PSA D47 1924 Plastik dan Karet - Kontak Sesekali dengan Cairan Kendaraan

Standar “PSA D47 1924 Plastik dan karet – Kontak sesekali dengan cairan kendaraan”, yang dikembangkan oleh produsen mobil Prancis PSA Group (sekarang bagian dari Stellantis), bertujuan untuk mengevaluasi efek berbagai cairan mobil pada bagian-bagian yang terbuat dari bahan termoplastik, termoset, elastomer termoplastik, dan karet.

Metode yang dijelaskan melibatkan kontak berbagai cairan dengan bagian-bagian yang kemungkinan akan bersentuhan, untuk durasi dan suhu tertentu, dan mengamati potensi kerusakan (seperti retak, pembengkakan, pelarutan). Kondisi pengujian (suhu, waktu kontak) bervariasi sebagai berikut:

• Kontak hanya dapat terjadi selama kunjungan layanan purna jual, yaitu saat berkendara dalam kondisi dingin: ini berlaku untuk cairan yang termasuk dalam sirkuit pengaturan/keselamatan (rem, bahan bakar) yang tidak memungkinkan kebocoran apa pun dalam kondisi operasi normal.
• Kontak dapat terjadi dalam kondisi operasi normal (seperti kebocoran oli, cairan antibeku, semprotan cairan pembersih kaca depan, larutan garam untuk membersihkan salju): dalam hal ini, suhu operasi cairan dan komponen diperhitungkan.

Proses ini dilakukan dalam tiga tahap:

• Proses A: Uji perendaman pada bagian tersebut, atau bahkan pemotongan sampel pada bagian tersebut.
• Prosedur B: Uji perendaman atau pemutihan dilakukan pada sampel pengangkutan bahan.
• Proses C: Uji perendaman pada bagian tersebut disederhanakan, atau bahkan sampel dipotong dari bagian tersebut.

Sampel uji harus mewakili skala yang sedang dikarakterisasi. Untuk memastikan keterwakilan ini, karakteristik dasar populasi yang diteliti harus ditentukan. Kriteria pemilihan sampel uji harus dinyatakan dalam laporan uji sesuai dengan standar A10 0156.

Jika memungkinkan, pengujian dilakukan pada suatu bagian atau sampel yang dipotong dari bagian tersebut. Pengujian material hanya dilakukan untuk studi spesifik.

Tes tersebut dilakukan di fasilitas dengan pembatasan yang ketat.

• Pengujian dilakukan pada bagian strip pelindung logam pengikat, jika ada. Sekrup dan mur dimasukkan dan dikencangkan hingga torsi pengencangan yang ditentukan dalam gambar fungsional ditambah 20 persen (sesuai dengan toleransi yang diizinkan).
• Jika strip Nerf tidak tersedia, pengujian dilakukan pada tingkat lubang pengumpanan atau di fasilitas dengan efek geser yang kuat (pengurangan ketebalan secara brutal).
• Pada komponen yang diproduksi dengan metode ekstrusi tiup, sampel dikerjakan dengan cara mengambilnya tegak lurus terhadap ekstrusi. Pengujian dilakukan sesuai dengan metode pengujian standar PSA D45 1543.

Pengujian dilakukan sesuai dengan metode pengujian standar PSA D45 1543 atau metode sebelumnya. Dalam hal ini, dimensi benda uji adalah sebagai berikut: ketebalan 3 mm, panjang 200 mm plus/minus 1 mm, lebar 10 mm plus/minus 0,2 mm, dan diambil tegak lurus terhadap cetakan injeksi.

Dalam dunia manufaktur otomotif yang berisiko tinggi, di mana setiap komponen harus mampu menahan kerasnya penggunaan sehari-hari, standar pengujian material memainkan peran penting dalam menjamin keamanan, keandalan, dan umur pakai. Salah satu standar tersebut, PSA D47 1924, menonjol sebagai landasan untuk mengevaluasi kinerja plastik dan karet yang sesekali bersentuhan dengan cairan otomotif. Standar ini memastikan bahwa material interior dan di bawah kap mesin tidak mengalami degradasi ketika terkena cipratan atau terpapar oli, bahan bakar, cairan pendingin, dan pembersih. Hal ini mencerminkan komitmen industri otomotif terhadap inovasi dalam menghadapi desain kendaraan yang terus berkembang dan tuntutan lingkungan.

