Nissan NES M0131 Metódy skúšania pri vysokých teplotách pre diely zo syntetickej živice v priestore pre cestujúcich

Norma „Nissan NES M0131 Metódy skúšania pri vysokých teplotách pre diely zo syntetickej živice v priestore pre cestujúcich“, vyvinutá spoločnosťou Nissan Automobiles, opisuje metódy skúšania pri vysokých teplotách pre diely zo syntetickej živice používané v priestoroch pre cestujúcich v automobiloch. Tieto testy kontrolujú abnormality v konfigurácii, veľkosti, vzhľade, farebnom odtieni a povrchových vlastnostiach spôsobené neustálym vystavením intenzívnemu slnečnému žiareniu.

Existujú tri klasifikácie skúšobných metód, ktoré sú určené umiestnením dielu na vozidle. Klasifikácie sú uvedené v tabuľke uvedenej v norme:

• Metóda 1 Trieda A Komponenty interiéru vozidla namontované horizontálne nad spodnou čiarou dverí a vystavené priamemu slnečnému žiareniu. Testovacia teplota: 124 stupňov Celzia plus/mínus 3 stupne Celzia pre typ s prednou kapotou, 105 stupňov Celzia plus/mínus 3 stupne Celzia pre typ s kabínou. Použiteľné príklady: prístrojová doska, zadná batožinová polica, operadlo zadného sedadla a povrch „A“ krytu prístrojovej dosky.
• Metóda 1 Trieda B Komponenty interiéru vozidla namontované horizontálne nad spodnou čiarou dverí a vystavené priamemu slnečnému žiareniu. Testovacia teplota: 124 stupňov Celzia plus/mínus 3 stupne Celzia pre typ s prednou kapotou, 100 stupňov Celzia plus/mínus 3 stupne Celzia pre typ s kabínou. Použiteľné príklady: prístrojová doska, zadná batožinová polica, operadlo zadného sedadla a povrch „A“ krytu prístrojovej dosky.
• Metóda 2 Trieda A Komponenty interiéru vozidla inštalované v oblastiach vystavených priamemu slnečnému žiareniu. Skúšobná teplota: 105 °C plus/mínus 3 °C pre typ s prednou kapotou, 95 °C plus/mínus 2 °C pre typ s kabínou. Použiteľné príklady: obloženie stĺpika, klaksón, obloženie dverí, lakťová opierka dverí a stredová konzola.
• Metóda 2 Trieda B Komponenty interiéru vozidla inštalované v oblastiach vystavených priamemu slnečnému žiareniu. Skúšobná teplota: 100 °C plus/mínus 3 °C pre typ s prednou kapotou, 90 °C plus/mínus 2 °C pre typ s kabínou. Použiteľné príklady: obloženie stĺpika, klaksón, obloženie dverí, lakťová opierka dverí a stredová konzola.
• Metóda 3 Trieda A Komponenty interiéru vozidla vystavené nepriamemu alebo priamemu slnečnému žiareniu. Skúšobná teplota: 95 °C plus/mínus 2 °C pre typ s prednou kapotou, 85 °C plus/mínus 2 °C pre typ s kabínou. Použiteľné príklady: horný povrch bočného obloženia karosérie a horný povrch bočného obloženia kufra, obloženie strechy, slnečná clona, ​​obloženie horných stĺpikov, sedadlo, obloženie zadného kufra, obloženie dverí a stropné obloženie.
• Metóda 3 Trieda B Komponenty interiéru vozidla vystavené nepriamemu alebo priamemu slnečnému žiareniu. Skúšobná teplota: 80 °C plus/mínus 2 °C pre typ s prednou kapotou, 70 °C plus/mínus 2 °C pre typ s kabínou. Použiteľné príklady: horný povrch bočného obloženia karosérie a horný povrch bočného obloženia kufra, obloženie strechy, slnečná clona, ​​obloženie horných stĺpikov, sedadlo, obloženie zadného kufra, obloženie dverí a stropné obloženie.

Podmienky testovacej oblasti boli stanovené nasledovne:

• Teploty v testovacej miestnosti: Testovacia oblasť by mala byť v súlade s normou „JIS Z 8703 Štandardné atmosférické podmienky pre testovanie“, trieda 5 (teplota 20 stupňov plus/mínus 5 stupňov) a trieda 20 (relatívna vlhkosť 65 percent plus/mínus 20 percent).
• Štandardné podmienky: Štandardné teplotné a vlhkostné podmienky testovacieho miesta by mali byť zabezpečené v súlade s normami triedy 2 (teplota 20 stupňov plus/mínus 2 stupne) a triedy 2 (relatívna vlhkosť 65 percent plus/mínus 2 percentá) v súlade s normou „JIS Z 8703 Štandardné atmosférické podmienky na testovanie“.

