MAN M 3594 Perilaku Pembakaran Material - Persyaratan Umum, Persetujuan Material, Definisi

Standar "MAN M 3594 Perilaku pembakaran material - Persyaratan umum, persetujuan material, definisi", yang diterbitkan oleh MAN, perusahaan otomotif dan teknik mesin yang berpusat di Jerman, berlaku untuk perilaku pembakaran (mudah terbakar, laju pembakaran, dan perilaku leleh) material semua komponen (komponen dan rakitan) yang terpasang di bagian dalam kendaraan bermotor, serta di area sasis dan bagian-bagian tertentu (misalnya, material insulasi) di kompartemen mesin, serta kabel listrik, komponen listrik, saluran kabel, dan selubung kabel yang terpasang di dalam kendaraan, serta saluran udara bertekanan kendaraan, dalam konteks kendaraan bermotor kelas N (angkutan barang) dan M (angkutan penumpang).

Tujuan standar ini adalah untuk menetapkan persyaratan proteksi kebakaran untuk kelas kendaraan yang didefinisikan di sini dan untuk memastikan kepatuhan terhadap persyaratan ini secara terverifikasi dan sistematis. Hal ini memastikan bahwa semua dokumentasi homologasi tersedia tepat waktu untuk persetujuan atau homologasi kendaraan.

Komponen yang digunakan di kompartemen penumpang harus dipasang sedemikian rupa sehingga meminimalkan risiko terbentuknya dan menjalarnya api. Perlengkapan interior hanya boleh dipasang sesuai dengan tujuannya dan tunduk pada pengujian yang telah dilakukan.

Dalam standar ini, persyaratan untuk masing-masing komponen dan rakitan dijelaskan sebagai berikut:

• Material semua komponen dan perlengkapan interior yang teridentifikasi di area sasis, kecuali material kaca dan logam, harus memenuhi persyaratan uji yang dijelaskan dalam standar ini. Spesifikasi uji harus dijelaskan pada gambar atau di buku beban komponen khusus komponen modul 2.
• Komponen komposit yang kaku di seluruh permukaannya harus diuji sebagai komposit. Komponen yang terhubung pada titik-titik tertentu harus diuji secara terpisah. Komposit diuji dengan ketebalan maksimum 13 mm. Jika ketebalan komposit atau komponen individual melebihi 13 mm, pengurangan di sisi belakang komponen harus dilakukan.
• Jika bagian tambahan digunakan pada bus, persyaratan untuk bus yang dijelaskan dalam standar ini juga harus dipatuhi.
• Pengujian dilakukan pada komponen di area dengan ketebalan komponen tertipis. Jika geometri spesimen uji yang dibutuhkan tidak dapat disiapkan sesuai ISO 3795 atau jika komponen terlalu kecil, pelat uji kasar atau halus pada ketebalan komponen tertipis dapat digunakan sebagai alternatif. Sebagai alternatif, pemasok dapat memilih komponen referensi.
• Produksi pelat uji dan pemilihan komponen referensi harus diatur oleh pemasok dengan berkoordinasi dengan MAN. Biaya sampel uji dan produksinya, serta biaya retrofit selanjutnya dengan material alternatif, juga harus menjadi bagian dari kontrak.
• Pengujian harus dilakukan pada setidaknya lima sampel uji. Laju pembakaran tertinggi menentukan hasil keseluruhan. Klasifikasi dibuat sesuai dengan Lampiran F dalam laporan pengujian.
• Jika material memiliki komposisi yang dapat menghasilkan hasil uji yang berbeda tergantung arahnya, uji api harus dilakukan pada arah memanjang dan melintang. Hal ini harus dicantumkan dalam laporan uji.

Metode pengujian yang didefinisikan dalam standar ini adalah:

• Uji laju pembakaran horizontal: Semua material yang ditetapkan dalam standar ini harus menjalani uji rig sesuai dengan ISO 3795. Hasil uji dianggap memuaskan jika, dengan mempertimbangkan hasil uji yang paling tidak menguntungkan, laju pembakaran horizontal tidak melebihi 100 mm/menit atau jika api padam sebelum mencapai titik pengukuran akhir.

