Uji Korosi Fiat 50180

Standar “Uji Korosi Fiat 50180”, yang dikembangkan oleh Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (sekarang Stellantis), sebuah perusahaan otomotif Italia-Amerika, menjelaskan tiga metode berikut:

• Metode Fiat 50180 A3: Uji semprot garam asam asetat dipercepat tembaga (uji CASS)

Metode ini adalah uji korosi yang digunakan untuk mengevaluasi ketahanan lapisan logam dan komponen berlapis terhadap lingkungan korosif yang sangat agresif. Metode ini terutama dirancang untuk lapisan kimia anorganik dan lapisan elektrolitik seperti pelapisan krom, paduan seng, aluminium anodisasi, dan lapisan dekoratif otomotif.

Metode ini dikembangkan untuk mensimulasikan kondisi penggunaan abrasif yang parah yang mungkin dialami komponen otomotif sepanjang masa pakai kendaraan, termasuk:

• Paparan garam jalan
• Kelembapan asam
• Suasana pesisir
• Polusi industri
• Siklus kondensasi dan kelembapan

Metode A3 mempercepat korosi jauh lebih agresif daripada uji semprot garam netral konvensional. Metode ini memiliki laju korosi sekitar lima kali lebih tinggi daripada metode A2. Perilaku yang dipercepat ini memungkinkan para insinyur untuk dengan cepat membandingkan lapisan pelindung dan mengidentifikasi ketahanan korosi yang buruk sebelum produksi dimulai.

Selama pengujian, sampel terus-menerus terpapar kabut zat-zat berikut: larutan natrium klorida, asam asetat, dan katalis tembaga klorida. Penambahan ion tembaga secara signifikan meningkatkan aktivitas korosi, terutama pada permukaan yang dilapisi secara elektrokimia. Di bawah kondisi lingkungan yang terkontrol, sampel ditempatkan dalam ruang korosi tertutup di mana larutan garam asam yang diatomisasi terus-menerus mengendap pada permukaan uji.

Kondisi pengujiannya adalah sebagai berikut:

• Jenis pengujian: Semprotan garam asam asetat yang dipercepat tembaga
• Suhu ruangan: 50 derajat plus/minus 2 derajat
• Nilai pH larutan: 3,1 - 3,3
• Tingkat pengumpulan semprotan garam: 1,0 - 2,0 mL / 80 cm² / jam
• Kelembapan relatif: Sekitar 95 persen
• Waktu pemaparan: Bervariasi tergantung pada spesifikasi.

Metode ini umumnya digunakan untuk bahan-bahan berikut:

• Pelapisan krom dekoratif
• Lapisan seng-nikel
• Baja galvanis
• Aluminium anodisasi
• Pelapisan elektroplating
• Pengencang
• Trim eksterior otomotif
• Lapisan metalisasi yang diproduksi dengan metode pengendapan vakum.

Tes ini umumnya mengikuti langkah-langkah berikut:

• Persiapan sampel: Sebelum pengujian, permukaan dibersihkan dan dihilangkan lemaknya, minyak dan kontaminan dihilangkan, tepi yang dipotong disegel, dan sampel dipasang pada sudut yang telah ditentukan.
• Paparan kabut garam: Ruang uji disemprot terus-menerus dengan larutan garam asam tembaga. Kabut harus tetap konstan selama pengujian (suhu konstan, pH konstan, laju sedimentasi terkontrol, dan paparan sampel yang seragam). Kondensat yang terkumpul harus mempertahankan komposisi yang sama dengan larutan aslinya.
• Penilaian: Sampel diperiksa secara visual setelah terpapar. Kriteria penilaian meliputi:
  • Jumlah titik korosi
  • Waktu berlalu hingga munculnya cacat korosi pertama
  • Terjadi penggelembunggan pada lapisan
  • Pewarnaan permukaan
  • Keausan pada logam dasar
  • Penurunan berat badan
  • Penurunan sifat mekanik

Metode ini adalah yang paling keras dari ketiganya karena ion tembaga mempercepat reaksi korosi elektrokimia.