Hlavné vybavenie používané v týchto testoch je:

• Komora s konštantnou teplotou vybavená infračervenými tepelnými lampami
• Komora s konštantnou teplotou s funkciou regulácie teploty

Teplota by sa mala udržiavať v rozmedzí 3 °C od požadovanej teploty nastavenej pre referenčnú výšku skúšobného kusa. Teplotný rozdiel medzi kusmi 100 mm nad a pod referenčnou výškou by sa mal udržiavať v rozmedzí 5 °C.

Vzdialenosť medzi tepelnými lampami by sa mala znížiť na absolútne minimum. To umožní infračervenému žiareniu dosiahnuť testovaný kus. Komora by mala regulovať množstvo žiarenia a teplotu pomocou napätia a výšky tepelnej lampy.

Vždy, keď je to možné, by sa ako skúšobné kusy mali použiť hotové diely. Skúšobné postupy sa vykonávajú po 24 hodinách starnutia za štandardných podmienok špecifikovaných v tejto norme (pokiaľ nie je uvedené inak). Podrobnosti o skúške a počet skúšobných kusov môžu určiť pracovníci zapojení do skúšky. Hotové diely zahŕňajú lisované výrobky dokončené ako zostavy alebo podzostavy, ako aj kompozitné diely.

Trvanie testu je 4 hodiny. Testovacia teplota by mala byť uvedená v tabuľke.

Metóda testovacích podmienok pozostáva z nasledujúcich krokov:

• Testované diely sa umiestnia na prípravky v ich nainštalovaných polohách na vozidle. Prípravky sa umiestnia do komory. Regulácia teploty sa nastaví tak, aby sa udržala špecifikovaná teplota počas stanoveného trvania skúšky. Polohy namontovaných dielov vo vozidle predstavujú polohy dielov na prípravkoch čo najbližšie k ich skutočným montážnym polohám vo vozidle. Ak diel vyžaduje závažie na simuláciu podmienok zaťaženia, hmotnosť, rozmery a polohu by mal určiť personál zapojený do skúšky.
• Skúšobné kusy sa zahrievajú počas stanoveného času. Skúšajú sa tu uvedené abnormálne podmienky. Ak nie je možné skontrolovať kusy vo vnútri komory, skúšobné kusy sa z komory vyberú. Skúšobný kus sa preskúma do 3 minút.
• Skúšobné kusy sa nechajú vychladnúť pri izbovej teplote počas 30 minút.
• Na konci 30-minútového chladenia sa testované kusy skontrolujú na abnormality. Ak kus vyžaduje závažie na simuláciu podmienok zaťaženia, hmotnosť, rozmer a polohu by mal určiť personál zapojený do testu.

Počas hodnotenia sa testované vzorky skúmajú na abnormality uvedené v tabuľke:

• Konfigurácia a veľkosť
  • Zmeny rozmerov
  • Deformácia
  • medzery
  • Vlnité kontúry
• vyhliadka
  • vrásky
  • Praskliny alebo poškodenia
  • Peeling
  • Opuch
  • Pľuzgiere alebo plávajúce
• Povrchové vlastnosti
  • kvitnúce
  • lepkavosť
  • Znečistenie
  • Zmäkčenie alebo stvrdnutie
• Farebný tón
  • Zmena farby
• iní
  • Zabavenie
  • Plynulý pohyb
  • Voľné upevnenie alebo voľný pohyb
  • Poškodenie alebo problém, ktorý môže vzniknúť pri bežnom používaní

V horúcom podnebí, najmä za slnečných dní, môžu teploty v skrini prekročiť 60 stupňov Celzia. Tepelné testovanie podľa normy NES M0131 chráni komponenty pred dlhodobým zlyhaním súvisiacim s teplom. Napríklad

• Deformácia alebo skreslenie
• Zmeny jasu alebo farby
• Strata mechanického uloženia alebo štrukturálnej pevnosti

To priamo ovplyvňuje kvalitu vozidiel, bezpečnosť a spokojnosť zákazníkov.

Nissan NES M0131 je sofistikovaná a dôležitá norma, ktorá funguje v zákulisí automobilového dizajnu. Zabezpečuje, že plastové časti interiéru si zachovajú svoj tvar a funkciu aj pri extrémnych teplotách v kabíne. Tieto normy zachovávajú vysokú kvalitu a spoľahlivosť očakávanú od vozidiel. Pri výbere materiálov, ktoré spĺňajú túto normu, najmä pre plastové komponenty interiéru, vstupujú do hry rôzne kritériá a typy materiálov.

Naša organizácia, ktorá už roky podporuje podniky vo všetkých sektoroch prostredníctvom širokej škály testovacích, meracích, analytických a hodnotiacich aktivít, má silný tím zamestnancov, ktorí pozorne sledujú globálny vývoj vo vede a technike a neustále sa zlepšujú. V tejto súvislosti poskytujeme aj testovacie služby v súlade s normou „Nissan NES M0131 Vysokoteplotné skúšobné metódy pre diely zo syntetickej živice v priestore pre cestujúcich“.