Renault 32-04-054 Akustické overenie stanovišťa vodiča meraním priehľadnosti v kombinovaných miestnostiach

Cieľom normy „Renault 32-04-054 Akustické overenie stanovišťa vodiča meraním priehľadnosti v kombinovaných komorách“, ktorú vyvinula francúzska automobilka Renault, je charakterizovať celý kokpit z hľadiska jeho izolácie proti hluku prenášanému vzduchom, určiť vplyv každého priechodu na celkovú akustickú priehľadnosť kokpitu a v prípade potreby navrhnúť nápravné riešenia. Cieľom je zabezpečiť, aby každý priechod mal uspokojivú úroveň priehľadnosti, aby sa zabezpečila uspokojivá úroveň hluku v celom priestore. Optimalizácia priestoru si vyžaduje zabezpečenie homogenity všetkých prvkov prechádzajúcich priestorom.

Táto norma sa tiež používa na umiestnenie každého komponentu podľa jeho špecifikácií a na umiestnenie celého kokpitu podľa špecifikácií z hľadiska akustickej priehľadnosti. Táto norma sa používa na vytvorenie databázy prechodov.

V princípe sa v komore šíri širokopásmový šum. Akustické polia v tejto komore sa považujú za difúzne. Merania sa vykonávajú v rôznych bodoch prijímacej komory. Testovacia komora musí byť schopná merať referenčnú jednotku komory s dostatočnou dynamikou. Výsledky by mali byť vyjadrené podľa diferenciálneho izolačného spektra medzi emisiou a príjmom. Toto diferenciálne izolačné spektrum sa nazýva hrubá alebo zvuková útlmová izolácia. Prenosová strata sa vypočíta medzi emisnou komorou a prijímacou komorou. Tento výpočet zohľadňuje namerané povrchy a používa sa na porovnanie výsledkov medzi rôznymi štúdiami. Redukcia hluku sa označuje ako koeficient útlmu hluku alebo zvuková útlmová strata.

Aby sa zabezpečila skutočná hodnota analýzy vykonanej na kombinovaných oddeleniach, musia sa skúšky vykonať na kompletnej jednotke podľa výkresov. Každý priechod sa musí preskúmať v malom oddelení. Musí sa zabezpečiť kvalita zostáv.

Kovová jednotka je pripravená a narezaná na testovanie. Rám je pripevnený. Kovová jednotka je umiestnená vo veľkom priestore. Neaktívne povrchy sú izolované. Na kontrolu bočných častí prístrojovej dosky a predných stĺpikov je potrebné presunúť kokpit do priestoru až k predným stĺpikom. Čelné sklo musí byť izolované motorom, ale nie priestorom pre cestujúcich. Všetky potrebné diely na vykonanie tohto programu musia byť dodané spoločnosti Renault. Vhodnosť zapaľovacích sviečok a tesniacich potrubí overuje spoločnosť Renault.

V rámci tejto normy sa vykonávajú tieto všeobecné merania:

• Meranie v konfigurácii s holým plechom: Toto meranie slúži ako referencia pre ďalšie merania a prípravu návrhu špecifikácie.
• Meranie v konfigurácii referenčnej priečky: Toto meranie zahŕňa posúdenie účinnosti zvukovoizolačných komponentov bez akýchkoľvek rezov.
• Meranie v konfigurácii „holý plech + základný kus zvukovej izolácie“: Účelom tohto merania je vyhodnotiť vplyv výrezov v kusoch zvukovej izolácie.
• „Meranie kompletnej konfigurácie kokpitu bez prístrojovej dosky“: Toto meranie zahŕňa posúdenie priehľadnosti priestoru bez prístrojovej dosky a so všetkými nainštalovanými komponentmi.
• Meranie celého kokpitu vrátane konfigurácie prístrojovej dosky (pôvodný stav): Toto meranie pozostáva z nasledujúceho:
• Meranie priehľadnosti priečky so všetkými komponentmi na mieste,
• Meranie vplyvu prístrojovej dosky na celkovú úroveň transparentnosti.

