Metode Uji Getaran JIS D 1601 untuk Suku Cadang Mobil

Dalam standar “JIS D 1601 Metode uji getaran untuk suku cadang mobil” yang dikembangkan oleh organisasi Standar Industri Jepang (JIS), metode uji getaran untuk setiap suku cadang dijelaskan.

Tes-tes ini diklasifikasikan sebagai berikut:

• Uji penentuan frekuensi resonansi: Metode pengujian ini dirancang untuk menentukan frekuensi resonansi setiap bagian.
• Uji fungsi getaran: Metode pengujian ini dirancang untuk memeriksa fungsi setiap bagian dalam kondisi getaran.
• Uji ketahanan getaran: Metode pengujian ini dirancang untuk menentukan ketahanan setiap bagian terhadap getaran pada frekuensi tetap.
• Uji ketahanan getaran sapuan: Metode pengujian ini dirancang untuk menentukan ketahanan setiap bagian terhadap getaran yang frekuensinya meningkat dan menurun terus menerus pada tingkat yang konstan.

Kondisi getaran untuk uji fungsi getaran dan uji ketahanan getaran diklasifikasikan sebagai berikut:

• Kondisi getaran komponen-komponen tersebut diklasifikasikan sebagai berikut, tergantung pada jenis mobil tempat komponen-komponen tersebut dipasang:
  • Tipe 1: Terutama untuk suku cadang mobil penumpang
  • Tipe 2: Terutama untuk suku cadang bus
  • Tipe 3: Terutama untuk suku cadang kendaraan bermotor
  • Tipe 4: Terutama untuk suku cadang sepeda motor
• Kondisi getaran bagian-bagian diklasifikasikan menurut posisi pemasangan sebagai berikut:
  • Kelas A: Untuk bagian yang mengalami getaran relatif rendah, untuk dipasang pada bodi atau pegas sistem suspensi.
  • Kelas B: Untuk bagian yang mengalami getaran relatif tinggi, untuk dipasang pada bodi atau pegas sistem suspensi.
  • Kelas C: Untuk bagian yang mengalami getaran relatif rendah untuk dipasang pada struktur mesin.
  • Kelas D: Untuk bagian yang dipasang di bawah pegas sistem suspensi atau pada struktur mesin dan mengalami getaran yang relatif tinggi.

Pengujian harus dilakukan sesuai urutan uji deteksi frekuensi resonansi, uji fungsi getaran, dan uji ketahanan getaran atau uji ketahanan getaran sapuan. Namun, uji deteksi frekuensi resonansi dan uji fungsi getaran dapat dilakukan secara bersamaan, atau uji deteksi frekuensi resonansi, uji fungsi getaran, dan uji ketahanan getaran sapuan juga dapat dilakukan secara bersamaan.

Setiap bagian, sebagai aturan, harus dipasang pada dasar getaran untuk jangka waktu yang mendekati masa pakai layanan sebenarnya.

Sebagai aturannya, pengujian harus dilakukan dalam kondisi operasi sebenarnya.

Gerak harmonik sederhana harus diterapkan secara ortogonal pada komponen yang dirakit dalam arah vertikal, transversal, dan longitudinal. Namun, kandungan harmonik relatif dari gerak harmonik tunggal umumnya harus 25 persen atau kurang dari percepatan getaran.

Percepatan getaran yang disebabkan oleh getaran gelombang sinus dan kandungan harmonik relatif dari gerak harmonik sederhana harus dihitung sesuai dengan metode yang diberikan dalam standar.

Percepatan getaran komponen umumnya harus ditentukan di lokasi servis aktualnya. Namun, pengukuran juga dapat dilakukan berdasarkan getaran.

Metode pengujian berikut didefinisikan dalam standar ini:

• Metode pengujian penentuan frekuensi resonansi: Frekuensi resonansi komponen harus ditentukan dengan cara meningkatkan dan menurunkan frekuensi secara terus-menerus dengan laju yang konstan dalam rentang frekuensi yang dipilih dari tabel berjudul “Bagian rentang frekuensi” sesuai dengan jenis komponen yang akan diuji.
• Metode uji fungsi getaran: Frekuensi getaran harus berada dalam rentang getaran yang sama seperti yang ditunjukkan pada tabel, dan fungsi komponen harus diuji pada tingkat percepatan getaran yang dipilih dari tabel. Namun, jika dianggap perlu, percepatan getaran dapat disepakati oleh pihak-pihak yang terlibat dalam pengiriman.
• Metode uji ketahanan getaran: Uji ketahanan getaran komponen harus dilakukan sesuai dengan jenis kendaraan, lokasi servis aktual, dan 14 tahapan pengujian yang tercantum dalam tabel. Pengujian harus dilakukan dengan membedakan antara kondisi resonansi dan non-resonansi. Lebih lanjut, tabel ini umumnya berlaku untuk klasifikasi kondisi getaran. Namun, jika dianggap perlu, arah getaran dan durasi pengujian dapat ditentukan berdasarkan kesepakatan antara pihak-pihak yang terlibat dalam pengiriman.

