Volvo STD 5511-719 Penentuan Karakteristik Gesekan Fitting Berulir - Metode Pengujian

Standar “Volvo STD 5511-719 Teknologi pengencangan sekrup - Penentuan karakteristik gesekan pengencang berulir - Metode pengujian”, yang dikembangkan oleh Volvo, menjelaskan metode pengujian yang digunakan untuk mengukur dan mengevaluasi karakteristik gesekan (koefisien gesekan / hubungan torsi-tegangan) pengencang berulir seperti baut, sekrup, dan mur. Karakteristik ini sangat penting dalam perakitan otomotif dan kendaraan berat karena secara langsung memengaruhi:

• Beban kompresi/beban awal yang dihasilkan
• Akurasi penjepitan
• Keandalan koneksi
• Mencegah pengencangan yang berlebihan atau kurang kencang.
• Mencegah keausan atau kerusakan gigi.

Standar ini merupakan bagian dari rangkaian standar sambungan/koneksi mekanis Volvo yang lebih luas (seri standar 5511).

Standar ini tidak memiliki standar internasional atau nasional yang setara. Namun, terdapat sejumlah standar nasional dan internasional yang mencakup subjek ini, seperti DIN 946 dan ISO 16047.

Standar Volvo STD 5511-719 menetapkan metode dan strategi pengujian serta menggantikan standar-standar berikut: STD 5511.71, STD 5511.711, STD 5511.73, STD 7121.41, STD 7121.45, dan STD 5511.72.

Peralatan yang digunakan dalam pengujian terdiri dari tiga bagian utama:

• Alat pengkrimping
• Konverter gaya dan torsi
• Alat ukur

Akurasi unit lengkap harus sedemikian rupa sehingga total kesalahan pengukuran maksimal plus/minus 5 persen. Peralatan uji harus mampu menerapkan torsi pengencangan secara otomatis atau manual per mur, sekrup, atau baut tanpa menimbulkan gaya lateral per mur atau sekrup. Kecepatan pengencangan harus dapat disesuaikan. Peralatan uji harus dilengkapi dengan perangkat untuk mengukur total torsi. Akurasi perangkat pengukuran harus sedemikian rupa sehingga total kesalahan pengukuran maksimal plus/minus 2 persen. Lubang celah harus dapat digunakan sesuai dengan standar ISO 273. Bagian yang saling berpasangan harus dapat diamankan untuk mencegah rotasi relatif terhadap bagian yang dikencangkan. Bagian instrumen pengukuran harus memungkinkan perekaman terus menerus dari seluruh rangkaian pengencangan dan dapat berupa tipe analog atau digital.

Pengujian dilakukan pada suhu lingkungan 10-35 derajat Celcius menggunakan alat pengukur gaya tekan seperti yang dijelaskan di atas. Kecuali dinyatakan lain, setiap penentuan karakteristik gesekan jenis sambungan melibatkan 20 pengaturan pengujian. Sekrup, lubang berulir, dan alas baru digunakan untuk setiap pengaturan. Proses kompresi dilakukan secara terus menerus pada kecepatan konstan yang direkomendasikan yaitu 10 rpm. Kecepatan kompresi tidak boleh melebihi 25 rpm. Kecepatan kompresi aktual dicatat dalam laporan pengujian. Besaran yang diukur dicatat secara terus menerus selama seluruh proses kompresi. Biasanya, proses dihentikan ketika gaya prategangan yang diinginkan tercapai.

Ketika baut dikencangkan menggunakan torsi, metode yang paling umum dalam jalur produksi otomatis, hanya 10-20% dari torsi yang diberikan meregangkan baut dan menciptakan beban tekan. Sisanya, 80-90%, digunakan untuk mengatasi gesekan. Alasan utamanya adalah sebagai berikut:

• Gesekan di bawah kepala baut (antara kepala baut/mur dan permukaan yang dikencangkan): Ini umumnya merupakan faktor yang paling memengaruhi beban awal akhir.
• Gesekan gigi (antara gigi jantan dan betina).

