Suku Cadang Bodi dan Perlengkapan VW PV 1210 / Suku Cadang Suspensi - Uji Korosi

Standar “VW PV 1210 Body and attachment parts/suspension parts - Corrosion testing” yang dikembangkan oleh perusahaan mobil Volkswagen, menjelaskan metode uji korosi untuk uji sampel dan produksi yang dilakukan pada bodi, panel bodi, rakitan, dan komponen yang dicat penuh dengan berbagai lapisan anti-korosi. Metode ini digunakan untuk memeriksa dan mengevaluasi sifat korosi atau tindakan perlindungan korosi pada bagian-bagian tersebut saat terkena beban statis.

Pada prinsipnya, pengujian ini merupakan kombinasi siklus bergantian dari beban iklim atau korosif yang berbeda. Siklus pengujian meliputi:

• Uji semprotan garam netral 9227 jam sesuai dengan standar “Uji Korosi ISO 4 di atmosfer buatan - Uji semprotan garam”
• Sesuai dengan standar “VW 50554 Atmosfer standar dan suhu ruangan - Persyaratan untuk atmosfer standar” Dalam lingkungan bersuhu 23 derajat dan kelembaban relatif 50 persen 4 jam penuaan
• Penuaan panas dan kelembaban selama 6270 jam sesuai dengan “ISO 2-2 Cat dan pernis - Penentuan ketahanan terhadap kelembaban - Bagian 16: Kondensasi (paparan di dalam lemari dengan tangki air panas)”

Dilarang keras mengubah program pengujian. Setelah setiap 5 siklus, fase istirahat 50554 hari berlangsung di lingkungan bersuhu 23 derajat Celsius dan kelembapan relatif 50 persen (atmosfer standar) menurut standar VW 2. Tes yang terdiri dari 15 siklus memakan waktu total 3 minggu.

Metode pengujian ini digunakan untuk mengevaluasi sifat korosi di bawah beban statis dari garam, kelembaban dan suhu.

Kebocoran korosi pada garis gambar dapat diperiksa untuk mengevaluasi daya rekat lapisan. Penulis harus menembus bahan dasar logam dan dimuat dalam posisi vertikal (sesuai standar ISO 17872). Garis scriber harus dievaluasi untuk mengetahui kehilangan daya rekat dan korosi menurut ISO 4628-8.

Di bawah kondisi korosi yang ditentukan ini, berbagai lapisan anti-korosi dapat dievaluasi secara komparatif. Korelasi dengan mekanisme korosi pada operasi pengendaraan sesungguhnya belum tentu memungkinkan, sebab jenis kerusakan dan kurva korosi yang terjadi pada kendaraan bersifat kompleks dan tidak sepenuhnya tercakup dan tercermin oleh beban korosi statis.

Gangguan singkat pada pengujian diizinkan untuk memeriksa dan mengambil sampel. Dalam kasus tertentu, 5 hari istirahat dapat dilewati setelah setiap 2 siklus. Dalam kasus ini, pengujian yang terdiri dari 15 siklus membutuhkan waktu 15 hari. Namun, memperpendek periode pengujian dengan cara ini hanya diperbolehkan jika dapat dibuktikan bahwa hasil pengujian tidak akan terpengaruh. Wajib untuk mencatatnya.

Perakitan, komponen dan lembar uji juga dapat diuji di ruang atmosfer konstan atau bergantian yang sesuai. Ruangan-ruangan ini harus mematuhi spesifikasi standar ISO 6270-2, ISO 9227 dan VW 50554.

Minimal 5 bagian diperlukan untuk pengujian komponen penuh. Celah harus dibuat dapat diakses terhadap semprotan garam dengan memisahkan, membuka atau mengubah posisi pemasangan. Tepi trim yang tidak dilindungi harus disegel sebelum pengujian.

Setelah 5, 15, 30, 60 dan 90 siklus, sampel dievaluasi untuk:

• Jenis korosi (korosi lapisan atau logam dasar)
• Jenis korosi (korosi permukaan atau tepi)
• Waktu yang dibutuhkan agar korosi muncul dan berkembang, serta perubahan tambahan pada lapisan anti korosi, seperti munculnya gelembung atau hilangnya daya rekat

Pelapis organik dapat dinilai menurut tabel berjudul “Skema pemeringkatan untuk menentukan kuantitas cacat” dalam standar “ISO 4628-1 Cat dan pernis - Penilaian kerusakan pelapis - Penentuan kuantitas dan ukuran cacat serta intensitas perubahan seragam dalam penampilan - Bagian 1: Sistem identifikasi dan deskripsi umum”.

Garis scribe dievaluasi untuk korosi dan hilangnya adhesi menurut “ISO 4628-8 Bagian 8: Evaluasi tingkat delaminasi dan korosi di sekitar scribe atau cacat buatan lainnya” dan untuk korosi filiform menurut “ISO 4628-10 Bagian 10: Evaluasi tingkat korosi filiform”.

Tanda-tanda kebocoran korosi pada panel yang dicat dapat diperiksa menggunakan metode termografi non-destruktif untuk penilaian kuantitatif perkembangan dan penyebaran cacat.

Pengujian selesai bila tingkat korosi Ri 4628 atau lubang korosi terbentuk sesuai standar “ISO 3-3 Cat dan pernis - Penilaian kuantitas dan ukuran cacat serta intensitas perubahan seragam dalam penampilan - Bagian 5: Penilaian tingkat karat”.

Organisasi kami memiliki staf yang kuat yang mengikuti dengan cermat perkembangan bidang sains dan teknologi di dunia dan terus-menerus meningkatkan diri. Di antara berbagai pengujian, pengukuran, analisis, dan studi evaluasi yang disediakan untuk perusahaan di berbagai sektor, terdapat pula layanan pengujian dalam lingkup standar “VW PV 1210 Body and attachment parts / suspension parts - Corrosion testing”.