VW 80135 Elektricky vodivé závitové konektory - Uzemňovacie konektory

Norma „VW 80135 Elektricky vodivé závitové spoje – uzemňovacie spoje“, ktorú vyvinula automobilka Volkswagen, opisuje požiadavky na elektricky vodivé závitové uzemňovacie spoje pre jednosmerné elektrické systémy s napätím elektrickej siete do 48 voltov v motorových vozidlách.

Základné požiadavky v tejto norme sú definované takto:

• Návrh: Návrh musí byť založený na výkrese alebo zozname výkresov a kmeňových údajov a na návode na obsluhu výrobku. Požiadavky v týchto dokumentoch majú prednosť pred touto normou. V prípade odchýlok od tejto normy musia byť mechanické a elektrické funkcie uzemňovacieho pripojenia overené a zdokumentované skúškami.
• Súlad s environmentálnymi normami: Musí spĺňať normu „VW 91100 Environmentálna norma pre vozidlá – Súčiastky vozidiel, materiály, palivá, chladiace kvapaliny, kvapaliny a mazivá, originálne diely, náhradné diely, úsporné diely“.

Požiadavky na uzemňovacie závitové spoje sú v tejto norme definované takto:

• Všeobecné požiadavky:
• Podľa normy VW 01029 je potrebné zohľadniť priestor potrebný pre prístup s krimpovacími nástrojmi.
• Elektricky ovládané prevodové spojenia musia byť navrhnuté podľa normy VW 01110-1, testované na elektrické charakteristiky pripojenia a navrhnuté na príslušnú životnosť. Na účely overovania a uvoľňovania by sa mala použiť norma VW 01110-4.
• Pre každé odchyľujúce sa elektrické pripojenie prevodového stupňa by sa mala vykonať analýza poruchových režimov a ich následkov.
• Uzemňovacie pripojenie sa nesmie montovať na lepené, nitované alebo pripevnené biele súčiastky bez predchádzajúceho overenia a zdokumentovania účinnosti uzemňovacieho pripojenia, inak nie je možné zaručiť požadovanú elektrickú vodivosť.
• Pre uzemňovacie pripojenia informačno-zábavného systému musí byť minimálna vzdialenosť 100 mm od iných typov uzemňovacích pripojení.
• Tenké tesnenie s polomerom 40 mm by sa nemalo používať. Kontaminácia (napr. voskom, olejom) na kontaktných plochách a závitoch je zakázaná. Musia sa prijať vhodné ochranné opatrenia.
• Po použití by malo byť možné komponenty opätovne pripevniť.
• Použité uzemňovacie kolíky:
• Pre uzemňovacie pripojenia k oceľovým plechovým komponentom karosérie je vhodnejšie použiť uzemňovacie čapy uvedené v tabuľke s názvom „Oceľové uzemňovacie čapy – jednotlivé diely a zostavy“.
• Uzemňovacie závitové spoje s hliníkovými plechovými komponentmi krytu musia byť vykonané pomocou metrických závitových skrutiek. Osobitná pozornosť by sa mala venovať kombinácii povrchových materiálov. Uzemňovacie závitové spoje cez hliníkové kontaktné prvky a štandardné, viacúčelové alebo sériovo vyrábané diely sa používajú s veľkosťami závitov M6 až M10. V tomto ohľade by sa mala dodržiavať tabuľka s názvom „Montáž hliníkových kontaktných prvkov a montáž hliníkových uzemňovacích čapov“. Kontaktné prvky krytu musia mať slepé závitové otvory. Pri slepých závitových otvoroch v hliníkových kontaktných prvkoch sa musí dodržiavať povolená dĺžka skrutiek podľa normy VW 60361. Je zakázané upevňovať káblové oká pod hliníkovú alebo hliníkovú výstužnú koncovú maticu.

V komplexnom svete automobilového inžinierstva, kde sa presnosť stretáva s inováciami, zohrávajú normy ako VW 80135 kľúčovú úlohu pri zabezpečovaní spoľahlivosti a bezpečnosti. Táto komplexná technická špecifikácia upravuje spôsob, akým sa elektrické uzemnenie a vodivosť zabezpečujú vo vozidlách prostredníctvom závitových konektorov. Keďže sa elektrické vozidlá a hybridné systémy rozširujú, pochopenie normy VW 80135 je nevyhnutné pre inžinierov, výrobcov a nadšencov.

