Metode Uji Suhu Tinggi Nissan NES M0131 untuk Komponen Resin Sintetis Kompartemen Penumpang

Standar "Nissan NES M0131 Metode Uji Suhu Tinggi untuk Komponen Resin Sintetis Kompartemen Penumpang", yang dikembangkan oleh Nissan Automobiles, menjelaskan metode uji suhu tinggi untuk komponen resin sintetis yang digunakan di kompartemen penumpang mobil. Pengujian ini memeriksa ketidaknormalan pada konfigurasi, ukuran, tampilan, rona warna, dan sifat permukaan yang disebabkan oleh paparan sinar matahari yang intens secara terus-menerus.

Terdapat tiga klasifikasi metode pengujian, yang ditentukan berdasarkan lokasi komponen pada kendaraan. Klasifikasi tersebut tercantum dalam tabel yang disediakan dalam standar:

• Metode 1: Komponen interior kendaraan Kelas A dipasang horizontal di atas garis bawah pintu dan terpapar sinar matahari langsung. Suhu uji: 124 derajat Celcius plus/minus 3 derajat Celcius untuk tipe kap depan, 105 derajat Celcius plus/minus 3 derajat Celcius untuk tipe kabin atas. Contoh yang berlaku: panel instrumen, rak bagasi belakang, sandaran kursi belakang, dan permukaan "A" penutup panel instrumen.
• Metode 1: Komponen interior kendaraan Kelas B dipasang horizontal di atas garis bawah pintu dan terpapar sinar matahari langsung. Suhu uji: 124 derajat Celcius plus/minus 3 derajat Celcius untuk tipe kap depan, 100 derajat Celcius plus/minus 3 derajat Celcius untuk tipe kabin atas. Contoh yang berlaku: panel instrumen, rak bagasi belakang, sandaran kursi belakang, dan permukaan "A" penutup panel instrumen.
• Metode 2: Komponen interior kendaraan Kelas A dipasang di area yang terpapar sinar matahari langsung. Suhu uji: 105°C plus/minus 3°C untuk tipe kap depan, 95°C plus/minus 2°C untuk tipe kabin atas. Contoh yang berlaku: trim kolom, klakson, trim pintu, sandaran tangan pintu, dan konsol tengah.
• Metode 2: Komponen interior kendaraan Kelas B dipasang di area yang terpapar sinar matahari langsung. Suhu uji: 100°C plus/minus 3°C untuk tipe kap depan, 90°C plus/minus 2°C untuk tipe kabin atas. Contoh yang berlaku: trim kolom, klakson, trim pintu, sandaran tangan pintu, dan konsol tengah.
• Metode 3: Komponen interior kendaraan Kelas A yang terpapar sinar matahari langsung maupun tidak langsung. Suhu uji: 95°C plus/minus 2°C untuk tipe kap depan, 85°C plus/minus 2°C untuk tipe kabin. Contoh yang berlaku: permukaan atas pelapis samping bodi dan permukaan atas pelapis samping bagasi, lapisan atap, pelindung matahari, pelapis pilar atas, jok, lapisan bagasi belakang, lapisan pintu, dan plafon.
• Metode 3: Komponen interior kendaraan Kelas B yang terpapar sinar matahari langsung maupun tidak langsung. Suhu uji: 80°C plus/minus 2°C untuk tipe kap depan, 70°C plus/minus 2°C untuk tipe kabin. Contoh yang berlaku: permukaan atas pelapis samping bodi dan permukaan atas pelapis samping bagasi, lapisan atap, pelindung matahari, pelapis pilar atas, jok, lapisan bagasi belakang, lapisan pintu, dan plafon.

Kondisi area pengujian ditentukan sebagai berikut:

• Suhu ruang uji: Area pengujian harus disediakan sesuai dengan standar “Kondisi atmosfer standar JIS Z 8703 untuk pengujian”, masing-masing, Kelas 5 (suhu 20 derajat plus/minus 5 derajat) dan Kelas 20 (kelembapan relatif 65 persen plus/minus 20 persen).
• Kondisi standar: Kondisi suhu dan kelembapan standar lokasi pengujian harus disediakan sesuai dengan standar Kelas 2 (suhu 20 derajat plus/minus 2 derajat) dan Kelas 2 (kelembapan relatif 65 persen plus/minus 2 persen) masing-masing sesuai dengan standar “Kondisi atmosfer standar JIS Z 8703 untuk pengujian”.

Peralatan utama yang digunakan dalam pengujian ini adalah:

• Ruang suhu konstan dilengkapi dengan lampu pemanas inframerah
• Ruang suhu konstan dengan fitur kontrol suhu

Suhu harus dijaga dalam 3°C dari pengaturan suhu uji yang diperlukan untuk tinggi acuan benda uji. Perbedaan suhu antara benda uji yang 100 mm di atas dan di bawah tinggi acuan harus dijaga dalam 5°C.

