FCA MS.90089 Požiadavky na výkon pre organické nátery aplikované na súčasti podvozku a podvozku

Norma „FCA MS.90089 Performance requirements pre organické nátery aplikované na spodok kapoty a komponenty podvozku“ vyvinutý spoločnosťou Fiat Chrysler Automobiles (FCA), taliansko-americkou automobilovou spoločnosťou, popisuje globálne požiadavky na organické nátery FCA pre komponenty pod kapotou a podvozky. Požiadavky na výkon sú rozdelené do fáz procesu vytvárania produktu FCA. Tieto štádiá zahŕňajú:

• inžiniersky vývoj
• Overenie návrhu
  • Úroveň materiálového inžinierstva
  • Úroveň produktového inžinierstva
• Proces overovania výroby / schvaľovania výrobnej časti
• Nepretržitá dostupnosť

Náterové systémy validované podľa tohto procesu a normy musia poskytovať prijateľnú trvanlivosť, kozmetický vzhľad a farebnú zhodu. Požiadavky pre každú fázu sú zhrnuté v časti požiadavky na vlastnosti materiálu tejto normy. Vzorky na overenie výroby musia spĺňať štatistické možnosti pre stroj a výrobné procesy. Tento štandard sa používa vo všetkých programoch FCA a nahrádza štandardy MS-PZ-3-1 a 9.55842.

Táto norma pokrýva výkonnostnú požiadavku na organické nátery aplikované na časti pod kapotou alebo podvozky, ktoré sú integrálnymi návrhmi estetických a korózii odolných povrchov definovaných v tabuľke poskytnutej v rámci normy. Materiálové inžinierstvo a produktové inžinierstvo sa vyvíjajú na príslušnú úroveň. Táto norma nezahŕňa zoznam inžiniersky schválených zvarov, tieto informácie je možné získať odkazom na jednotlivé špecifikácie opísané v tabuľkách.

V tabuľke uvedenej v norme sú diely klasifikované takto:

• A: Diely, ktoré sú lakované z estetických dôvodov v závislosti od ich umiestnenia vo vozidle, a ktoré sú vystavené nepriamemu slnečnému žiareniu a nevyžadujú ochranu proti korózii. Napríklad viditeľné časti ako mriežka chladiča, chladič, vnútorné koľajničky sedadiel, brzdový pedál.
• B: Časti, ktoré sú v priamom kontakte s atmosférickými faktormi, ale nie so slnečným žiarením. Napríklad hnací hriadeľ, bloky motora.
• Odpoveď: Časti, ktoré nie sú vystavené slnečnému žiareniu, ale podliehajú korózii, v závislosti od ich umiestnenia vo vozidle. Napríklad držiaky motora, tlmiče, otvorené držiaky, ťažné háky (neviditeľná časť), brzdové kotúče.
• D1A: Kritické časti, ktoré nie sú vystavené slnečnému žiareniu, ale podliehajú korózii, v závislosti od ich umiestnenia vo vozidle. Tieto časti sú zvyčajne pozinkované (galvanizované). Napríklad kolísky zavesenia, priečniky, pásy palivovej nádrže, pozinkované komponenty zavesenia.
• D1B: Kritické časti špeciálneho estetického významu, ktoré sú vystavené korózii a slnečnému žiareniu v závislosti od ich umiestnenia vo vozidle. Napríklad ťažný hák prívesu, bočné schodíky, ťažné háky, skalné chrániče (vonkajší povrch), brzdové strmene.
• D1C: Veľmi kritické časti, v závislosti od ich umiestnenia vo vozidle, ktoré sú vystavené korózii, vysokej odolnosti voči odletujúcim kameňom a opotrebovaniu, ale nie sú vystavené slnečnému žiareniu, nie sú pozinkované (napríklad pozinkované). Napríklad kolísky, závesné ramená, zadná odpružená náprava.
• E: Nerezová oceľ, hliník alebo galvanicky pokovované diely lakované z estetických dôvodov. Napríklad tlmiče, komponenty výfuku.
• F: Plastové diely, ktoré nie sú vystavené slnečnému žiareniu a lakované z estetických dôvodov, v závislosti od ich umiestnenia vo vozidle. Napríklad plastové kryty motora atď.

V tejto norme sú vlastnosti materiálu opísané nasledovne:

• Nátery vyžadujúce schválenie materiálového inžinierstva musia spĺňať výkonnostnú požiadavku špecifikovanú v tejto norme a akékoľvek ďalšie požiadavky definované v príslušnej materiálovej norme.
• Vývoj inžinierskeho náteru vyžaduje, aby bol v konštrukčnej matrici popísaný cieľ formulácie, živica, pigment, aditívum, rozsah rozpúšťadiel a kľúčové vlastnosti. Po schválení produktu musí maticu dizajnu schváliť FCA. Kvôli vlastníckym informáciám je matica dizajnu uložená u dodávateľa, ale je k dispozícii na kontrolu na požiadanie.
• Všetky panely, ktoré sa majú testovať, dostanú po vytvrdnutí minimálne 24 hodín. Ak nie je uvedené inak, všetky diely, ktoré sa majú testovať, dostanú po vytvrdnutí celých 72 hodín. Ponúkané materiály alebo nátery musia spĺňať výkonnostné požiadavky tejto normy spolu s príslušnými materiálovými normami uvedenými v príslušných tabuľkách.
• Dodávateľ farby musí poskytnúť definované obdobie pečenia (čas a teplota), definované tolerancie tvorby filmu (minimálne, maximálne a cieľové) a technické listy pre každú vrstvu náteru.
• Ak je to vhodné, možno poskytnúť parametre opätovného spracovania.
• Všetky podmienky prepracovania musia byť vykonané do tej miery, aby dielec spĺňal výkonnostné požiadavky tejto normy a neovplyvnil nepriaznivo podklad alebo konečný výkon komponentu.
• Dodávatelia farieb by sa mali riadiť príslušnými tabuľkami pre filmové štruktúry systému vrstvenia farieb a povrchové úpravy aplikovateľných podkladov.
• Ak dôjde k zmene ktorejkoľvek časti systému vrstvenia, teda predúpravy alebo emailu, je potrebné prehodnotiť celý náterový systém. Pre prípadné odchýlky je potrebné kontaktovať FCA.

Dodávateľ komponentu výrobcu pôvodného zariadenia musí zabezpečiť, aby náter dielu spĺňal všetky výkonnostné požiadavky uvedené v tejto norme.

Dodávateľ farby musí mať definované okno pečenia (čas a teplota) a definované tolerancie tvorby filmu (minimálne, maximálne a cieľové), overené a schválené FCA. Celková tvorba filmu by sa mala merať pre každú testovanú vzorku/kus a zaznamenať s výsledkami v protokole o teste.

Spomedzi mnohých testovacích, meracích, analytických a hodnotiacich štúdií, ktoré poskytuje pre podniky v rôznych sektoroch, naša organizácia so svojim vyškoleným a odborným personálom a pokročilým technologickým vybavením poskytuje testovacie služby definované v "FCA MS.90089 Výkonnostné požiadavky na aplikované organické nátery". na podkapotové a podvozkové komponenty“.