Uji Kualitas Roda, Pelek dan Ban

Secara umum ban mobil penumpang memiliki struktur yang kompleks. Ban karet telah diproduksi selama lebih dari satu abad. Ban masa kini memainkan peran penting dalam pengembangan ban radial berikat baja saat ini. Pada dasarnya, komponen ban dibagi menjadi dua elemen struktural utama: rakitan tapak dan sabuk serta casing. Elemen-elemen ini terdiri dari beberapa lapisan. Lapisan luar, pada dasarnya adalah komponen karet, yang membentuk tapak dan lengkungan ban, membungkus casing dan memberikan hambatan gelinding yang rendah, pengendalian yang optimal, umur yang panjang dan konsumsi bahan bakar yang baik. Tapak ban terbuat dari karet sintetis dan alami. Tapak ban terhubung dengan jalan dan dinding samping serta memiliki tiga area: Tutup adalah bagian ban yang paling sering bersentuhan dengan jalan. Memberikan cengkeraman, ketahanan aus, dan stabilitas arah di semua permukaan jalan. Basis adalah bagian yang terletak di bawah penutup dan mengurangi hambatan gelinding dan kerusakan pada casing, yang merupakan struktur internal ban. Bahu adalah area yang terletak di tepi luar tapak dan menciptakan transisi yang nyaman dari tapak ke dinding samping ban.

Lapisan penutup adalah lapisan yang terletak tepat di bawah punggung dan memungkinkan perjalanan dengan kecepatan tinggi. Caiman ini terdiri dari seutas tali nilon kuat yang tertanam di karet. Tali ini berputar dari sisi ke sisi mengelilingi lingkar ban tanpa tumpang tindih.

Tali baja yang kuat pada lapisan lengkungan memberikan kekakuan pada ban ini dan lapisan ini meningkatkan stabilitas arah ban, mengurangi hambatan gelinding dan meningkatkan jarak tempuh ban Anda.

Pengujian komponen ban umumnya dilakukan pada suhu lingkungan sekitar antara minus 70 dan plus 250 derajat. Tes-tes ini meliputi:

Pengujian tarik dan pertumbuhan sobek pada elastomer dengan berbagai bentuk sampel

Uji kekerasan, pantulan, dan keausan pada elastomer

Uji keausan pada kabel baja dan tekstil yang terbuat dari bantalan elastomer

Uji tarik pada kabel baja dan tekstil Pengumpanan sampel otomatis karena jumlah sampel yang besar selama pengembangan senyawa baru

Penentuan sifat viskoelastik

• Pengujian pelek: Dalam industri otomotif, pelek terbuat dari baja, logam ringan atau material komposit dan ban. Ban adalah benda komposit kompleks yang tersusun dari bahan dengan berbagai sifat fisik. Sebagai penghubung antara jalan dan kendaraan, mereka mentransfer semua gaya dan torsi. Berbagai sistem pengujian digunakan untuk menentukan sifat kuasi-statis dan dinamis pelek dan ban. Mulai dari pengujian standar pada karet, tekstil, dan jari-jari hingga pengujian pada keseluruhan sistem pelek/ban.
• Pengujian ban dan pelek: Kekerasan ban mobil ditentukan dengan mengukur rasio gaya di bawah beban vertikal dan horizontal, serta tekanan ban yang bervariasi. Untuk ini, digunakan mesin pengujian 50 kN dengan unit linier horizontal dan platform pengukuran gaya multi-komponen di kepala silang sub-base.
• Menguji deformasi aksial flensa pelek: Untuk menentukan sifat kekerasan, uji tekanan dilakukan pada flensa pelek dengan spindel tekanan khusus. Untuk ini, digunakan mesin pengujian tipe lantai dengan kepala silang slot T yang dapat diproyeksikan ke depan dan dapat disesuaikan ketinggiannya. Dengan cara ini pelek dapat diposisikan dan dipasang pada ketinggian yang ergonomis dan nyaman di area pengujian. Sel beban memungkinkan pengukuran gaya aksial secara tepat meskipun gaya lateral terjadi karena bentuk geometris pelek. Berkat struktur dan penempatannya yang khusus, sel beban dapat ditempatkan di area pengujian atas dan bawah alat berat untuk pengukuran.
• Penentuan deformasi permukaan penuh pada pelek ringan: Beban gandar aksial atau radial diterapkan secara bervariasi melalui aktuator elektromekanis dan perilaku deformasi dicatat melalui sistem pengukuran deformasi 3D optik. Hasil regangan memberikan informasi tentang kemungkinan titik lemah pada komponen.
• Pengujian kekerasan pada flensa: Uji kekerasan untuk pelek baja dan aluminium terutama dilakukan sesuai dengan metode Brinell HBW 2.5 atau menggunakan pengujian Rockwell (misalnya HRB) untuk tujuan pengendalian produksi dan juga untuk memberikan nilai karakteristik kekuatan. Selain itu, beban hingga 250 kg dapat dicapai dengan menggunakan teknologi terkontrol loop tertutup untuk semua metode pengujian kekerasan klasik (Brinell, Rockwell, Vickers, Knoop, dan kekerasan lekukan bola) untuk aplikasi logam dan plastik.
• Menguji bantalan rem cakram: Bantalan rem cakram adalah salah satu bagian terpenting dari rem roda. Untuk mengevaluasi kualitas bantalan, perubahan ketebalan bantalan ditentukan antara lain dengan pembebanan tekan satu dimensi searah dengan gesekan permukaan penyangga bantalan rem cakram. Untuk menyelesaikan tugas tersebut, mesin pengujian material yang digunakan dilengkapi dengan kit pengujian kompresi dengan sistem pengukuran terintegrasi.

Di antara berbagai studi pengujian, pengukuran, analisis dan evaluasi yang disediakan untuk bisnis di berbagai sektor, organisasi kami juga menyediakan layanan pengujian kualitas roda, pelek dan ban dengan staf terlatih dan ahli serta peralatan teknologi canggih.