Jika hasil uji melebihi 75 mm/menit, persetujuan tanpa batas untuk perilaku pembakaran horizontal berlaku. Tabel berjudul "Ikhtisar Pengujian untuk Komponen Interior Kendaraan" mengidentifikasi masing-masing komponen yang nilai ujinya untuk perilaku leleh atau pengujian vertikal harus ditentukan selain pengujian horizontal. Jika nilai perilaku leleh dan pengujian vertikal melebihi nilai batas menurut tabel ini, keputusan akan dibuat bersama dengan penanggung jawab komponen dan penanggung jawab mutu, homologasi, dan teknologi material untuk memberikan persetujuan tanpa batas dalam lingkup persetujuan sampel awal atau persetujuan dengan batasan yang mempertimbangkan ruang pemasangan.

Jika hasil pengujian berada di antara 75 mm/menit dan 100 mm/menit, orang yang bertanggung jawab atas komponen tersebut dan mereka yang bertanggung jawab atas kualitas, homologasi, dan teknologi material akan memutuskan, dalam lingkup persetujuan sampel awal, apakah persetujuan tak terbatas atau persetujuan dengan pembatasan akan diberikan, dengan mempertimbangkan area pemasangan.

• Uji perilaku leleh: Bagian yang ditandai dengan persyaratan ini pada gambar atau modul 2 buku beban komponen harus diuji sesuai dengan Lampiran C. Hasil uji dianggap memuaskan jika, dengan mempertimbangkan hasil uji yang paling tidak menguntungkan, tidak terjadi tetesan yang dapat membakar kapas.
• Uji laju pembakaran vertikal: Komponen yang ditandai dengan persyaratan ini sesuai gambar atau buku beban komponen modul 2 harus diuji dengan alat uji sesuai metode standar ISO 6941 B (penyalaan tepi bawah). Hasil uji diserahkan kepada MAN.
• Memeriksa impermeabilitas bahan bakar atau pelumas: Semua material insulasi yang terpasang di kompartemen mesin dan di kompartemen pemanas terpisah harus diuji sesuai dengan Lampiran D. Hasil uji dianggap memuaskan jika, setelah 24 jam, penambahan berat sampel tidak melebihi 1 g, dengan mempertimbangkan hasil uji yang paling tidak diinginkan. Lekukan yang harus ada karena alasan teknis (misalnya, saluran atau elemen struktural yang harus melewati material) hanya diperbolehkan jika terdapat komponen pelindung (misalnya, material insulasi, pita perekat).
• Uji ketahanan terhadap perambatan api pada saluran listrik: Kabel listrik dengan panjang minimal 100 mm harus diuji ketahanannya terhadap perambatan api sesuai dengan ISO 6722-1. Dengan mempertimbangkan hasil uji yang paling tidak diinginkan, hasil uji dianggap memuaskan jika api dari bahan insulasi yang terbakar padam dalam waktu 70 detik dan setidaknya 50 mm insulasi tetap tidak terbakar di bagian atas sampel. Perilaku pembakaran saluran listrik ditentukan menggunakan lima sampel, yang masing-masing harus memenuhi persyaratan ISO 6722-1.
• Perilaku pembakaran komponen listrik, elektronik atau mekatronik sesuai dengan standar MAN M 3499-1 dan MAN M 3499-2: Sesuai dengan standar ini, perilaku pembakaran komponen yang dipasang di kendaraan harus mematuhi persyaratan V-0 dari standar DIN EN 60695-11-10.
• Ikhtisar material yang akan diuji di interior truk: Tabel ini mencantumkan, sebagai contoh, bagian interior mana yang harus diuji sesuai dengan bagian standar ini. Tabel ikhtisar ini tidak lengkap, terutama terkait komponen spesifik suku cadang. Persyaratannya dijelaskan dalam gambar atau di buku beban komponen modul 2. Suku cadang yang terbuat dari logam atau kaca tidak perlu menjalani pengujian tertentu.

Organisasi kami, yang telah mendukung bisnis di semua sektor selama bertahun-tahun melalui berbagai kegiatan pengujian, pengukuran, analisis, dan evaluasi, memiliki tim karyawan yang tangguh yang senantiasa mengikuti perkembangan global dalam sains dan teknologi serta terus meningkatkan diri. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan layanan pengujian sesuai dengan standar "MAN M 3594 Perilaku pembakaran material - Persyaratan umum, persetujuan material, definisi".