Kritériá nárazového testu slnečnej clony Toyota TSF7201G-1

Norma „Toyota TSF7201G-1 Kritériá nárazovej skúšky slnečných clôn“, ktorú vyvinula automobilka Toyota, opisuje kritériá pre slnečné clony podrobené nárazovej skúške v rámci rozsahu pôsobnosti tejto normy. Táto norma sa vzťahuje na nasledujúce typy vozidiel:

• Osobné automobily, viacúčelové vozidlá s celkovou hmotnosťou vozidla 201 4536 libier (10 XNUMX kg) alebo menej, autobusy a nákladné vozidlá (viacúčelové vozidlá sú automobily určené na prepravu XNUMX alebo menej cestujúcich, majú podvozok nákladného vozidla alebo sú špeciálne vybavené na jazdu v teréne) podľa normy Toyota FMVSS XNUMX. Medzitým celková hmotnosť vozidla (GVWR) zahŕňa aj užitočné zaťaženie, čo je maximálna hmotnosť, ktorú môže nákladné vozidlo bezpečne prepraviť.
• Osobné automobily, deriváty osobných automobilov, viacúčelové vozidlá a všetky ostatné vozidlá s celkovou hmotnosťou vozidla 11 kg alebo menej v rámci rozsahu pôsobnosti ADR 4500 (deriváty osobných automobilov sú vozidlá typu pick-up alebo dodávky rovnakého modelu ako ekvivalent osobného automobilu)
• Osobné automobily podľa noriem EHK 21 a 78/632/EHS
• Bezpečnostné predpisy pre cestné vozidlá v Japonsku, všetky vozidlá, na ktoré sa vzťahuje článok 45

Kritériá hodnotenia sú podľa tabuľky uvedenej v norme. Konkrétne,

• Tvrdý materiál:
  • Podľa normy FMVSS 201 je polomer zakrivenia najmenej 3,2 mm
  • Podľa normy ADR 11 je polomer zakrivenia najmenej 3,0 mm
  • Podľa predpisov Európskej únie ECE 21 a 78/632/EHS a japonských predpisov o bezpečnosti cestných vozidiel, článok 45, je polomer zakrivenia najmenej 3,2 mm.
• Slnečná clona:
  • Podľa noriem FMVSS 201 a ADR 11, byť zložené z materiálu absorbujúceho energiu alebo potiahnuté materiálom absorbujúcim energiu
  • Podľa bezpečnostných predpisov pre cestné vozidlá v Japonsku, článok 45, sa žiadna vnútorná pevná konštrukcia nesmie lokálne hmatať rukou.
• Skúška nárazom:
  • Podľa normy ADR 11,
    • Počet spomalení do 3 ms 784 m/s2
    • Maximálna hodnota spomalenia je až 1960 m/s2
    • Rýchlosť nárazu pri spomalení najmenej (3,5 m/s) 12,6 km/h
  • Podľa právnych predpisov Európskej únie ECE 21 a 78/632/EHS,
    • Počet spomalení do 3 ms 784 m/s2
    • Žiadne ostré hrany (uhlová časť dotýkajúca sa hlavice musí byť okrúhla)
    • Rýchlosť nárazu pri spomaľovaní najmenej 24,1 km/h

Na účely tejto normy sa slnečná clona rozumie plochý kus plechu a upevňovací prvok (vrátane tlmiča) určený na blokovanie priameho slnečného žiarenia a podobného oslňujúceho svetla na vodiča a bočné sedadlá automobilu, čím sa umožňuje bezpečná jazda vozidlom.

Vo všeobecnosti sú typy slnečníkov nasledovné:

• Vertikálny typ (s/bez zariadenia na nastavenie krútiaceho momentu)
• Vertikálny a bočný typ (s/bez zariadenia na nastavenie krútiaceho momentu)

Pohľad na slnečnú clonu by mal mať nasledujúcu podobu:

• Povrch slnečnej clony musí byť bez škrabancov, nečistôt, vrások, drsnosti a uvoľnenia.
• Slnečná clona musí byť bez odlupovania a prasklín, ktoré môžu vzniknúť pri použití vysokofrekvenčného zváracieho stroja.
• Svietidlo by malo byť bez škrabancov, otrepov a hrdze.

Slnečná clona by sa mala ovládať plynulo, bez jej odstraňovania a bez vydávania hluku. Výkon slnečnej clony musí byť v súlade s tabuľkou uvedenou v norme.

Konštrukcia slnečnej clony by mala byť nasledovná:

• Slnečná clona by mala mať konštrukciu, ktorú je možné skladovať a nepoužívať na dosiahnutie maximálnej viditeľnosti, keď nie je potrebné blokovať priame slnečné svetlo a podobné oslňujúce svetlo.
• Hlavná časť slnečnej clony by mala byť vyrobená z uretánovej peny alebo podobného materiálu tlmiaceho nárazy, alebo potiahnutá mäkkým materiálom. Ak je to potrebné, materiál musí byť zdokumentovaný v súlade s touto normou.
• Horná časť upínacieho zariadenia vyrobeného z pevného materiálu s guľovitou hlavou s priemerom 165 mm, ktorá je v statickom kontakte so slnečnou clonou namontovanou na vozidle, musí byť v polomere 3,2 mm alebo viac. Okrem toho by mala byť časť hrubšia ako 3,2 mm skosená v polomere 15 percent alebo viac hrúbky plechu.
• Svietidlo, na ktorom sa nepoužíva materiál odolný voči korózii, by malo byť povrchovo upravené pokovovaním, náterom atď. alebo potiahnuté inhibítorom hrdze.

Slnečná clona, ​​ak sa používa, musí byť dostatočne veľká a tvarovaná, aby blokovala priame slnečné svetlo a podobné oslňujúce svetlo, a tiež aby poskytovala bezpečnú viditeľnosť počas prevádzky vozidla.

Pri testovaní by sa mal najskôr zmerať prevádzkový krútiaci moment okolo osi X (vertikálny smer) a osi Y (laterálny smer) slnečnej clony takto:

• Os X: Slnečná clona je pripevnená k špeciálnemu upínaciemu prvku a indikátor sa odčítava pomocou silomera, ktorý tlačí kolmo na slnečnú clonu v strede strany smerujúcej od osi. Potom sa prevádzkový krútiaci moment vypočíta podľa rovnice uvedenej v norme.
• Os Y: Slnečná clona je pripevnená k špeciálnemu upínaciemu prvku a indikátor sa odčítava pomocou silomera, ktorý tlačí na slnečnú clonu v pravom uhle na jej konci. Potom sa prevádzkový krútiaci moment vypočíta podľa rovnice uvedenej v norme.

Naša organizácia má silný personál, ktorý pozorne sleduje vývoj v oblasti vedy a techniky na celom svete a neustále sa zlepšuje. Medzi početnými testovacími, meracími, analytickými a hodnotiacimi štúdiami poskytovanými pre podniky v rôznych odvetviach existujú aj testovacie služby v súlade s normou „Kritériá nárazového testu slnečných cloniek Toyota TSF7201G-1“.