Prosedur Uji Korosi Filiform SAE J2635 untuk Velg Aluminium yang Dicat dan Lapisan Cat Velg Aluminium

Standar “Prosedur Uji Korosi Filiform SAE J2635 untuk Velg Aluminium yang Dicat dan Lapisan Velg Aluminium yang Dicat”, yang dikembangkan oleh American Society of Automotive Engineers (SAE), menjelaskan prosedur uji laboratorium untuk mengevaluasi pembentukan korosi seperti lapisan film pada velg aluminium yang dicat dan lapisan velg. Meskipun uji ini secara khusus dikembangkan untuk menguji velg aluminium yang dicat dan lapisan velg, uji ini juga berlaku untuk komponen lain. Pemilik aplikasi harus mengevaluasi apakah uji ini menghasilkan pola korosi seperti lapisan film yang serupa dengan yang digunakan dalam aplikasi yang relevan untuk memastikan data yang akurat untuk aplikasi tersebut.

Tujuan dari prosedur ini adalah untuk menetapkan metode pengujian yang seragam untuk mengevaluasi ketahanan korosi komponen untuk industri pelapisan roda dan pelek. Prosedur ini juga bertujuan untuk mengurangi variabilitas prosedur pengujian, sehingga menurunkan biaya pendirian dan pemeliharaan fasilitas pengujian, metode pengujian, metode pengukuran, akreditasi laboratorium, dan pelatihan operator yang unik. Prosedur ini tidak menetapkan standar kinerja untuk komponen. Standar kinerja ditentukan oleh pengguna pengujian atau pelanggan.

Korosi filiform terjadi ketika substrat yang dilapisi terpapar lingkungan yang panas dan lembap. Prosedur pengujian filiform ini menggunakan metode penarikan standar SAE J2634 untuk memastikan paparan terus menerus substrat sampel terhadap produk korosi. Sampel uji diinokulasi dengan produk korosi menggunakan standar ASTM B368, kemudian direndam dalam air deionisasi untuk menghilangkan kelebihan produk korosi, dan selanjutnya ditempatkan dalam ruang uji yang dikontrol suhu dan kelembapannya untuk memulai pembentukan korosi filiform. Setelah pengujian, panjang ketebalan lapisan, kepadatan lapisan, dan luas area ketebalan lapisan dapat dievaluasi untuk menilai ketahanan korosi komponen tersebut.

Dalam industri otomotif, di mana estetika dan daya tahan sangat penting, integritas komponen kendaraan seperti roda sangatlah krusial. Roda dan lapisan aluminium yang dicat sangat rentan terhadap jenis korosi berbahaya yang dikenal sebagai korosi filiform. Korosi filiform adalah kerusakan seperti benang yang dapat merusak permukaan, mengganggu penampilan dan integritas struktural. Untuk mengatasi masalah ini, standar SAE J2635 dikembangkan untuk mensimulasikan dan mengevaluasi korosi filiform pada komponen-komponen ini. Standar ini merupakan alat penting untuk jaminan kualitas dalam pembuatan roda dan berlaku tidak hanya untuk roda aluminium tetapi juga untuk permukaan logam yang dicat lainnya yang rentan terhadap mekanisme korosi serupa.

Sering digambarkan sebagai seperti cacing atau benang, korosi filiform adalah jenis korosi atmosfer yang terjadi di bawah lapisan organik tipis seperti cat atau pernis. Biasanya dimulai pada cacat pada lapisan, seperti goresan atau retakan, dan menyebar di bawah lapisan dalam bentuk filamen halus produk korosi, mengangkat lapisan dalam pola melingkar yang khas. Jenis korosi ini sangat bermasalah untuk pelek aluminium yang dicat karena,

• Lapisan oksida alami aluminium memberikan perlindungan, tetapi retakan memungkinkan ion klorida (dari garam jalan atau paparan lingkungan) menyebabkan pelarutan anodik.
• Luas permukaan pelek yang besar membuatnya rentan terhadap perubahan kelembapan, fluktuasi suhu, dan kontaminan selama pengoperasian kendaraan.
• Kerusakan estetika yang disebabkan oleh hiasan filigran dapat menyebabkan ketidakpuasan pelanggan, klaim garansi, dan penarikan produk yang mahal.