Kesimpulannya, metode Fiat 50180 A3 adalah uji korosi yang sangat dipercepat yang digunakan untuk mengevaluasi daya tahan lapisan logam dan lapisan elektroplating pada otomotif. Dengan memaparkan komponen pada kabut garam asam tembaga bersuhu tinggi, metode ini dengan cepat mengidentifikasi kelemahan dalam sistem perlindungan korosi.

• Metode Fiat 50180 B1: Uji korosi semprotan garam bawah permukaan pada sampel yang tergores.

Metode ini secara khusus meneliti bagaimana korosi menyebar di bawah lapisan organik setelah permukaan lapisan tersebut sengaja digores dan dirusak.

Dalam lingkungan servis otomotif, bagian logam yang dicat sering tergores selama proses pembuatan, perakitan, pengangkutan, atau pengoperasian kendaraan. Setelah lapisan cat rusak, kelembapan dan garam dapat menembus lapisan cat, menyebabkan korosi tersembunyi yang menyebar di bawah lapisan cat.

Metode B1 dirancang untuk mensimulasikan mekanisme kegagalan ini dalam lingkungan laboratorium yang dipercepat. Tes ini membantu para insinyur mengevaluasi hal-hal berikut:

• Kekuatan adhesi lapisan
• Korosi menyebar dari area yang rusak.
• Kualitas sistem pra-perlakuan cat
• Efektivitas primer dan elektroplating.
• Ketahanan jangka panjang komponen bodi dan trim otomotif.

Berbeda dengan uji semprot garam standar yang terutama mengevaluasi korosi permukaan, metode B1 berfokus pada perambatan korosi di bawah lapisan film. Metode ini terutama diterapkan pada:

• Panel baja yang dicat
• Struktur bodi otomotif
• Penguatan logam internal
• Braket dan penyangga berlapis
• Komponen yang dilapisi secara elektrokimia
• Bagian yang dilapisi bubuk
• Baja berlapis seng dengan sistem pengecatan.
• Sistem pelapis otomotif multi-lapisan

Sebelum pengujian, sampel dibersihkan secara menyeluruh dari lemak, dicuci dengan deterjen, dibilas dengan air, dan dipersiapkan untuk mencegah kontaminasi. Khusus untuk metode ini, lapisan tersebut sengaja dirusak menggunakan alat penggores. Goresan tersebut mensimulasikan kerusakan mekanis yang mungkin terjadi selama penggunaan kendaraan sebenarnya.

Metode B1 menggunakan lingkungan semprotan garam yang mirip dengan metode uji semprotan garam netral A1. Ruang uji menghasilkan kabut larutan natrium klorida secara terus menerus. Kondisi pengujian tipikal adalah sebagai berikut:

• Larutan garam: Larutan natrium klorida
• Suhu ruangan: Sekitar 35 derajat
• Jenis semprotan: Kabut tidak langsung kontinu
• Waktu pemaparan: Bervariasi tergantung pada spesifikasi.
• Kisaran pH: Mendekati netral
• Waktu pengujian: Dapat bervariasi dari puluhan hingga ratusan jam tergantung pada persyaratan material dan spesifikasi komponen Fiat.

Setelah terpapar, lapisan tersebut diperiksa dan diukur secara visual. Pengamatan umum meliputi: penggelembunggan cat, abrasi lapisan dasar, delaminasi, pembentukan karat, hilangnya daya rekat, dan korosi pada tepi.

Metode B1 penting karena lapisan cat otomotif jarang mengalami kegagalan pada permukaan yang benar-benar utuh. Kegagalan di dunia nyata dimulai di area yang rusak di mana air dan ion klorida menembus di bawah lapisan cat. Tes ini membantu produsen dalam hal-hal berikut:

• Untuk meningkatkan daya tahan sistem pengecatan.
• Memilih bahan kimia praperlakuan yang lebih baik
• Memverifikasi sistem perlindungan korosi.
• Untuk mengurangi klaim garansi.
• Untuk memperpanjang umur struktur bangunan.
• Memastikan tampilan kendaraan tetap terjaga.