Spoločnosť Volkswagen už dlho zdôrazňuje prísne štandardy na udržanie kvality v celom svojom globálnom dodávateľskom reťazci. Norma VW 80135 vznikla počas prechodu automobilového priemyslu na elektrifikáciu: v období, keď sa zabezpečenie elektrických trás s nízkym odporom potrebných na uzemnenie, ochranu pred elektromagnetickým rušením (EMI) a prevenciu korózie vo vozidlách stávalo čoraz náročnejším. Tradičné skrutkové spoje často zlyhávali vplyvom vibrácií, tepelných cyklov alebo vystavenia prostrediu, čo viedlo k občasným problémom s vodivosťou. Norma VW 80135 rieši tento problém definovaním materiálov, konštrukcií a testovacích protokolov pre závitové spoje, ktoré zachovávajú elektrickú integritu počas celej životnosti vozidla. Keďže v predaji dominujú elektrické vozidlá, nedávne aktualizácie tejto normy zahŕňajú aj poznatky získané z vysokonapäťových batériových systémov a senzorov autonómneho riadenia. Najnovšie verzie zdôrazňujú udržateľnosť tým, že vyžadujú používanie recyklovateľných materiálov všade, kde je to možné.

Norma VW 80135 v podstate definuje závitové spoje ako elektricky vodivé, ak za špecifikovaných podmienok dosiahnu kontaktný odpor nižší ako 2,5 miliohmu. Základné požiadavky tejto normy sú nasledovné:

• Výber materiálu:
• Základné kovy: V spojoch sa musia použiť zliatiny železa (napr. nízkouhlíková oceľ) s minimálnou vodivosťou 10 percent podľa IACS (medzinárodný štandard pre žíhanú meď). Neželezné kovy, ako napríklad hliník, sú povolené, ale vyžadujú si ochranné nátery.
• Povrchové úpravy: Zinkový povlak (minimálne 5 – 8 mikrónov) alebo niklové substráty sú štandardom na ochranu proti korózii. Špecifikácia uprednostňuje trojmocné alternatívy a zakazuje povlaky konvertované chrómom z dôvodu environmentálnych obáv.
• Zakázané prvky: Ocele s vysokým obsahom síry (viac ako 0,035 %) sú zakázané, pretože vo vlhkom prostredí podporujú galvanickú koróziu.
• Dizajn a geometria:
• Profily závitov: Metrické závity ISO (napr. M6 - M12) so závitom a toleranciou v triede 6 g/6 h. Špirálové vložky alebo zaisťovacie prvky nesmú brániť vodivosti.
• Kontaktné plochy: Najmenej 60 % ložiskovej plochy musí byť bez maziva alebo izolantu. Špecifikácie krútiaceho momentu sa pohybujú od 10 Nm pre skrutky M6 do 120 Nm pre skrutky M12 a sú kalibrované tak, aby poskytovali 20 – 30 % záber so závitom.
• Úvahy o stohovaní: V spojoch viacvrstvových zostáv (napr. karoséria-podvozok) je potrebné zohľadniť odlupovanie farby alebo vodivé podložky.
• Testovacie protokoly: Norma VW 80135 vyžaduje viacstupňový overovací proces:
• Prvá skúška odporu: Merané pri predpätí 1 kN pomocou štvorvodičovej Kelvinovej metódy.
• Cyklus prostredia: 1 000 hodín soľnej hmly (ASTM B117), tepelný šok (-40 stupňov až 125 stupňov) a vibrácie (ISO 16750-3) simulujú 10 rokov prevádzky.
• Simulácia starnutia: Zahŕňa merania poklesu napätia v mikrovoltoch po korózii na overenie opotrebenia menšieho ako 5 %.

Neúspech v akomkoľvek teste má za následok zamietnutie, čo si vyžaduje sledovateľnosť prostredníctvom dávkového kódovania. Táto prísnosť zabezpečuje, že prepojenia fungujú dobre v každom vozidle.

Naša organizácia s kompetentnými a skúsenými zamestnancami už mnoho rokov rozumie potrebám svojich zákazníkov, poskytuje im pokročilé testovacie služby a pomáha im pri zavádzaní, implementácii a zlepšovaní systémov riadenia. V tomto rámci poskytujeme aj testovacie služby podnikom v súlade s normou „VW 80135 Závitové spoje elektrických vodičov – Uzemňovacie spoje“.