Pengamatan lapangan menunjukkan bahwa filiformitas merupakan jenis kerusakan umum pada pelek. Oleh karena itu, diperlukan uji laboratorium yang dapat diulang untuk memprediksi kinerja di dunia nyata.

Tujuan utama standar SAE J2635 adalah untuk menetapkan metode laboratorium yang seragam dan dapat direproduksi untuk memicu dan mengukur korosi filiform pada pelek aluminium yang dicat dan lapisan pelek. Metode pengujian ini menstandarisasi proses,

• Hal ini memungkinkan produsen untuk membandingkan sistem pelapisan dan metode pra-perlakuan secara objektif.
• Hal ini mendukung pengendalian mutu selama produksi.
• Hal ini membantu dalam kualifikasi pemasok dan kepatuhan terhadap peraturan hukum.
• Hal ini meminimalkan hasil positif atau negatif palsu dengan mengurangi variabilitas hasil tes antar laboratorium.

Prinsip-prinsip metode ini, yang dirancang khusus untuk roda, dapat diperluas ke komponen aluminium berlapis lainnya seperti panel bodi atau pelapis.

Standar SAE J2635 mencakup metode terkontrol untuk mensimulasikan tekanan lingkungan. Langkah-langkah dasar dari metode ini adalah sebagai berikut:

• Persiapan sampel: Pelek atau bagian trim aluminium yang dicat dipilih sebagai contoh. Cacat terkontrol (goresan), biasanya selebar 1-2 mm, dibuat menggunakan alat standar untuk mensimulasikan cacat produksi atau keausan. Sampel dibersihkan dan dikeringkan untuk menghilangkan kontaminan.
• Paparan awal (fase aktivasi): Sampel direndam dalam larutan asam klorida 0,1% selama 24 jam atau dipaparkan pada lingkungan kaya klorida seperti ruang kabut garam. Langkah ini mengaktifkan zona korosi dengan memungkinkan ion klorida menembus lapisan pelapis.
• Paparan kelembapan (fase penyebaran): Sampel dipindahkan ke ruang kelembapan terkontrol pada kelembapan relatif 95-100% dan suhu 40 derajat Celcius. Paparan dipertahankan selama 1.000 jam atau hingga terbentuk jejak filamen yang terlihat (biasanya 500-1.000 jam). Kondensasi langsung harus dihindari; kelembapan tinggi mendorong pertumbuhan filamen tanpa akumulasi air yang berlebihan.
• Evaluasi dan pengukuran: Sampel dikumpulkan dan fitur filiform diukur menggunakan mikroskop atau perangkat lunak pencitraan. Pengukuran dasar meliputi:
• Panjang jejak: Jarak maksimum antara filamen individual (misalnya, maksimum 5 mm dapat diterima).
• Frekuensi goresan: Jumlah goresan per satuan panjang goresan.
• Area cakupan: Persentase permukaan yang terpengaruh.

Skala penilaian (misalnya, tingkat keparahan 0-10) atau rumus kuantitatif digunakan untuk kriteria lulus/gagal.

Singkatnya, standar SAE J2635 menonjol sebagai landasan pengujian korosi di industri otomotif, menyediakan kerangka kerja yang kuat untuk memerangi korosi filiform dan memastikan velg aluminium yang dicat memenuhi standar yang ketat.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan staf yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan pelanggan, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu dalam pembentukan, implementasi, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam kerangka kerja ini, kami juga menyediakan layanan pengujian kepada bisnis sesuai dengan standar "Prosedur pengujian korosi filiform SAE J2635 untuk roda aluminium yang dicat dan lapisan roda aluminium yang dicat".