ISO 10191 Ban Kendaraan Penumpang - Verifikasi Kemampuan Ban - Metode Uji Laboratorium

Standar “ISO 10191 Ban mobil penumpang - Verifikasi kemampuan ban - Metode uji laboratorium” yang dikembangkan oleh Organisasi Internasional untuk Standardisasi (ISO) menjelaskan metode pengujian untuk memverifikasi kemampuan ban mobil penumpang. Dari metode pengujian yang disajikan, mungkin hanya beberapa saja yang diperlukan, tergantung pada konstruksi ban yang akan diuji (konstruksi diagonal, bias-belted, radial atau tipe T). Pengujian dilakukan di laboratorium dalam kondisi yang terkendali.

Standar ini mencakup uji daya tahan, pengujian kinerja tekanan rendah, pengujian kecepatan tinggi, serta persyaratan pelepasan manik dan kekuatan ban. Metode pengujian yang disajikan dalam standar ini tidak dirancang untuk menilai kinerja atau tingkat kualitas ban. Standar ini berlaku untuk semua ban mobil penumpang.

Untuk keperluan standar ini, definisi berikut berlaku, selain istilah dan definisi yang diberikan dalam “ISO 4223-1 Definisi beberapa istilah yang digunakan dalam industri ban - Bagian 1: Ban pneumatik”:

• Pemisahan manik mengacu pada terputusnya ikatan antara komponen dalam domain manik.
• Pemisahan sabuk mengacu pada pemisahan kompon karet antara lapisan sabuk atau antara sabuk dan lapisan.
• Spalling mengacu pada terlepasnya potongan-potongan karet dari tapak yang dapat mengekspos material penguat. Contoh bahan penguat yang mungkin terekspos meliputi lembaran poliamida atau sabuk baja.
• Pengelupasan blok tapak parasit mengacu pada pecahnya atau robeknya serpihan karet dalam blok tapak tanpa memperlihatkan material penguat. Pengelupasan blok tapak parasit merupakan hasil pengujian ban yang diberi beban pada roda jalan raya, tidak mengindikasikan adanya masalah struktural pada ban, dan tidak terjadi dalam pengoperasian di dunia nyata. Hal ini sering terjadi pada pengujian ketahanan ban dengan kompon tapak lunak atau geometri tapak yang rumit, misalnya yang mengandung banyak alur. Contoh bahan penguat yang tidak boleh diekspos meliputi lembaran poliamida atau sabuk baja.
• Pemisahan kabel adalah pemisahan kabel dari lapisan karet yang membungkusnya.
• Retak adalah terpisahnya bagian tapak, dinding samping, atau lapisan dalam ban yang dapat meluas hingga ke bahan tali ban.
• Pemisahan lapisan dalam adalah pemisahan lapisan dalam dari bahan tali di dalam rangka.
• Jahitan terbuka mengacu pada setiap pemisahan pada sambungan tapak, dinding samping, atau lapisan dalam yang dapat meluas ke bahan tali.
• Pemisahan lantai adalah pemisahan lantai yang berdekatan.
• Pemisahan dinding samping adalah pemisahan kompon karet dari bahan tali pada dinding samping.
• Pemisahan gigi adalah pengeluaran gigi dari bangkainya.
• Pelek uji adalah pelek tempat ban dipasang untuk pengujian tertentu dan, kecuali dinyatakan lain, merupakan pelek yang disetujui, direkomendasikan, atau diizinkan dalam salah satu standar ban regional untuk ban dengan ukuran dan jenis yang dimaksud.
• Kecepatan drum uji merupakan kecepatan keliling drum uji baja.
• Peringkat beban maksimum adalah massa referensi yang sesuai dengan indeks beban yang digunakan untuk menentukan kapasitas beban ban.
• Kapasitas beban adalah beban maksimum yang dapat ditanggung oleh sebuah ban, bergantung pada kecepatan operasi dan kategori kecepatannya.

Drum uji yang digunakan dalam pengujian ini adalah drum penggerak silinder dengan diameter 1,7 m plus/minus 1 persen atau 2,0 m plus/minus 1 persen. Permukaan drum harus dari baja halus. Untuk uji daya tahan dan uji kinerja tekanan rendah, drum dapat dilapisi dengan lapisan tipis bahan antilengket, seperti politetrafluoroetilen (PTFE), untuk menghilangkan fragmentasi blok tapak parasit, tetapi diameter total drum harus tetap dalam batas di atas. Lebar permukaan uji dan lebar lapisan bahan antilengket, jika ada, harus sama dengan atau lebih besar dari lebar keseluruhan ban uji.

Saat menggunakan pelumas politetrafluoroetilen (PTFE) sebagai bahan antilengket, harus diperhatikan bahwa komposisi pelumas tersebut sesuai untuk digunakan dengan kompon karet. Misalnya, pelumas berbahan dasar minyak silikon dengan kandungan PTFE antara 40 persen dan 55 persen telah berfungsi memadai untuk tujuan ini.

Untuk drum uji, perangkat pemuat harus memiliki kapasitas setidaknya 1 kg dan keakuratannya harus dalam plus/minus 000 persen dari skala penuh. Kapasitas kecepatan peralatan harus mencukupi untuk persyaratan metode pengujian.

Pengujian juga menggunakan pengukur tekanan inflasi dengan nilai skala maksimum minimal 500 kPa dan akurasi plus/minus 5 kPa.

Jika produsen ban ingin meningkatkan tingkat keparahan pengujian, pengkondisian dan pengujian ban dapat dilakukan pada suhu yang lebih tinggi daripada yang ditentukan dalam standar relevan ini.

Standar ini menguraikan metode pengujian berikut untuk ban dengan konstruksi bias atau bergaris silang dan ban serep sementara tipe T:

• Tes daya tahan
• Tes kecepatan tinggi
• Uji daya
• Uji tetes (ban tanpa ban dalam)

Organisasi kami memiliki staf yang kuat yang mengikuti dengan cermat perkembangan bidang sains dan teknologi di dunia dan terus-menerus meningkatkan diri. Di antara berbagai studi pengujian, pengukuran, analisis, dan evaluasi yang disediakan untuk bisnis di berbagai sektor, ada juga layanan pengujian sesuai dengan standar “Ban mobil penumpang ISO 10191 - Verifikasi kemampuan ban - Metode uji laboratorium”.