V modernom automobilovom inžinierstve, kde záleží na každom hučaní, bzučaní a šepkaní, fungujú interné normy spoločnosti Renault ako vodiče. Norma Renault 32-04-054 sa zameriava na zníženie hluku, vibrácií a drsnosti s cieľom vytvoriť optimálne sluchové prostredie pre vodiča. S vývojom vozidiel smerom k elektrifikácii a autonómnemu riadeniu takéto overenia zabezpečujú, že kokpit zostane útočiskom sústredenia a pohodlia, a nie rušivým prvkom.

Akustické overovanie znamená systematické testovanie a meranie šírenia zvuku, rezonancie a tlmenia na pracovisku vodiča vozidla. Pre Renault je tento proces tiež neoddeliteľnou súčasťou používateľskej skúsenosti. Nadmerný hluk z motora, vibrácií vozovky alebo vetra môže viesť k zvýšenému stresu vodiča, zníženej koncentrácii a dlhodobým zdravotným problémom, ako je únava sluchu. Norma Renault 32-04-054 rieši tieto problémy definovaním kritérií pre hladiny akustického tlaku, frekvenčné spektrá a analýzu prenosovej cesty.

V kontexte stanovišťa vodiča sa pozornosť zameriava na oblasť okolo vodiča: od opierky hlavy až po pedále vrátane rozhraní, ako je radiaca páka a ovládacie prvky infotainmentu. Overovanie zabezpečuje, že materiály, ako sú peny v prístrojovej doske, tesnenia dverí a čalúnenie sedadiel, účinne znižujú nežiaduce frekvencie, zvyčajne pod 65 dB pri voľnobežných a diaľničných rýchlostiach.

Táto norma je štrukturálne rozdelená do etáp: overenie návrhu, testovanie prototypu a schválenie výroby. Meracie protokoly sú nasledovné:

• Nastavenie mikrofónového poľa: Trojosové mikrofóny sú umiestnené v referenčných bodoch ucha na štandardizovanej figuríne hlavy, aby simulovali ľudské sluchové vnímanie. Merania zachytávajú bipolárny zvuk pre subjektívne vyhodnotenie.
• Frekvenčný rozsah: Dôraz sa kladie na nízkofrekvenčné pásma (20 – 200 Hz) pre hluk súvisiaci s budovou a stredné až vysoké frekvencie (500 – 5 000 Hz) pre rušenie prenášané vzduchom, ako je napríklad hukot HVAC systému.
• Testovacie podmienky: Stanovenie akustického výkonu sa vykonáva v poloanechoických komorách alebo na ceste s vybavenými vozidlami v súlade s normou ISO 3744.

Kritériá overovania boli definované takto:

• Prahové hodnoty pre úspešné/neúspešné skúšky: Limity hladiny akustického tlaku sa líšia v závislosti od segmentu vozidla. Napríklad kompaktné vozidlá ako Clio sa zameriavajú na maximum 60 dB pri rýchlosti 100 km/h.
• Integrácia vibrácií a drsnosti: Používa akcelerometre na koreláciu vibrácií so počuteľnými hrkotavými zvukmi, čím poskytuje komplexnú kontrolu hluku, vibrácií a drsnosti.
• Špecifikácie materiálu: Kritické panely vyžadujú použitie akustických absorbérov s koeficientmi absorpcie už od 0,7, zvyčajne vrátane pórovitých pien alebo mikroperforovaných dosiek.

Vyžadujú sa nasledujúce testy a simulácie:

• Analýza metódou konečných prvkov: Niektoré softvéry predpovedajú modálne rezonancie pred zvážením fyzikálnych štruktúr modelovaním akustických dutín.
• Analýza prenosovej cesty: Identifikáciou ciest šumu od zdroja (napr. pripojenia motora) k prijímaču (ucho vodiča) umožňuje cielené protiopatrenia, ako je aktívne potlačenie hluku.

Stručne povedané, norma Renault 32-04-054 overuje akustiku na úrovni pracovnej stanice, čím nielen spĺňa bezpečnostné požiadavky, ale aj zlepšuje zmyslový zážitok.

Naša organizácia s kompetentnými a skúsenými zamestnancami už mnoho rokov rozumie potrebám svojich zákazníkov, poskytuje im pokročilé testovacie služby a pomáha im pri zavádzaní, implementácii a zlepšovaní systémov riadenia. V tomto rámci poskytujeme aj testovacie služby pre podniky v súlade s normou „Renault 32-04-054 Akustické overenie stanovišťa vodiča meraním priehľadnosti v kombinovaných miestnostiach“.