Bahan Fleksibel untuk Sepatu Bot Persneling dan Sepatu Rem Parkir FORD WSS-M15P46-C

Standar "FORD WSS-M15P46-C Flexible Material for Shift Boot and Parking Brake Boot" yang dikembangkan oleh Ford Motor Company (FORD) menetapkan persyaratan kinerja untuk material interior yang dipotong dan dijahit ke dalam boot untuk tuas persneling yang terpasang di lantai dan rem parkir. Material ini harus memiliki ketahanan yang baik terhadap retak lentur pada suhu dingin.

Cakupan penerapan standar ini mencakup sepatu pemindah gigi transmisi yang dipasang di lantai interior dan sepatu rem parkir. Standar ini awalnya ditulis untuk kain berlapis poliuretan.

Dalam standar ini, persyaratannya ditentukan sebagai berikut:

• Sumber yang disetujui: Standar ini berbasis kinerja dan tidak memiliki sumber yang disetujui.
• Penampilan: Warna, tekstur, estetika visual, pengerjaan dan penyelesaian harus disetujui oleh teknik desain Ford.
• Penyelesaian: Lapisan akhir yang warnanya sesuai harus diaplikasikan. Bahan harus diwarnai sepenuhnya agar serat yang tidak diwarnai tidak terlihat setelah dijahit, dan warna pewarna harus serupa dengan warna permukaan akhir.
• Ciri-ciri fisik:
  • Ketebalan (ASTM D 1813): Antara 0,7-1,2 mm
  • Kekuatan tarik (metode pegangan ASTM D 751): 250 N min
  • Kekuatan sobek (Trapesium) (ASTM D 751): 44 N min
  • Kekuatan jahitan (FLTM BN 119-01): 250 N min
  • Kekerasan (ASTM D 747, sampel 25 x 50 mm): Nilai laporan
  • Stabilitas dimensi (FLTM BN 105-03, 3 siklus)
• Spesifikasi warna: Kriteria penerimaan umum adalah sebagai berikut: Material tidak boleh menunjukkan perubahan penampilan, seperti perubahan warna, pemudaran, atau perubahan kilap, yang melebihi peringkat AATCC yang dipersyaratkan. Selain itu, material tidak boleh menunjukkan noda, melepuh, kehilangan daya rekat cat, mengelupas, pecah, terkelupas, berkapur, retak, pecah, cekungan, tonjolan, lengket, terkelupas, atau delaminasi.

Fitur penyelesaiannya diuraikan sebagai berikut:

• Uji daya rekat lapisan: Gunakan pisau untuk membuat garis "X" selebar kurang lebih 25 mm pada lapisan dasar sampel. Pita serat asetat (lebar 25 mm atau setara) ditempelkan pada pita tersebut. Pita digosok hingga mencapai kontak yang baik. Pegang salah satu ujung pita dan tarik dengan cepat dan mantap untuk melepaskannya dari permukaan sampel.
• Uji ketahanan retak (standar FLTM BN 107-01): Derajat kering dan basah 5 menit, derajat bersih 5 menit, dan derajat pembersih kaca yang tersedia secara komersial 5 menit.
• Uji ketahanan abrasi (standar SAE J948): Area yang terkikis harus memiliki warna dan tampilan yang konsisten dengan area di sekitarnya yang belum aus. Tidak boleh ada tanda-tanda keausan atau efek merugikan lainnya. Ketahanan abrasi material produksi harus sama atau lebih baik daripada sampel yang disetujui oleh Ford Materials Engineering.
• Uji ketahanan abrasi (standar SAE J365): Tidak boleh ada pengangkatan, pengelupasan, tanda-tanda abrasi, atau efek merugikan lainnya. Area yang terkikis harus menunjukkan warna dan tampilan yang konsisten dengan area di sebelahnya yang tidak aus. Ketahanan abrasi material produksi harus sama atau lebih baik daripada sampel yang disetujui oleh Ford Materials Engineering.
• Uji lentur Bally dingin (standar FLTM BN 162-01): Tiga spesimen di setiap arah diuji sesuai jumlah siklus yang ditentukan di bawah ini. Semua spesimen yang diuji disimpan dan diserahkan untuk dievaluasi oleh Ford Materials Engineering.
• Pengujian fungsional: Pemasok harus memastikan bahwa material tersebut sesuai untuk diproses di fasilitas manufaktur mereka. Ini termasuk, tetapi tidak terbatas pada, operasi pemotongan dan penjahitan.
• Uji bau (standar FLTM BO 131-03): Jika sampel terikat 100 persen, sampel tersebut diuji sebagai bagian dari komposit rakitan produksi. Jika tidak terikat 100 persen, setiap komponen diuji secara individual.
• Uji fotometrik pengabutan (standar SAE J1756): Jumlah pengabutan 70 menit. Terbentuknya lapisan film bening, tetesan, atau kristal merupakan dasar penolakan. Untuk pengiriman, semua bahan atau komponen harus diambil sampelnya segera setelah produksi dan kemudian dimasukkan ke dalam kantong polietilen zip-lock atau slide-lock, kantong aluminium berlapis polietilen, atau dibungkus dengan aluminium foil sebelum dikemas. Spesimen uji harus dipotong dan kemudian disimpan di lingkungan yang bersih dan terbuka selama 14–28 hari. Setelah 14–28 hari terpapar udara, spesimen harus segera diuji atau dikemas ulang hingga pengujian dilakukan. Spesimen harus diuji sebagai bagian dari komposit rakitan produksi jika 100 persen terikat. Jika tidak 100 persen terikat, setiap komponen harus diuji secara individual.
• Uji mudah terbakar (standar ISO 3795 dan SAE J369): Laju Bakar minimal 100 mm, maksimum. Jika suatu material berhenti terbakar sebelum terbakar selama 60 detik sejak dimulainya waktu pembakaran dan tidak terbakar lebih dari 51 mm sejak titik awal waktu pembakaran, material tersebut dianggap memenuhi persyaratan laju bakar dan dilaporkan sebagai padam sendiri/tidak terbakar. Sampel diuji sebagai bagian dari komposit rakitan produksi jika terikat 100 persen. Jika tidak terikat 100 persen, setiap komponen diuji secara individual.
• Pengujian Ziegler: Laporan Ziegler harus ditinjau oleh teknik material Ford regional dan hasilnya didokumentasikan dalam daftar sumber yang disetujui.

Tabel yang disediakan dalam standar ini dirancang untuk memberikan kejelasan dan bantuan dalam memenuhi persyaratan spesifikasi ini. Tabel ini menunjukkan pengujian yang diperlukan untuk verifikasi desain dan verifikasi produksi, serta jumlah sampel per pengujian.

Organisasi kami, yang telah mendukung berbagai bisnis di berbagai sektor selama bertahun-tahun melalui beragam kegiatan pengujian, pengukuran, analisis, dan evaluasi, memiliki tim karyawan yang tangguh yang senantiasa mengikuti perkembangan sains dan teknologi global serta terus meningkatkan diri. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan layanan pengujian untuk berbagai bisnis sesuai dengan standar "FORD WSS-M15P46-C Flexible Material for Gear Boots and Parking Brake Boots".