Penentuan Ketahanan Api Material Non-Logam di Kompartemen Penumpang Kendaraan Fiat MS-90095

Standar “Fiat MS-90095 Penentuan Ketahanan Api Material Nonlogam pada Komponen Kompartemen Penumpang Kendaraan”, yang dikembangkan oleh Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (sekarang Stellantis), sebuah perusahaan otomotif Italia-Amerika, adalah spesifikasi material dan keselamatan otomotif internal yang dikembangkan dalam sistem standar teknik FCA untuk mengevaluasi ketahanan api (mudah terbakar) material nonlogam yang digunakan dalam kendaraan. Standar ini banyak dirujuk dalam spesifikasi material FCA untuk plastik, elastomer, pelapis PVC, komponen interior, dan campuran polimer.

Standar ini secara spesifik mendefinisikan persyaratan tentang bagaimana material berperilaku ketika terpapar api atau kondisi panas tinggi di dalam atau di sekitar kendaraan.

Tujuan utama standar Fiat MS-90095 adalah untuk memastikan bahwa komponen non-logam internal dan eksternal memenuhi persyaratan berikut:

• Bahan-bahan tersebut tidak mudah terbakar.
• Mereka tidak boleh membiarkan api menyebar dengan cepat.
• Mereka harus mematuhi peraturan keselamatan penumpang.
• Hal itu mengurangi risiko asap dan kebakaran di dalam kendaraan.
• Mereka harus mematuhi persyaratan keselamatan kebakaran di bidang otomotif.

Spesifikasi ini sangat penting khususnya untuk hal-hal berikut:

• panel instrumen
• Trim pintu
• Ubin langit-langit
• Busa dudukan
• Selubung kabel
• Film PVC
• Komponen karet
• Komponen termoplastik
• Permukaan dekoratif interior

Banyak standar material FCA secara eksplisit menyatakan bahwa material tersebut harus memenuhi persyaratan ketahanan terhadap pembakaran di dalam kendaraan sesuai dengan standar MS-90095.

Standar Fiat MS-90095 biasanya bukanlah standar deskripsi material yang berdiri sendiri. Sebaliknya, standar ini sering dirujuk bersamaan dengan spesifikasi FCA lainnya seperti berikut ini:

• Resistor cahaya LP-7M005
• Ketahanan Kimia LP-7M021
• Persyaratan warna LP-7M029
• Uji laju pembakaran ISO 3795
• Peringkat ketahanan cuaca SAE J2527

Standar Fiat MS-90095 biasanya mengevaluasi hal-hal berikut:

• Penyebaran api: Mengukur seberapa cepat api menyebar.
• Laju pembakaran: Menentukan laju pembakaran.
• Perilaku padam sendiri: Mengevaluasi apakah bahan tersebut secara otomatis berhenti terbakar.
• Perilaku tetesan: Memeriksa apakah partikel lelehan terus menyebarkan api.
• Pembentukan asap: Mengevaluasi kekhawatiran tentang visibilitas dan toksisitas.

Berbagai polimer otomotif dan bahan pelapis interior dirujuk dalam standar ini. Bahan-bahan yang biasanya dievaluasi berdasarkan standar Fiat MS-90095 meliputi:

• Campuran polikarbonat (PC) / akrilonitril butadiena stirena (ABS)
• Senyawa polivinil klorida (PVC)
• Plastik rekayasa polioksimetilena (POM)
• elastomer
• Bahan vinil fleksibel
• Lapisan interior yang lembut saat disentuh
• Komposit termoplastik

Secara khusus, campuran polikarbonat/akrilonitril butadiena stirena dan material polioksimetilena harus memenuhi persyaratan pembakaran standar Fiat MS-90095 sebelum disetujui untuk digunakan pada kendaraan.

Standar Fiat MS-90095 secara konseptual kompatibel dengan standar mudah terbakar yang diterima secara internasional seperti:

• ISO 3795 Kendaraan jalan raya, traktor, dan mesin pertanian dan kehutanan - Penentuan perilaku pembakaran material interior.
• FMVSS 302 Ketahanan api pada material otomotif
• DIN 75200 Penentuan perilaku pembakaran material interior kendaraan bermotor.
• SAE J369 Kemudahan terbakar bahan interior polimer - Metode uji horizontal

Dalam beberapa dokumen FCA, spesifikasi pembakaran Fiat yang lebih lama telah diselaraskan atau dimodifikasi dengan metode berbasis ISO, tetapi standar Fiat MS-90095 masih dirujuk sebagai persyaratan internal saat ini.