Jika terdapat resonansi, uji ketahanan getaran harus dilakukan dengan menerapkan getaran vertikal selama 1 jam dan getaran transversal dan longitudinal masing-masing selama 0,5 jam, pada frekuensi resonansi komponen, dengan amplitudo yang ditunjukkan pada gambar. Selanjutnya, pengujian yang ditentukan dalam tabel harus dilakukan. Jika terdapat dua atau lebih frekuensi resonansi, frekuensi resonansi tertinggi harus digunakan.

• Metode Uji Ketahanan Getaran Sapuan: Metode uji ini dilakukan menggunakan kombinasi bagian (rentang frekuensi) dan tahapan (percepatan getaran) yang ditentukan dalam tabel. Namun, tahapan spesifik, pemilihan bagian, arah getaran, dan durasi uji ditentukan berdasarkan kesepakatan antara pihak-pihak yang terlibat dalam pengiriman.

Dalam industri otomotif, ketahanan dan kinerja komponen dalam kondisi nyata sangatlah penting. Getaran merupakan faktor krusial yang memengaruhi keandalan. Getaran merupakan penyebab umum kelelahan, kebisingan, dan kegagalan mekanis. Untuk mengatasi masalah ini, standar JIS D 1601 menyediakan metode standar untuk pengujian getaran di industri otomotif. Standar ini mencakup prosedur untuk melakukan uji getaran pada komponen dan sistem otomotif. Tujuan standar ini adalah untuk mensimulasikan lingkungan getaran yang mungkin dialami komponen otomotif selama pengoperasian di dunia nyata, di jalan kasar, jalan raya, atau dalam kondisi berkendara tertentu.

Standar ini digunakan secara luas oleh produsen mobil Jepang dan pemasok mereka dan sering dijadikan rujukan di seluruh dunia saat menguji komponen untuk pasar Jepang atau kendaraan yang dikembangkan menggunakan standar teknik Jepang.

Standar ini mencakup spesifikasi terperinci untuk:

• Metode uji getaran: Menjelaskan prosedur uji getaran sinusoidal dan acak.
• Kondisi Pengujian: Meliputi suhu, kelembapan, dan kondisi lingkungan lainnya yang dapat memengaruhi hasil pengujian.
• Pemasangan dan instalasi: Menyediakan panduan tentang bagaimana spesimen uji harus dipasang dan diorientasikan.
• Profil pengujian: Berisi profil pengujian yang berbeda tergantung pada aplikasinya (misalnya bodi, mesin, sasis).
• Kriteria evaluasi: Menentukan bagaimana kinerja dan daya tahan komponen yang diuji akan dievaluasi (misalnya adanya retakan, hilangnya fungsi atau deformasi).

Standar JIS D 1601 membagi profil pengujian ke dalam berbagai mode, umumnya berdasarkan lokasi atau fungsi komponen:

• Bagian kompartemen penumpang
• Bagian-bagian kompartemen mesin
• Komponen tubuh bagian bawah
• Bagian kompartemen kargo

Setiap kategori memiliki rentang frekuensi getaran, tingkat akselerasi, dan durasi tertentu yang dirancang untuk mencerminkan kondisi di bagian kendaraan tersebut secara realistis.

Pengujian getaran sinusoidal melibatkan pemindaian komponen pada rentang frekuensi untuk menentukan frekuensi resonansi dan titik lelah. Di sisi lain, pengujian getaran acak menggunakan profil getaran yang meniru sifat stokastik (acak) getaran jalan raya yang sebenarnya. Standar ini memberikan panduan tentang kapan harus menggunakan setiap jenis, tergantung pada aplikasi komponen dan lingkungan layanan yang diharapkan.

Kepatuhan terhadap standar JIS D 1601 memastikan bahwa komponen memenuhi standar ketahanan yang dipersyaratkan oleh produsen dan badan pengatur dan membantu:

• Memperkirakan umur produk
• Meningkatkan keandalan dan keamanan
• Mengurangi klaim garansi
• Memastikan kepatuhan terhadap persyaratan produsen mobil Jepang

Oleh karena itu, standar JIS D 1601 merupakan standar fundamental dalam rekayasa otomotif, terutama untuk komponen yang rentan terhadap getaran. Dengan menetapkan protokol pengujian dan kondisi lingkungan yang jelas, standar ini memainkan peran penting dalam memastikan keandalan komponen otomotif dalam jangka panjang dan dalam kondisi jalan yang berubah-ubah.

Organisasi kami, yang telah mendukung berbagai bisnis di berbagai sektor selama bertahun-tahun melalui beragam kegiatan pengujian, pengukuran, analisis, dan evaluasi, memiliki tim karyawan yang tangguh yang senantiasa mengikuti perkembangan sains dan teknologi global dan terus meningkatkan diri. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan layanan pengujian sesuai dengan standar "JIS D 1601 Vibration Test Methods for Automotive Parts".