FMVSS 302 Mudah Terbakarnya Material Interior

Diterbitkan di bawah Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal (FMVSS), yang dikembangkan oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA), standar "FMVSS 302 Interior Materials Flammability" adalah standar keselamatan federal yang mengatur perilaku pembakaran material yang digunakan di interior kendaraan jalan raya. Metode uji yang dijelaskan dalam standar ini juga dikenal sebagai uji bakar horizontal. Tujuan utama standar ini adalah untuk mengurangi kematian dan cedera yang disebabkan oleh kebakaran interior kendaraan, yang biasanya disebabkan oleh puntung rokok, korek api, atau bahan mudah terbakar lainnya yang dibuang.

Standar ini berlaku untuk material yang terdapat di kompartemen penumpang mobil penumpang, kendaraan serbaguna, truk, dan bus. Standar ini menilai tingkat mudah terbakar material-material ini dan menetapkan batas kecepatan terbakarnya. Untuk mematuhi FMVSS 302, material harus memiliki laju pembakaran tidak lebih dari 10 cm per menit saat menjalani uji bakar horizontal.

Standar FMVSS 302 berlaku untuk berbagai macam material di dalam kendaraan, termasuk: jok dan pelapis, karpet, pelapis langit-langit, panel pintu, serta label dan perekat yang digunakan pada komponen interior.

Standar ini menggunakan uji bakar horizontal untuk mengevaluasi sifat mudah terbakar material:

• Persiapan sampel: Bahan-bahan dipotong menjadi sampel berukuran 10 cm x 10 cm dan ditempatkan dalam wadah berbentuk U. Label dan substratnya (bahan yang ditempeli label) harus diuji bersama-sama, karena substrat memengaruhi perilaku pembakaran.
• Pemaparan api: Sampel dibiarkan terkena api selama 15 detik dalam ruang pembakaran.
• Pengukuran: Pengamatan dilakukan untuk menentukan:
  • Waktu yang dibutuhkan api untuk padam sendiri
  • Waktu yang dibutuhkan api untuk menempuh jarak tertentu.
• Laju pembakaran: Laju pembakaran dihitung per menit. Untuk memenuhi standar ini, bahan harus terbakar dengan laju tidak lebih dari 10 cm per menit.

Kepatuhan terhadap FMVSS 302 bukan sekadar persyaratan hukum; tetapi juga menandakan komitmen terhadap keselamatan, kualitas, dan kepemimpinan industri. Mematuhi standar ini memastikan bahwa material memenuhi standar keselamatan tertinggi, menjadikan bisnis Anda mitra tepercaya bagi produsen peralatan asli dan kontributor bagi inovasi otomotif. Dengan mengambil langkah-langkah proaktif seperti memilih material yang tepat, melakukan pengujian komprehensif, dan selalu mengikuti perkembangan peraturan, Anda dapat mengubah kepatuhan menjadi keunggulan kompetitif.

FMVSS 302 berlaku untuk mobil penumpang, truk, bus, dan kendaraan penumpang serbaguna. Standar ini menetapkan persyaratan ketahanan api dan laju perambatan muka api untuk material yang digunakan di kompartemen penumpang kendaraan bermotor. Standar ini menetapkan persyaratan ketahanan api untuk material yang digunakan di kompartemen penumpang kendaraan bermotor. Tujuan standar ini adalah untuk mengurangi kematian dan cedera pada penumpang kendaraan bermotor, terutama akibat kebakaran yang dipicu di interior kendaraan dari sumber seperti korek api atau rokok.

Ruang udara kompartemen penumpang mengacu pada ruang di dalam kompartemen penumpang tempat udara yang dapat diregenerasi biasanya berada. Komponen kompartemen penumpang kendaraan berikut harus memenuhi persyaratan standar ini: bantalan kursi, sandaran kursi, sabuk pengaman, plafon, sunroof, sandaran tangan, semua panel trim, termasuk panel pintu, depan, belakang, dan samping, rak sekat, sandaran kepala, penutup lantai, pelindung matahari, tirai, kerai, penutup ruang kemudi, penutup kompartemen mesin, penutup kasur, dan semua material interior lainnya, termasuk bantalan dan elemen yang dapat dikerahkan saat terjadi tabrakan, yang dirancang untuk menyerap energi saat penumpang bersentuhan dengan kendaraan jika terjadi tabrakan.

