Pneumatiky osobných vozidiel podľa normy ISO 10191 – Overovanie vlastností pneumatík – Laboratórne skúšobné metódy

Norma „ISO 10191 Pneumatiky osobných automobilov – Overovanie vlastností pneumatík – Laboratórne skúšobné metódy“, ktorú vypracovala Medzinárodná organizácia pre normalizáciu (ISO), opisuje skúšobné metódy na overovanie vlastností pneumatík osobných automobilov. Z uvedených testovacích metód je možné, že budú potrebné iba niektoré z nich, v závislosti od konštrukcie testovanej pneumatiky (diagonálna, s priečnym uhlami, radiálna alebo konštrukcia typu T). Testy sa vykonávajú v laboratóriu za kontrolovaných podmienok.

Táto norma zahŕňa skúšky odolnosti, skúšky nízkotlakového výkonu, skúšky pri vysokých rýchlostiach a požiadavky na odstránenie pätky a pevnosť pneumatiky. Skúšobné metódy uvedené v tejto norme nie sú určené na hodnotenie výkonu alebo úrovne kvality pneumatík. Táto norma platí pre všetky pneumatiky osobných automobilov.

Na účely tejto normy sa okrem pojmov a definícií uvedených v norme „ISO 4223-1 Definície niektorých pojmov používaných v pneumatickom priemysle – Časť 1: Pneumatiky“ uplatňujú aj tieto definície:

• Oddelenie guľôčok sa vzťahuje na narušenie väzby medzi zložkami v doméne guľôčok.
• Oddelenie pásu sa vzťahuje na oddelenie gumovej zmesi medzi vrstvami pásu alebo medzi pásmi a vrstvami.
• Odlupovanie sa vzťahuje na odlupovanie kúskov gumy z dezénu, čo môže odhaliť výstužný materiál. Medzi príklady výstužných materiálov, ktoré môžu byť odkryté, patria polyamidové plechy alebo oceľové pásy.
• Parazitné odlupovanie blokov dezénu sa vzťahuje na lámanie alebo trhanie gumových úlomkov vo vnútri bloku dezénu bez odkrytia výstužného materiálu. Parazitné odlupovanie blokov dezénu je výsledkom testovania zaťaženej pneumatiky na cestnom kolese, neznamená to štrukturálny problém s pneumatikou a v reálnej prevádzke sa nevyskytuje. Často sa vyskytuje pri testovaní životnosti pneumatík s mäkkými zmesami dezénu alebo so zložitou geometriou dezénu, napríklad s mnohými drážkami. Medzi výstužné materiály, ktoré by nemali byť odkryté, patria napríklad polyamidové fólie alebo oceľové pásy.
• Oddelenie šnúr je oddelenie šnúr od ich gumených obalov.
• Praskanie je akékoľvek oddelenie dezénu, bočnice alebo vnútornej vložky pneumatiky, ktoré môže siahať až po kordový materiál.
• Oddelenie vnútornej výstelky je oddelenie vnútornej výstelky od kordového materiálu vo vnútri kostry.
• Otvorený šev označuje akékoľvek oddelenie na akomkoľvek spoji behúňa, bočnice alebo vnútornej vložky, ktoré môže zasahovať do kordového materiálu.
• Oddelenie poschodí je oddelenie susedných poschodí.
• Oddelenie bočnej steny je oddelenie gumovej zmesi od kordového materiálu na bočnici.
• Oddelenie zubov je odstránenie zuba z kostry.
• Testovací ráfik je ráfik, na ktorý sa montuje pneumatika pre špecifické testy, a pokiaľ nie je uvedené inak, ide o ráfik schválený, odporúčaný alebo povolený v jednej z regionálnych noriem pre pneumatiky pre pneumatiku daného rozmeru a typu.
• Rýchlosť skúšobného bubna je obvodová rýchlosť oceľového skúšobného bubna.
• Maximálna nosnosť je referenčná hmotnosť zodpovedajúca indexu nosnosti použitému na definovanie nosnosti pneumatiky.
• Nosnosť je maximálne zaťaženie, ktoré pneumatika unesie v závislosti od jej prevádzkovej rýchlosti a rýchlostnej kategórie.

Skúšobný bubon použitý v týchto testoch je valcový poháňaný bubon s priemerom 1,7 m plus/mínus 1 percento alebo 2,0 m plus/mínus 1 percento. Povrch bubna musí byť z hladkej ocele. Pre skúšku odolnosti a skúšku nízkotlakového výkonu môže byť bubon potiahnutý tenkou vrstvou nepriľnavého materiálu, ako je polytetrafluóretylén (PTFE), aby sa eliminovala parazitická fragmentácia blokov behúňa, ale celkový priemer bubna musí zostať v rámci vyššie uvedených limitov. Šírka testovacej plochy a šírka filmu nepriľnavého materiálu, ak je prítomný, by mala byť rovnaká alebo väčšia ako celková šírka testovacej pneumatiky.

Pri použití maziva z polytetrafluóretylénu (PTFE) ako nepriľnavého materiálu je potrebné dbať na to, aby zloženie maziva bolo vhodné na použitie s gumovými zmesami. Napríklad mazivá na báze silikónového oleja s obsahom PTFE medzi 40 a 55 percentami sa na tento účel osvedčili primerane.

Pre skúšobný bubon musí mať zaťažovacie zariadenie kapacitu najmenej 1 000 kg a presnosť musí byť v rozmedzí plus/mínus 1 percento z plného rozsahu stupnice. Rýchlostná kapacita zariadenia musí byť dostatočná pre požiadavky skúšobných metód.

Pri testoch sa používajú aj tlakomery na hustenie pneumatík s maximálnou hodnotou stupnice najmenej 500 kPa a presnosťou plus/mínus 5 kPa.

Ak si výrobca pneumatiky želá zvýšiť náročnosť testovania, kondicionovanie a testovanie pneumatiky sa môže vykonať pri vyššej teplote, ako je uvedené v tejto príslušnej norme.

Táto norma opisuje nasledujúce skúšobné metódy pre pneumatiky s diagonálnou alebo priečnou rebrovanou konštrukciou a dočasné rezervné pneumatiky typu T:

• Vytrvalostný test
• Vysokorýchlostný test
• Skúška napájania
• Test odkvapkávania (bezdušové pneumatiky)

Naša organizácia má silný personál, ktorý pozorne sleduje vývoj v oblasti vedy a techniky vo svete a neustále sa zlepšuje. Medzi početnými testovacími, meracími, analytickými a hodnotiacimi štúdiami poskytovanými pre podniky v rôznych odvetviach existujú aj testovacie služby v súlade s normou „ISO 10191 Pneumatiky pre osobné automobily - Overovanie vlastností pneumatík - Laboratórne skúšobné metódy“.