Pengujian yang terkait dengan standar Fiat MS-90095 umumnya meliputi hal-hal berikut:

• Uji pembakaran horizontal
• Paparan api terkontrol
• Pengukuran panjang pembakaran dan laju pembakaran.
• Mengamati waktu padamnya api.
• Pengkondisian pada tingkat suhu dan kelembapan tertentu.

Material yang gagal mencapai laju pembakaran yang dibutuhkan atau terus terbakar secara berlebihan umumnya ditolak untuk digunakan dalam kendaraan.

Standar Fiat MS-90095 mendefinisikan dua prosedur uji mudah terbakar yang berbeda, Metode A dan Metode B, yang digunakan untuk aplikasi material kendaraan yang berbeda:

• Metode A: Material interior kompartemen penumpang: Ini adalah metode uji pembakaran horizontal. Metode ini mengukur laju penyebaran api melalui material pelapis interior.

Metode A biasanya dibandingkan dengan standar berikut:

• ISO 3795
• FMVSS 302
• DIN 75200

Ketika metode ini diterapkan,

• Sampel diletakkan secara horizontal.
• Nyala api kecil diberikan selama waktu yang ditentukan.
• Jarak dan kecepatan pembakaran diukur.

Bahan tersebut lolos uji dalam kondisi berikut:

• Jika penyebaran api tetap di bawah batas yang ditentukan
• Jika bahan tersebut padam dengan cepat

Metode ini umumnya digunakan untuk hal-hal berikut:

• Plastik dasbor
• Panel pintu
• Bahan pelapis
• Film PVC
• Potongan trim interior

Metode B umumnya dianggap sebagai metode penilaian luka bakar yang lebih teliti dan digunakan di area berikut:

• Material kompartemen mesin
• Pelapis listrik
• Bahan isolasi
• Komponen yang terpapar risiko termal lebih tinggi.

Metode ini mencakup hal-hal berikut:

• Paparan api vertikal
• Waktu nyala api lebih lama
• Pengamatan partikel yang menetes
• Kinerja kepunahan spontan

Tujuan utama dari metode ini adalah sebagai berikut:

• Untuk menentukan apakah bahan tersebut terus terbakar setelah api padam.
• Untuk menentukan apakah bahan tersebut menghasilkan tetesan yang menyala.
• Untuk menentukan apakah bahan tersebut berkontribusi terhadap penyebaran api.

Perbedaan utama antara kedua metode ini terletak pada intensitas dan arah uji nyala api:

• Metode A: Uji laju pembakaran material internal horizontal
• Metode B: Penilaian luka bakar vertikal yang lebih parah atau luka bakar berisiko tinggi.

Metode A terutama berfokus pada pembatasan penyebaran api di dalam ruang pembakaran, sedangkan Metode B lebih berfokus pada pencegahan pembakaran berkelanjutan di lingkungan termal yang lebih keras.

Standar Fiat MS-90095 diperlukan karena kendaraan modern mengandung banyak material berbasis polimer. Tanpa standar pengendalian pembakaran,

• Kebakaran di dalam kabin dapat menyebar dengan cepat.
• Paparan asap beracun meningkat.
• Waktu evakuasi penumpang dipersingkat.
• Kerusakan listrik dapat menjadi lebih berbahaya.
• Kepatuhan terhadap peraturan hukum gagal.

Oleh karena itu, standar ini secara langsung berkontribusi pada hal-hal berikut:

• Keselamatan penumpang
• Homologasi kendaraan
• Ketersediaan material
• Proses persetujuan pemasok
• Keandalan produk jangka panjang

Kesimpulannya, standar Fiat MS-90095 adalah spesifikasi mudah terbakar otomotif FCA yang penting, yang berfokus pada ketahanan pembakaran material kendaraan non-logam. Standar ini berfungsi sebagai tolok ukur keselamatan yang krusial untuk plastik, elastomer, sistem pelapis, dan komponen interior yang digunakan pada platform kendaraan FCA. Dengan mengendalikan penyebaran api dan perilaku kebakaran, standar ini membantu meningkatkan keselamatan penumpang, kepatuhan terhadap peraturan, dan daya tahan material dalam aplikasi otomotif.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan staf yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan pelanggan, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu mereka dalam pembentukan, implementasi, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam kerangka kerja ini, kami juga menyediakan layanan pengujian sesuai dengan standar Fiat MS-90095.