Standar PSA D47 1924 pada dasarnya menyediakan metode yang ketat dan dapat diulang untuk mengevaluasi bagaimana plastik dan elastomer bereaksi terhadap cairan otomotif. Tujuannya adalah untuk mensimulasikan kontak jangka pendek (kontak intrusif) sambil mengukur perubahan penampilan, dimensi, dan sifat mekanik. Pengujian ini bekerja sebagai berikut:

• Persiapan sampel: Sampel uji dipotong dari plastik atau karet kelas produksi, biasanya lembaran berukuran 50 mm x 50 mm, atau bagian cetakan yang meniru komponen sebenarnya (misalnya, trim dasbor atau gasket). Permukaan dikondisikan selama 24–48 jam pada suhu 23 derajat Celcius dan kelembaban relatif 50 persen untuk menetapkan garis dasar.
• Cairan referensi dan paparan: Standar ini menetapkan panel yang terdiri dari delapan hingga sepuluh cairan otomotif, termasuk:
• Bahan bakar (misalnya, bensin tanpa timbal atau campuran diesel).
• Oli mesin (SAE 5W-30 atau yang setara).
• Cairan pendingin (antibeku berbasis etilen glikol).
• Cairan rem (DOT 4).
• Cairan pembersih kaca depan dan bahan pembersih.

Sampel dipaparkan pada suhu lingkungan atau suhu tinggi (hingga 60 derajat) selama periode tertentu (misalnya, 30 menit hingga 4 jam) dengan cara direndam, diseka, atau disemprot.

• Kriteria evaluasi:
• Inspeksi visual: Diperiksa adanya pembengkakan, perubahan warna, retak, atau kekeruhan menggunakan skala penilaian (misalnya, antara 0 dan 5, di mana 0 berarti tidak ada perubahan).
• Perubahan dimensi: Ekspansi atau kontraksi linier diukur dengan jangka sorong (toleransi umumnya kurang dari 2%).
• Sifat mekanis: Kekuatan tarik, kekakuan (Shore A/D), dan elastisitas diuji sebelum dan sesudah paparan sesuai dengan standar ISO.
• Penilaian pemulihan: Sampel dikeringkan di udara atau dibersihkan, kemudian dievaluasi kembali setelah 24 jam untuk memastikan efeknya dapat dipulihkan.

Peralatan yang digunakan meliputi alat-alat laboratorium standar seperti bak perendaman, spektrofotometer untuk analisis warna, dan ruang uji suhu dan kelembapan. Pengujian dilakukan tiga kali untuk keandalan statistik, dan kriteria lulus/gagal didasarkan pada nilai ambang batas internal PSA: biasanya tidak lebih tinggi dari degradasi Orde 2. Pendekatan metodis ini memastikan bahwa material tidak mengganggu integritas kendaraan, mulai dari tampilan estetika di kabin hingga segel fungsional pada sistem penggerak.

Di dunia saat ini, yang didominasi oleh kendaraan listrik dan material berkelanjutan, hambatan fluida merupakan masalah yang tak dapat disangkal. Sementara mesin pembakaran internal tradisional memaparkan komponen pada hidrokarbon, kendaraan listrik menghadirkan tantangan baru, seperti pendingin baterai dan cairan manajemen termal. Standar PSA D47 1924 beradaptasi dengan perubahan ini, memengaruhi desain untuk komposit ringan dan karet berbasis bio.

Bagi pemasok, kepatuhan terhadap standar ini wajib untuk kontrak tingkat pertama. Dari segi lingkungan, standar ini mengurangi limbah akibat penggantian suku cadang sebelum waktunya dengan mempromosikan material yang tahan lama. Sementara peraturan global seperti REACH Uni Eropa memperketat penggunaan bahan kimia, standar PSA D47 1924 membantu produsen memilih polimer yang dapat didaur ulang dengan senyawa organik volatil rendah tanpa mengorbankan kinerja.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan tim yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan klien, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu mereka dalam pembentukan, implementasi, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam kerangka kerja ini, kami juga menyediakan layanan pengujian yang sesuai dengan standar PSA D47 1924.