Štandardná skúšobná metóda ASTM D1384-04 na korózne skúšky chladiacich kvapalín motorov v sklenených výrobkoch

Norma „ASTM D1384-04 Štandardná skúšobná metóda na korózne testovanie chladiacich kvapalín motorov na sklenených výrobkoch“, ktorú vyvinula Americká spoločnosť pre testovanie a materiály (ASTM), opisuje jednoduchý postup s použitím kadičky na hodnotenie účinkov chladiacich kvapalín motorov na kovové vzorky za kontrolovaných laboratórnych podmienok.

Pri tejto testovacej metóde sú kovové vzorky typické pre tie, ktoré sa nachádzajú v chladiacich systémoch motora, úplne ponorené do pozorovacieho uhla a sú k dispozícii na ďalšie vyhodnotenie. Výsledky tejto testovacej metódy však samy osebe nemôžu slúžiť ako uspokojivý dôkaz inhibície korózie. Skutočnú prevádzkovú hodnotu receptúry chladiacej kvapaliny motora možno určiť len rozsiahlejšími skúšobnými testami na skúšobnej stanici, dynamometrom a v teréne.

Hlavné vybavenie používané v týchto testoch zahŕňa:

• Nádoba: Vysoká kadička bez okrajov s objemom 1000 ml vyrobená z tepelne odolného skla na uchovávanie roztoku chladiacej kvapaliny motora a testovaných vzoriek. Kadička by mala byť pevne uzavretá gumovou zátkou č. 15 s vyvŕtanými otvormi na umiestnenie vodného kondenzátora, prevzdušňovacej trubice a teplomeru, ako je znázornené.
• Kondenzátor: Vodný kondenzátor so spätným chladičom, sklenená trubica, plášť kondenzátora s priemerom 400 mm.
• Prevzdušňovacia trubica: Plynová disperzná trubica s veľkosťou pórov 12-C zabezpečuje nepretržité prevzdušňovanie bez upchávania.
• Teplomer: Čiastočne ponorný teplomer podľa normy ASTM s teplotným rozsahom od mínus 20 stupňov do 150 stupňov, ktorý spĺňa požiadavky na teplomer 1C podľa normy ASTM E1.
• Ohrievač: Kúpeľ s konštantnou teplotou obsahujúci kvapalinu s vysokým bodom varu, schopný nepretržitej prevádzky so špecifikovanou reguláciou teploty. Veľkosť kúpeľa je určená počtom koróznych testov, ktoré sa majú vykonávať súčasne.

Špecifikácie uvedené v tejto testovacej metóde boli akceptované výrobcami automobilov, ale ich zloženie nemusí byť rovnaké ako zloženie zliatin, ktoré sa v súčasnosti používajú na výrobu komponentov chladiaceho systému motora. Preto sa po vzájomnej dohode zúčastnených strán môžu použiť aj iné vzorky, ako sú tie, ktoré sú špecifikované v tejto testovacej metóde.

Pri príprave skúšobných vzoriek sa vzorky z liatiny a liateho hliníka s rezanými plochami 25,4 mm x 50,8 mm prebrúsia hrubým brúsnym plátnom (č. 1). Otrepy na okrajoch a otvoroch kupónu sa vyčistia. Všetky vzorky sa dôkladne prečesávajú vlhkou štetinou a mletým pemzovým práškom alebo jemným zrnom karbidu kremíka, kým celá kovová plocha nie je lesklá, jasná a bez viditeľného oxidového filmu alebo zašlúchania.

Vzorky sa dôkladne opláchnu vodou z vodovodu, potom sa opláchnu acetónom, vysušia a odvážia s presnosťou na 1 mg. Vzorky liateho hliníka by sa mali pred zaznamenaním hmotnosti sušiť v peci pri teplote 100 stupňov Celzia 1 hodinu do konštantnej hmotnosti. Ak sa testované vzorky nemajú použiť okamžite, uchovávajú sa v exsikátore, kým nie sú potrebné.

Koncentrácia testovanej chladiacej kvapaliny motora by mala byť:

• Chladiaca kvapalina motora: Chladiaca kvapalina motora na báze EG alebo PG sa zmieša s príslušným množstvom korozívnej vody, čím sa získa testovací roztok chladiacej kvapaliny s koncentráciou 33 1/3 objemových percent.
• Korozívna voda: Korozívna voda by mala obsahovať 100 ppm síranových, chloridových a hydrogenuhličitanových iónov pridaných ako sodné soli.

Vzorka sa pripravuje v súlade s normou ASTM D1176 „Príprava roztokov vyžadujúcich oddelené pevné látky a kvapaliny“. Na riedenie sa však používa korozívna voda namiesto destilovanej vody. Preto sú všetky nerozpustné látky zahrnuté v reprezentatívnej vzorke. Špecifikovaná korozívna voda sa môže pripraviť rozpustením nasledujúcich množstiev bezvodých sodných solí v destilovanej alebo deionizovanej vode:

• Síran sodný 148 mg
• Chlorid sodný 165 mg
• Hydrogénuhličitan sodný 138 mg

Výsledný roztok by sa mal doplniť na objem 20 liter destilovanou alebo deionizovanou vodou s teplotou 1 stupňov.

Ak je na testovanie potrebné relatívne veľké množstvo korozívnej vody, koncentrát je možné pripraviť rozpustením desaťnásobného množstva vyššie uvedených troch chemikálií v destilovanej alebo deionizovanej vode a úpravou celkového objemu na 1 liter pridaním väčšej destilovanej alebo deionizovanej vody. V prípade potreby sa vodný koncentrát zriedi destilovanou alebo deionizovanou vodou v pomere jeden objemový diel koncentrátu k deviatim objemovým dielom.

Testovacie podmienky sú nasledovné:

• Zostavenie pohára: Usporiadanie zostavených kovových vzoriek vzhľadom na vetracie potrubie a ďalšie komponenty je znázornené na obrázku. Treba poznamenať, že koniec kondenzátora vyčnieva tesne spod gumovej zátky.
• Testovacia teplota: Testovací roztok by sa mal udržiavať pri teplote 88 stupňov plus/mínus 2 stupne pre chladiace kvapaliny motora s vysokým bodom varu.
• Rýchlosť ventilácie: Rýchlosť ventilácie by mala byť 100 ml/min plus/mínus 10 ml/min. Odvzdušňovacie potrubie by malo byť umiestnené najmenej 12,7 mm od testovacieho lúča, aby sa zabránilo priamemu kontaktu s kovovými vzorkami.
• Trvanie testu: Test musí prebiehať nepretržite 2 týždne (336 hodín).

Naša organizácia, ktorá sa už roky snaží podporovať podniky zo všetkých sektorov širokou škálou testovacích, meracích, analytických a hodnotiacich štúdií, má silný personál, ktorý pozorne sleduje svetový vývoj v oblasti vedy a techniky a neustále sa zlepšuje. V tejto súvislosti sa podnikom poskytujú aj testovacie služby v súlade s normou „ASTM D1384-04 Štandardná testovacia metóda na korózne testovanie chladiacich kvapalín motorov v sklenených výrobkoch“.