Standar “Renault D45 1730 Ketahanan Api Asbak - Uji Kawat Pijar”, yang dikembangkan oleh perusahaan otomotif Prancis Renault, menjelaskan metode pengujian untuk menentukan ketahanan api bahan asbak (sebagian besar wadah), terutama terhadap pemadaman rokok. Metode ini sebagian besar didasarkan pada standar “NF T51-074 Plastik - Perilaku Api - Uji Kawat Pijar”.
Pada prinsipnya, selama pengujian, kawat panas tertentu didekatkan ke sampel material yang sedang diuji pada tekanan tertentu. Waktu penembusan total diukur, dan karakteristik pembakaran dicatat.
Sampel dipotong dari bagian-bagian atau diambil dari lembaran cetakan yang terbuat dari bahan yang ditentukan untuk pembuatan bagian-bagian tersebut. Jika sampel diambil dari suatu bagian, sampel diambil dari area di mana puntung rokok kemungkinan besar akan padam, atau, jika ini tidak memungkinkan, dari area dengan ketebalan yang serupa. Jika menggunakan lembaran, dimensi minimum sampel harus 50 mm x 50 mm, dan ketebalannya harus sama dengan ketebalan yang ditentukan untuk bagian tersebut atau, secara default, 3,0 mm plus/minus 0,2 mm. Ketebalan setiap sampel diukur pada titik di mana ia bersentuhan dengan probe pemanas. Sampel dikondisikan pada suhu 23 derajat plus/minus 2 derajat dan kelembaban relatif 50 persen.
Sampel harus diposisikan sedemikian rupa sehingga permukaan tempat kawat pijar diaplikasikan berada dalam posisi vertikal dan sesuai dengan permukaan yang mengalami tekanan termal selama penggunaan. Jika memungkinkan, ujung kawat harus diaplikasikan setidaknya 15 mm dari tepi sampel. Penguat daya diaktifkan dan suhu kawat pijar disesuaikan dengan nilai yang ditentukan dalam dokumen normatif (biasanya 550 derajat plus/minus 10 derajat). Suhu diverifikasi dengan alat pengukur suhu yang terhubung ke termokopel.
Di satu sisi, diperiksa bahwa suhu ini tetap berada dalam batas toleransi setidaknya selama 60 detik sebelum pengujian dimulai, dan di sisi lain, dipastikan bahwa sampel tidak terpapar radiasi termal apa pun, misalnya dengan menjaganya pada jarak yang cukup dan melindunginya dengan pelindung yang sesuai.
Ujung kawat pijar perlahan-lahan didekatkan ke sampel, dan stopwatch segera dinyalakan. Stopwatch dihentikan ketika probe pemanas telah sepenuhnya melewati sampel (ketika pembawa tiba-tiba berakselerasi). Arus pemanas dijaga konstan selama seluruh durasi pemberian panas. Setelah selesai, kawat pijar dan sampel dipisahkan secara perlahan, untuk mencegah pemanasan sampel yang berkelanjutan dan pergerakan udara yang dapat memengaruhi hasil pengujian.
Setelah setiap pengujian, ujung kawat harus dibersihkan dari sisa-sisa sampel yang diuji, misalnya, dengan menggunakan sikat kawat dan memanaskan kawat hingga 750 derajat. Kecuali dinyatakan lain, pengujian dilakukan pada 3 sampel.
Ketebalan setiap sampel dicatat pada titik kontak dengan probe pemanas. Waktu yang dibutuhkan agar sampel tertembus sepenuhnya dicatat dalam detik, nilai rata-rata dihitung, dan nilai minimum dicatat. Keberadaan atau ketiadaan nyala api, dan jika ada, tinggi maksimum nyala api, diamati.
Dalam industri otomotif, memastikan keamanan interior kendaraan sangatlah penting, terutama ketika berurusan dengan material yang berinteraksi dengan api terbuka atau suhu tinggi. Asbak, yang dulunya merupakan bagian tak terpisahkan dari kompartemen penumpang, harus mampu menahan penyalaan yang tidak disengaja dari puntung rokok atau korek api tanpa menyebarkan api. Renault menerapkan standar ketat untuk ketahanan api komponen guna memenuhi spesifikasi internal dan peraturan Eropa yang lebih luas.
Dorongan untuk penggunaan material tahan api pada kendaraan semakin gencar pada pertengahan abad ke-20. Standar seperti NF R13-415 Prancis dan EN 60529 mencakup kriteria mendasar untuk mudah terbakar dan penyegelan pada komponen listrik dan interior. Desain asbak modern menggabungkan plastik tahan api, lapisan logam, dan mekanisme pemadam api otomatis. Namun, standar seperti Renault D45 1730 tetap relevan untuk aplikasi dan perbaikan khusus, seperti armada komersial atau restorasi mobil klasik.
Standar ini merupakan metode pengujian spesifik yang diuraikan dalam spesifikasi konektor dan komponen perusahaan. Berfokus pada ketahanan api komponen, standar ini mengevaluasi bagaimana material berperilaku di bawah paparan api langsung.
Tujuan utama standar Renault D45 1730 adalah sebagai berikut:
Dalam praktiknya, standar Renault D45 1730 melibatkan pemaparan sampel ke nyala api yang telah dikalibrasi (biasanya pembakar Bunsen pada suhu 800-1000 derajat) selama 10–30 detik. Pengukuran meliputi:
Untuk asbak, ini memastikan bahwa wadah plastik (biasanya ABS atau polipropilen) dan lapisan kain tidak berkontribusi pada kebakaran kabinet, risiko yang bahkan lebih besar di ruang tertutup.
Kendaraan Renault memiliki asbak yang dirancang dengan mempertimbangkan keselamatan kebakaran. Model-model awal memiliki asbak berventilasi dengan tutup yang memungkinkan abu menyebar dan mengurangi sisa bara api. Saat ini, material ABS tahan api dengan lapisan logam menjadi pilihan utama.
Proses pengujian asbak berdasarkan standar Renault D45 1730 mencakup langkah-langkah dasar berikut:
Kesimpulannya, standar Renault D45 1730, dengan mewajibkan pengujian yang ketat, tidak hanya mengurangi risiko tetapi juga menetapkan tolok ukur bagi industri. Seiring dengan semakin banyaknya kendaraan listrik dan interior yang semakin digital, standar ini terus berkembang, memastikan bahwa ketahanan terhadap api tetap menjadi landasan perlindungan penumpang.
Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan staf yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan pelanggan, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu dalam pembentukan, implementasi, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam kerangka kerja ini, kami juga menyediakan layanan pengujian kepada bisnis sesuai dengan standar "Renault D45 1730 Ashtray Fire Resistance - Incandescent Wire Test".
Anda dapat meminta kami untuk mengisi formulir kami untuk mendapatkan janji, untuk mendapatkan informasi lebih lanjut atau untuk meminta evaluasi.
