EN 1436 Bahan Penandaan Jalan - Kinerja Penandaan Jalan dan Metode Pengujian untuk Pengguna Jalan

Standar Eropa "Bahan marka jalan EN 1436 - Kinerja marka jalan bagi pengguna jalan dan metode pengujian" menguraikan kinerja marka jalan berwarna putih dan kuning bagi pengguna jalan dalam hal pantulannya di siang hari atau di bawah lampu jalan, pantulan ulangnya dalam cahaya lampu depan kendaraan, warnanya, dan ketahanannya terhadap selip. Standar ini juga mencakup metode dan kondisi pengujian.

Untuk tujuan standar ini, selain istilah dan definisi yang diberikan dalam standar “IEC 60050-845 International Electrotechnical Vocabulary (IEV) - Bagian 845: Pencahayaan”, definisi berikut berlaku:

• (Marka jalan) Koefisien kecerahan pada pencahayaan menyebar menyatakan perbandingan antara kecerahan suatu area marka jalan pada arah tertentu dengan pencahayaan pada area tersebut.
• (Marka jalan) Faktor kecerahan menyatakan rasio kecerahan area marka jalan dalam arah tertentu terhadap kecerahan diffuser reflektif sempurna yang diterangi dengan cara yang sama.
• (Marka jalan) Koefisien pantulan cahaya adalah koefisien penerangan suatu bidang marka jalan pada arah pengamatan dengan penerangan pada bidang yang tegak lurus arah datangnya cahaya.
• Nilai uji ketahanan selip (Marka jalan), kualitas ketahanan selip pada permukaan basah diukur dengan cara menggesekkan penggeser karet pada permukaan tersebut dengan kecepatan rendah.
• Umur fungsional (marka jalan) mengacu pada periode di mana marka jalan memenuhi semua persyaratan kinerja kelas yang awalnya ditetapkan oleh otoritas jalan.
• Marka jalan terstruktur adalah marka jalan dengan permukaan terstruktur tanpa area marka jalan yang berdimensi dan bidang teratur. Struktur dapat dibuat dengan pola, profil, tekstur acak atau fitur lainnya.
• Marka jalan tipe I merujuk pada marka jalan yang tidak memiliki fitur khusus yang dimaksudkan untuk meningkatkan retrorefleksi dalam kondisi basah atau hujan.
• Marka jalan tipe II merujuk pada marka jalan dengan fitur khusus yang dimaksudkan untuk meningkatkan retrorefleksi dalam kondisi basah atau hujan.
• Koordinat kromatisitas (x, y) merujuk pada koordinat pada diagram kromatisitas ruang warna CIE 1931.

Persyaratan yang ditetapkan dalam standar ini berkaitan dengan kinerja rambu-rambu jalan sepanjang masa fungsinya. Persyaratannya dinyatakan dalam berbagai parameter yang mewakili berbagai aspek kinerja rambu-rambu jalan dan, untuk beberapa di antaranya, meningkatkan kelas kinerja.

Lamanya masa pakai fungsional bergantung pada apakah marka jalan tersebut berumur pendek atau panjang, ada atau tidaknya lalu lintas di marka jalan tersebut (misalnya simbol pada jalur lalu lintas dibandingkan dengan garis tepi yang berkesinambungan), kepadatan lalu lintas, kekasaran permukaan jalan, dan kondisi setempat seperti penggunaan ban berpaku di beberapa negara.

Kelas memungkinkan berbagai aspek kinerja marka jalan diberi prioritas berbeda, bergantung pada kondisi spesifik. Kelas kinerja tinggi tidak selalu dapat dicapai secara bersamaan untuk dua atau lebih parameter ini. Misalnya, marka jalan mungkin memiliki manik-manik kaca atau agregat antiselip yang tertanam di dalamnya, yang menargetkan kelas retrorefleksi atau ketahanan selip yang tinggi. Secara umum, kelas retrorefleksi dan ketahanan selip yang tinggi tidak dapat dicapai secara bersamaan. Lebih jauh lagi, pilihan kelas kinerja berarti kompromi antara kebutuhan pengemudi dan biaya penyediaan kinerja.

Untuk ketahanan selip, penekanan terkadang diberikan pada marka jalan yang menutupi sebagian besar area lalu lintas, seperti penyeberangan zebra, tanda panah, marka silang, teks, dan simbol. Oleh karena itu, pilihan kelas kinerja harus ditentukan dalam spesifikasi tender nasional atau ketentuan nasional lainnya setelah mempertimbangkan semua aspek. Di beberapa negara, kelas kinerja tidak dapat dipertahankan selama waktu tertentu dalam setahun ketika marka jalan cenderung berkinerja lebih buruk karena air, debu, lumpur, dll.

Reflektansi di siang hari atau di bawah lampu jalan diukur baik dengan koefisien iluminasi di bawah pencahayaan difus, yang diukur searah dengan lalu lintas sesuai standar ini, atau dengan faktor iluminasi. Kedua parameter ini mengukur kecerahan rambu jalan seperti yang terlihat di siang hari atau di bawah lampu jalan pada umumnya. Perbedaan mendasar terletak pada arah pandang . Koefisien iluminasi di bawah pencahayaan difus sesuai dengan jarak pandang yang cukup jauh, sedangkan faktor iluminasi sesuai dengan jarak pandang yang dekat. Pengukuran koefisien iluminasi di bawah pencahayaan difus dianggap lebih tepat untuk mengevaluasi visibilitas rambu jalan tersebut di siang hari atau di bawah lampu jalan.

Organisasi kami, yang telah berusaha mendukung bisnis dari setiap sektor dengan berbagai pengujian, pengukuran, analisis, dan studi evaluasi yang telah dilakukan selama bertahun-tahun, memiliki staf yang kuat yang mengikuti dengan cermat perkembangan di dunia di bidang sains dan teknologi dan terus-menerus meningkatkan dirinya. Dalam konteks ini, layanan pengujian juga diberikan kepada bisnis sesuai dengan standar “Bahan marka jalan EN 1436 - Kinerja marka jalan dan metode pengujian untuk pengguna jalan”.