Singkatnya, metode Fiat 50180 B1 adalah uji korosi dipercepat khusus yang digunakan untuk mengevaluasi ketahanan komponen otomotif yang dicat terhadap korosi subfilm setelah kerusakan lapisan cat. Dengan menggabungkan penggoresan yang disengaja dan paparan semprotan garam, metode ini mensimulasikan kegagalan lapisan cat di dunia nyata yang diakibatkan oleh goresan dan keausan mekanis.

• Metode Fiat 50180 A1: Uji semprot garam.

Metode ini merupakan salah satu uji korosi dipercepat mendasar yang digunakan dalam industri otomotif untuk memverifikasi lapisan, proses pelapisan listrik, lapisan konversi, dan sistem yang dicat.

Komponen otomotif terus-menerus terpapar kondisi lingkungan yang agresif ini: garam jalan, kelembapan, kondensasi, atmosfer pesisir, polusi industri, dan siklus suhu. Metode ini dikembangkan untuk menciptakan kembali kondisi korosif ini dalam lingkungan laboratorium yang terkontrol. Dengan mempercepat proses korosi, pengujian ini memungkinkan para insinyur untuk mengevaluasi kinerja material jangka panjang dalam waktu yang relatif singkat.

Metode ini terutama digunakan untuk mengevaluasi hal-hal berikut:

• Ketahanan korosi pada bagian logam
• Kualitas perlindungan lapisan
• Integritas permukaan pelapisan listrik
• Ketahanan sistem cat
• Efisiensi perawatan permukaan
• Konsistensi produksi

Metode A1 menggunakan larutan natrium klorida netral yang terus-menerus diatomisasi di dalam ruang korosi terkontrol. Prinsip pengujian didasarkan pada paparan sampel terhadap hal-hal berikut:

• Kabut garam tipis
• Suhu tinggi
• Kelembapan tinggi
• Kondisi basah dan korosif terus-menerus

Metode Fiat 50180 A1 secara teknis sangat mirip dengan standar ASTM B117 dan ISO 9227 serta aplikasi korosi otomotif SAE International. Namun, Fiat menetapkan parameternya sendiri untuk memenuhi persyaratan ketahanan kendaraan:

Metode A1 umumnya digunakan untuk menguji hal-hal berikut:

• Baja berlapis seng
• Bagian yang dilapisi galvanis secara elektro
• Panel bodi yang dicat
• Pengencang
• Lapisan dekoratif
• Komponen aluminium
• Struktur otomotif berlapis E
• Bagian yang dilapisi bubuk
• Permukaan fosfat
• Komponen berlapis krom

Metode ini sangat penting terutama untuk komponen yang dipasang di lokasi berikut:

• Jarak sumbu roda
• Area tubuh bagian bawah
• Kompartemen mesin
• Area pelapis eksterior
• Area yang terpapar percikan

Mempertahankan kemurnian larutan yang tepat sangat penting, karena kontaminasi logam dapat secara signifikan mengubah perilaku korosi. Untuk memastikan reproduktivitas, kabut harus didistribusikan secara merata ke semua sampel.

Setelah terpapar, sampel diperiksa secara visual untuk melihat kerusakan korosi. Parameter evaluasi tipikal meliputi:

• Pembentukan karat merah
• Produk korosi berwarna putih
• Pembentukan gelembung
• Lapisan terkelupas
• Pewarnaan permukaan
• Korosi lubang
• Kenar aşınması

Singkatnya, metode Fiat 50180 A1 adalah uji korosi semprot garam netral yang digunakan untuk mengevaluasi daya tahan material logam dan lapisan pelindung di bawah kondisi paparan air garam yang dipercepat. Metode ini menyediakan pendekatan laboratorium standar untuk menilai ketahanan korosi dalam aplikasi otomotif.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan staf yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan pelanggan, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu mereka dalam pembentukan, implementasi, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam kerangka kerja ini, kami juga menyediakan layanan pengujian sesuai dengan standar Fiat 50180.