan harus memiliki struktur kompleks martensit dan bainit.
• Kedalaman dekarburisasi: Kedalaman dekarburisasi harus mematuhi standar “Kriteria dekarburisasi dan diskontinuitas permukaan MS100-04 untuk baut dan stud”.
• Perlakuan panas penghilangan kerapuhan hidrogen: Baut dengan tingkat kekerasan yang sesuai 10T atau lebih dikenakan perlakuan panas penghilangan kerapuhan hidrogen setelah pelapisan listrik. Kondisi perlakuan panas harus sesuai dengan standar “MS100-50 Perlakuan panas penghilangan kerapuhan hidrogen untuk bagian baja”.
• Larangan zat berbahaya: Harus memenuhi persyaratan standar “MS201-02 Larangan dan pemberitahuan penggunaan zat berbahaya - Bagian dan bahan”.

Metode pengujian yang dijelaskan dalam standar ini meliputi:

• Analisis komposisi kimia: Pengujian ini harus mematuhi standar “KS D 1801 Aturan umum untuk analisis kimia besi dan baja”. Toleransi yang diizinkan untuk analisis komposisi kimia harus sesuai dengan standar “MS 125-14 Metode analisis dan toleransi untuk baja struktural”.
• Uji tarik: Uji ini harus mematuhi standar “KS B 0233 Sifat mekanis baut dan sekrup baja” atau standar “ISO 898-1 Sifat mekanis pengencang yang terbuat dari baja karbon dan baja paduan - Bagian 1: Baut, sekrup, dan stud dengan kelas properti yang ditentukan - Ulir kasar dan ulir halus”.
• Uji tarik baji: Uji tarik baji harus mematuhi standar “KS B 0233 Sifat mekanis baut dan sekrup baja” atau standar ISO 898-1.
• Pengujian beban bukti: Pengujian beban bukti mur harus sesuai dengan standar “KS B 0234 Sifat mekanis mur baja” atau standar “ISO 898-2 Sifat mekanis pengencang yang terbuat dari baja karbon dan baja paduan - Bagian 2: Mur dengan kelas properti yang ditentukan - Ulir kasar dan ulir halus”. Nilai beban bukti untuk pengujian dihitung menggunakan tegangan beban bukti dan medan tegangan nominal. Medan tegangan nominal dihitung menggunakan rumus yang diberikan dalam standar.
• Uji kekuatan kepala: Pengujian ini harus sesuai dengan “KS B 0233 Sifat mekanis baut dan sekrup baja” atau standar ISO 898-1.
• Uji kekerasan: Uji kekerasan baut harus mematuhi standar “KS B 0233 Sifat mekanis baut dan sekrup baja” atau ISO 898-1. Selain itu, uji kekerasan mur harus mematuhi standar “KS B 0234 Sifat mekanis mur baja” atau standar ISO 898-2.
• Uji kekerasan: Uji ini harus mematuhi standar “Baja KS D 0206 - Uji kekerasan dengan pendinginan akhir (uji Jominy)” atau “Baja ISO 642 - Uji kekerasan dengan pendinginan akhir (uji Jominy)”.
• Uji cacat garis makro: Uji ini harus mematuhi standar “Metode uji cacat garis makro KS D 0208 untuk baja” atau standar “Metode makroskopis ISO 3763 untuk menilai kandungan butiran kasar baja”.
• Uji inklusi non-logam: Uji ini harus mematuhi standar “KS D 0204 Baja - Penentuan kandungan inklusi non-logam - Metode mikrografi menggunakan diagram standar” atau standar “ISO 4967 Baja - Penentuan kandungan inklusi non-logam - Metode mikrografi menggunakan diagram standar”.
• Analisis mikrostruktur: Mikrostruktur harus diamati setelah pemolesan dan penggilingan.
• Kedalaman dekarburisasi: Pengujian ini harus mematuhi standar “Metode KS D 0216 untuk kedalaman dekarburisasi baja” atau “Baja ISO 3887 - Penentuan kedalaman dekarburisasi”.

Organisasi kami memiliki staf yang kuat yang mengikuti dengan cermat perkembangan bidang sains dan teknologi di dunia dan terus-menerus meningkatkan diri. Di antara berbagai studi pengujian, pengukuran, analisis, dan evaluasi yang disediakan untuk bisnis di berbagai sektor, ada juga layanan pengujian sesuai dengan standar “Kualitas kawat baja dan suku cadang untuk baut dan mur Hyundai Kia MS124-24”.