Vlastnosti materiálu Ford WSS-M1P85-B1

V norme „Výkonové charakteristiky materiálu Ford WSS-M1P85-B1“, ktorú vyvinula spoločnosť Ford Motor Company (FORD), pasivované diely na železných dieloch (ako sú výlisky, výkovky a odliatky) so závitovými spojovacími prvkami, z ktorých niektoré navyše obsahujú tmel na vrchný náter a kde sa nevyžaduje regulácia trenia, sú požadované požiadavky na vlastnosti galvanicky pokovovaných zinkových povlakov.

Táto norma bola prvýkrát publikovaná, aby definovala výkonnostné požiadavky pre galvanicky pokovované zinkové povlaky, kde sa vyžaduje ochrana proti korózii alebo dekoratívny vzhľad železných povrchov. Časti môžu byť pokovované v stojane alebo sude a chémia pokovovacieho kúpeľa (kyslá alebo zásaditá) by sa mala zvoliť tak, aby poskytovala najlepší výkon pri aplikácii.

Na pozinkované diely sa aplikuje trojmocný chróm alebo pasivácia bez obsahu chrómu, aby sa oddialila tvorba bielych produktov korózie. Pasivácia tenkým filmom zachová striebornú farbu povlaku alebo mu dodá mierne modrý odtieň. Hrubovrstvové pasivátory dodávajú povlaku dúhový alebo farebný vzhľad.

Tesniace materiály sa používajú na predĺženie ochrany proti korózii potiahnutého dielu. Tesniace materiály môžu byť na organickej alebo anorganickej báze, alebo môžu byť zmesou organických a anorganických zložiek. Anorganické tmely vo všeobecnosti vykazujú lepšiu odolnosť voči teplu a degradácii v dôsledku automobilových kvapalín ako organické tmely.

Štandard WSS-M1P85-B1 je vhodný na použitie na tele v bielych spojovacích materiáloch a na lakovaných častiach po nanesení náteru. Normy WSSM1P85-B2 a WSS-M1P85-B3 sú vhodné do neviditeľného interiéru alebo ako základný náter do exteriéru na neskoršie natieranie. Pasivácia zabraňuje tvorbe bielych koróznych produktov počas prepravy z lakovne do lakovne.

Pre diely, ktoré sa budú lakovať neskôr, by sa mali použiť iba normy WSS-M1P85-B1, B2 alebo B3. Nie všetky pasivácie môžu byť úspešne natreté, preto by sa mali vykonať skúšky dielov, aby sa overila priľnavosť farby k pasivácii. Náterové linky obsahujúce silné alkalické čistiace prostriedky môžu odstrániť pasivitu, čo je prijateľné, ak sa pred lakovaním aplikuje predbežná úprava, ako je fosforečnan zinočnatý. Tmely vo všeobecnosti zabraňujú priľnutiu farby k povrchu.

V norme WSS-M1P85-B1 sú požiadavky vysvetlené takto:

• Schválené zdroje: Táto norma je založená na výkone a nemá certifikované zdroje.
• Hrúbka: „Štandardná príručka ASTM B659-90 na meranie hrúbky kovových a anorganických povlakov“, „Štandardná skúšobná metóda ASTM B568-98 na meranie hrúbky povlaku röntgenovou spektrometriou“ a „ASTM B487-20 Stanovenie povlaku kovov a oxidov hrúbka mikroskopickým skúmaním prierezu“ sa za základ merania berú normy „štandardná skúšobná metóda“. Hrúbka je 1 µm min podľa normy WSS-M85P1-B5 a 1 μm min podľa noriem WSS-M85P2-B3/B4/B5/B8. Minimálna hrúbka platí pre všetky hlavné povrchy, pokiaľ nie je v technickom výkrese uvedené inak. Ak by hrubé nánosy nepriaznivo ovplyvnili tolerancie, funkčné požiadavky, inštaláciu alebo vzhľad, maximálna hrúbka náteru by mala byť špecifikovaná na technickom výkrese. V prípade sporu bude rozhodovacou metódou merania hrúbky metalografický rez podľa normy ASTM B487.
• Vzhľad: Kusy majú prirodzene strieborný alebo strieborno-modrý vzhľad. Ak sa na výrobu iných farieb použijú farbivá, farba bude špecifikovaná na technickom výkrese.
• Priľnavosť povlaku: Na základe normy „ASTM B571-18 Štandardná prax pre kvalitatívne testovanie priľnavosti kovových povlakov“. Náter musí vydržať bežné zaobchádzanie, skladovanie a inštaláciu bez odlupovania, odlupovania alebo inej straty priľnavosti. Priľnavosť galvanického plátu k základnému kovu musí spĺňať požiadavky jednej z nasledujúcich skúšobných metód v súlade s ASTM B571-18, pokiaľ nie je na technickom výkrese uvedené inak:
  • Skúška ostriacou pílou: Po skúške ostriacej píly nie je dovolené zdvihnúť alebo odlepiť galvanickú platňu od podkladu.
  • Skúška leštenia: Po skúške leštenia nesmie galvanická doska napučiavať, zdvihnúť sa alebo sa odlupovať od podkladu.
• Laboratórne zrýchlené cyklické testovanie korózie (CETP 00.00-L-467): Testovanie sa vykonáva na lakovaných častiach (nie paneloch), kedykoľvek je to možné. Časti, ktoré sa majú skúšať, nesmú mať na začiatku skúšky viditeľné neželezné korózne produkty. Orientácia dielu počas testovania by mala napodobňovať podmienky komponentov vo vozidle vrátane smeru striekania, spájania roztoku a pridania komponentov rohože, ak je to možné. Porucha nastane, keď sa korózne produkty objavia na dôležitých povrchoch alebo sa korózne produkty rozlejú na dôležité povrchy v rámci špecifikovaného skúšobného rozsahu. Vyhodnotenie sa vykonáva bez zväčšenia pri normálnej čítacej vzdialenosti. Lakované diely sa potom musia otestovať podľa požiadaviek na farbu. Testovanie korózie nie je potrebné v potiahnutom stave, keď je diel následne lakovaný.
  • Možné poškodenie inštalácie: Inštalácia komponentov vo vozidle môže spôsobiť poškodenie povrchovej úpravy. Kedykoľvek je to možné, pred začatím testovania korózie by sa malo simulovať poškodenie zostavy.
  • Výnimky: Výnimky z tejto požiadavky môžu platiť pre určité aplikácie v závislosti od umiestnenia dielu na vozidle. Všetky výnimky sú uvedené v norme „18-0040 Global Engineering pre celkovú odolnosť vozidla proti korózii“ a zobrazené vo fotografickej príručke hodnotenia pripojenej k norme.
• Krehkosť: Časti potiahnuté podľa tejto normy musia byť bez škodlivých účinkov vodíkového krehnutia alebo iných faktorov spôsobujúcich krehnutie časti. Všetky diely musia spĺňať požiadavky normy WSS-M99A3-A.

Spomedzi početných testovacích, meracích, analytických a hodnotiacich štúdií, ktoré poskytuje pre podniky v rôznych sektoroch, naša organizácia poskytuje aj testovacie služby definované v štandarde „Ford WSS-M1P85-B1 Material performance properties“ s vyškoleným a odborným personálom a vyspelými technologickými zariadení.