Selain itu, setiap bagian material tunggal atau komposit dalam jarak 13 mm dari ruang udara kompartemen penumpang harus memenuhi persyaratan standar ini. Setiap material yang tidak melekat pada material lain pada setiap titik kontak harus memenuhi persyaratan ini ketika diuji secara terpisah. Demikian pula, setiap material yang melekat pada material lain pada setiap titik kontak harus memenuhi persyaratan ini ketika diuji secara komposit dengan material lain.

Sebelum pengujian, setiap sampel dikondisikan selama 24 jam pada suhu 21 derajat dan kelembapan relatif 50 persen, dan pengujian dilakukan dalam kondisi sekitar ini.

Spesimen uji ditempatkan di antara dua rangka logam berbentuk U yang serasi, dengan lebar 25 mm dan tinggi 10 mm. Dimensi internal rangka berbentuk U tersebut adalah lebar 51 mm dan panjang 330 mm. Sebuah sampel, yang melunak dan membengkok di ujung yang menyala, menyebabkan pembakaran yang tidak merata, ditopang secara horizontal oleh penyangga yang terdiri dari kawat tipis tahan panas yang memanjang dengan interval 25 mm melintasi lebar rangka berbentuk U di bawah sampel. Salah satu perangkat yang dapat digunakan untuk menopang material tersebut adalah rangka berbentuk U tambahan, yang lebih lebar dari rangka U yang berisi sampel, dan dikencangkan dengan kawat tahan panas sepanjang 10 mil, yang ditempatkan di atas rangka U bagian bawah.

Setiap sampel material yang akan diuji harus berbentuk persegi panjang, sedekat mungkin dengan lebar 102 mm dan panjang 356 mm. Ketebalan sampel adalah ketebalan material tunggal atau komposit yang digunakan dalam kendaraan. Namun, jika ketebalan material melebihi 13 mm, sampel dipotong dari permukaan sampel yang paling dekat dengan ruang udara kompartemen penumpang hingga ketebalan yang diukur. Jika sampel datar tidak memungkinkan karena kelengkungan permukaan, sampel dipotong dengan ketebalan maksimum 13 mm di setiap titik.

Sampel dibuat dengan memotong material ke arah yang menghasilkan hasil uji paling buruk. Sampel diorientasikan sedemikian rupa sehingga permukaan yang paling dekat dengan ruang udara kompartemen penumpang menghadap ke bawah pada rangka uji.

Bahan dengan permukaan berbulu atau berumbai diletakkan pada permukaan datar dan disisir dua kali terhadap tumpukan dengan sisir yang memiliki tujuh hingga delapan gigi halus dan bulat pada 25 mm.

Selama pengujian, spesimen dipasang sedemikian rupa sehingga kedua sisi dan salah satu ujungnya tertahan oleh rangka berbentuk U, dengan salah satu ujungnya sejajar dengan ujung rangka yang terbuka. Jika lebar maksimum spesimen yang dapat digunakan tidak melebihi 51 mm dan tepi spesimen tidak dapat tertahan dalam rangka berbentuk U, spesimen diletakkan di atas penyangga kawat dan salah satu ujungnya ditempatkan di ujung rangka berbentuk U yang tertutup.

Sampel yang telah terpasang ditempatkan secara horizontal di tengah ruang. Setelah api diatur, pembakar Bunsen dan sampel ditempatkan sedemikian rupa sehingga titik tengah ujung pembakar berada 19 mm di bawah titik tengah tepi bawah ujung sampel yang terbuka. Sampel dipaparkan ke api selama 15 detik. Penghitungan waktu (terlepas dari durasi nyala api pembakar) dimulai ketika api sampel yang terbakar mencapai titik 38 mm dari ujung sampel yang terbuka. Waktu yang dibutuhkan api untuk bergerak maju ke titik 38 mm dari ujung sampel yang dijepit diukur. Jika api tidak mencapai titik akhir yang ditentukan, api akan diukur waktunya hingga mencapai titik di mana api berhenti.

Laju pembakaran dihitung berdasarkan rumus yang diberikan dalam standar.

Organisasi kami, yang telah melayani selama bertahun-tahun dan dengan cermat mengikuti perkembangan global dalam sains dan teknologi, mempekerjakan tim profesional berpengalaman dan infrastruktur yang luas untuk melakukan pengujian, pengukuran, dan analisis di berbagai bidang untuk bisnis di semua sektor. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan layanan pengujian sesuai dengan standar "FMVSS 302 Flammability of Interior Materials".