Perubahan kecil pada koefisien gesekan menyebabkan perubahan dramatis pada beban tekan yang diperoleh untuk torsi yang sama:

• Menggandakan gesekan gigi dapat mengurangi beban awal sekitar 28 persen atau lebih untuk torsi tertentu.
• Gesekan yang sangat rendah meningkatkan risiko pengencangan berlebihan (baut atau sambungan dapat tergelincir/aus).
• Gesekan yang terlalu tinggi meningkatkan risiko pengencangan yang tidak memadai, dan beban pengencangan yang tidak mencukupi dapat menyebabkan kelonggaran, kegagalan kelelahan, kebocoran, atau kegagalan sambungan yang fatal.

Dalam aplikasi otomotif yang sangat penting untuk keselamatan, bahkan variasi kecil dalam gesekan dapat menyebabkan ketidaksesuaian dalam kinerja sambungan; ini tidak dapat diterima bagi perusahaan seperti Volvo, yang memprioritaskan daya tahan dan kualitas tanpa cacat.

Singkatnya, standar Volvo STD 5511-719 adalah standar teknis perusahaan yang mencakup metode pengujian untuk menentukan karakteristik gesekan pengencang berulir seperti baut, sekrup, dan mur yang digunakan dalam perakitan otomotif. Standar ini penting dalam industri otomotif karena perilaku gesekan yang konsisten dan dapat diprediksi pada sambungan berulir sangat penting untuk:

• Memperoleh beban penjepitan yang tepat selama penjepitan (kontrol torsi).
• Mencegah pengencangan yang berlebihan atau kurang kencang.
• Memastikan integritas sambungan, ketahanan terhadap kelelahan, dan keamanan.
• Mengontrol distribusi torsi pada jalur perakitan otomatis.

Standar ini mendefinisikan prosedur untuk mengukur koefisien gesekan (total, roda gigi, dan di bawah kepala) dalam kondisi terkontrol, biasanya menggunakan peralatan khusus seperti bangku uji torsi/tegangan. Standar ini termasuk dalam rangkaian standar VCS/STD 5511, yang secara umum mencakup metode pengujian yang terkait dengan sambungan dan kopling mekanis. Standar ini merupakan bagian dari rangkaian standar perusahaan Volvo (STD) yang lebih luas yang mengikat secara hukum bagi pemasok ketika digunakan sebagai referensi dalam kontrak. Standar-standar ini memastikan kualitas, kemampuan saling tukar, dan kinerja di seluruh perusahaan Grup Volvo (termasuk truk, bus, peralatan konstruksi, dan mobil).

Pemasok pengencang untuk Volvo harus menunjukkan kepatuhan terhadap standar Volvo STD 5511-719 ketika koefisien gesekan tertentu (biasanya disertai dengan perlakuan permukaan seperti lapisan serpihan seng, fosfat, atau pelumas) diperlukan dalam gambar, spesifikasi, atau pesanan pembelian. Hal ini sangat penting untuk baut berkekuatan tinggi pada aplikasi sasis, mesin, dan bodi di mana hubungan torsi-tegangan yang tepat sangat diperlukan.

Standar Volvo STD 5511-719 sangat penting karena secara langsung membahas koefisien gesekan, salah satu aspek paling mendasar dan sangat bervariasi dari kinerja pengencang berulir pada kendaraan otomotif. Dalam perakitan kendaraan modern (mobil, truk, bus, peralatan konstruksi), sambungan baut ditemukan di mana-mana, mulai dari blok mesin hingga sasis, suspensi, rem, dan struktur bodi. Sambungan ini harus memberikan beban tekan (pra-beban) yang tepat dan andal untuk memastikan integritas struktural, ketahanan terhadap getaran, umur kelelahan, dan keselamatan secara keseluruhan.

Kesimpulannya, standar ini mencerminkan penekanan kuat Volvo pada teknologi koneksi yang andal, yang merupakan landasan keselamatan dan daya tahan kendaraan dalam filosofi rekayasanya. Ini adalah salah satu karakteristik terkait gesekan yang paling penting yang mungkin akan ditemui oleh pemasok, insinyur, atau peneliti yang bekerja dengan pengencang Volvo.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan staf yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan pelanggan, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu mereka dalam pembentukan, implementasi, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam kerangka kerja ini, kami juga menyediakan layanan pengujian sesuai dengan standar Volvo STD 5511-719.