Jarak antar lampu pemanas harus dikurangi seminimal mungkin. Hal ini memungkinkan radiasi inframerah mencapai benda uji. Ruangan harus mengatur jumlah radiasi dan suhu melalui kontrol tegangan dan ketinggian lampu pemanas.

Bila memungkinkan, komponen yang sudah jadi harus digunakan sebagai benda uji. Prosedur pengujian dilakukan setelah 24 jam penuaan dalam kondisi standar yang ditentukan dalam standar ini (kecuali ditentukan lain). Detail pengujian dan jumlah benda uji dapat ditentukan oleh personel yang terlibat dalam pengujian. Komponen yang sudah jadi mencakup produk cetakan yang diselesaikan sebagai rakitan atau subrakitan, serta komponen komposit.

Durasi pengujian adalah 4 jam. Suhu pengujian harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada tabel.

Metode kondisi pengujian terdiri dari langkah-langkah berikut:

• Komponen uji ditempatkan pada fikstur pada posisi terpasangnya di kendaraan. Fikstur tersebut ditempatkan di dalam ruang uji. Kontrol suhu diatur untuk mempertahankan suhu yang ditentukan selama durasi uji yang ditentukan. Posisi komponen yang terpasang di kendaraan menunjukkan posisi komponen pada fikstur sedekat mungkin dengan posisi pemasangannya di kendaraan. Jika komponen memerlukan beban untuk mensimulasikan kondisi beban, berat, ukuran, dan posisinya harus ditentukan oleh personel yang terlibat dalam pengujian.
• Benda uji dipanaskan selama waktu yang ditentukan. Kondisi abnormal yang tercantum di sini diperiksa. Jika tidak memungkinkan untuk memeriksa komponen di dalam ruang, benda uji dikeluarkan dari ruang. Benda uji diperiksa dalam waktu 3 menit.
• Benda uji dibiarkan dingin pada suhu ruangan selama 30 menit.
• Setelah periode pendinginan 30 menit, benda uji diperiksa untuk mengetahui adanya kelainan. Jika benda uji memerlukan beban untuk mensimulasikan kondisi beban, berat, ukuran, dan posisi harus ditentukan oleh personel yang terlibat dalam pengujian.

Selama evaluasi, benda uji diperiksa untuk mengetahui adanya kelainan yang tercantum dalam tabel:

• Konfigurasi dan ukuran
  • Perubahan dimensi
  • Deformasi
  • kesenjangan
  • Kontur bergelombang
• pandangan
  • keriput
  • Retakan atau kerusakan
  • piling
  • Pembengkakan
  • Melepuh atau mengambang
• Sifat permukaan
  • berbunga
  • Keadaan lengket
  • Polusi
  • Pelunakan atau pengerasan
• Nada warna
  • Perubahan warna
• Lainnya
  • Perebutan
  • Gerakan halus
  • Pemasangan longgar atau gerakan bebas
  • Kerusakan atau kekhawatiran yang mungkin terjadi akibat penggunaan normal

Di iklim panas, terutama pada hari-hari cerah, suhu kabinet dapat melebihi 60 derajat Celcius. Pengujian termal sesuai standar NES M0131 melindungi komponen dari kerusakan jangka panjang akibat panas. Misalnya,

• Lengkungan atau distorsi
• Perubahan kecerahan atau warna
• Hilangnya kecocokan mekanis atau kekuatan struktural

Hal ini secara langsung memengaruhi kualitas kendaraan, keselamatan, dan kepuasan pelanggan.

Nissan NES M0131 adalah standar canggih dan vital yang beroperasi di balik layar desain otomotif. Standar ini memastikan komponen interior plastik tetap mempertahankan bentuk dan fungsinya bahkan dalam suhu kabin ekstrem. Standar ini mempertahankan kualitas dan keandalan tinggi yang diharapkan dari sebuah kendaraan. Dalam memilih material untuk memenuhi standar ini, khususnya untuk komponen plastik interior, berbagai kriteria dan jenis material turut berperan.

Organisasi kami, yang telah mendukung berbagai bisnis di berbagai sektor selama bertahun-tahun melalui beragam kegiatan pengujian, pengukuran, analisis, dan evaluasi, memiliki tim karyawan yang tangguh yang senantiasa mengikuti perkembangan sains dan teknologi global dan terus meningkatkan diri. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan layanan pengujian sesuai dengan standar "Nissan NES M0131 Metode uji suhu tinggi untuk komponen resin sintetis kompartemen penumpang".