FMVSS 302 Horľavosť interiérových materiálov

Norma „FMVSS 302 Horľavosť interiérových materiálov“, publikovaná v rámci Federálnych bezpečnostných noriem pre motorové vozidlá (FMVSS), ktoré vypracoval Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA), je federálna bezpečnostná norma, ktorá upravuje správanie materiálov používaných v interiéri cestných vozidiel pri horení. Skúšobná metóda opísaná v tejto norme je známa aj ako skúška horizontálneho horenia. Primárnym cieľom tejto normy je znížiť počet úmrtí a zranení spôsobených požiarmi v interiéri vozidiel, ktoré sú zvyčajne spôsobené odhodenými cigaretami, zápalkami alebo inými horľavými materiálmi.

Táto norma sa vzťahuje na materiály nachádzajúce sa v priestoroch pre cestujúcich osobných automobilov, viacúčelových vozidiel, nákladných vozidiel a autobusov. Posudzuje horľavosť týchto materiálov a stanovuje limity rýchlosti ich horenia. Aby materiály spĺňali normu FMVSS 302, musia mať rýchlosť horenia maximálne 10 cm za minútu pri horizontálnej skúške horenia.

Norma FMVSS 302 sa vzťahuje na širokú škálu materiálov vo vnútri vozidiel vrátane: sedadiel a čalúnenia, kobercov, stropných čalúnení, dverových panelov a štítkov a lepidiel používaných na interiérových komponentoch.

Táto norma používa na vyhodnotenie horľavosti materiálu skúšku horizontálneho horenia:

• Príprava vzorky: Materiály sa narežú na vzorky s rozmermi 10 cm x 10 cm a upevnia sa do držiaka v tvare U. Štítok aj jeho podklad (materiál, na ktorý sa aplikuje) by sa mali testovať spoločne, pretože podklad ovplyvňuje správanie sa pri horení.
• Vystavenie plameňu: Vzorka je vystavená plameňu počas 15 sekúnd v spaľovacej komore.
• Meranie: Pozorovania sa vykonávajú s cieľom určiť:
  • Čas potrebný na to, aby plameň sám zhasol
  • Čas, ktorý potrebuje plameň na prekonanie určitej vzdialenosti.
• Rýchlosť horenia: Rýchlosť horenia sa vypočítava za minútu. Aby materiály spĺňali túto normu, musia horieť rýchlosťou maximálne 10 cm za minútu.

Súlad s normou FMVSS 302 nie je len zákonnou požiadavkou; znamená to aj záväzok k bezpečnosti, kvalite a vedúcemu postaveniu v odvetví. Dodržiavanie tejto normy zabezpečuje, že materiály spĺňajú najvyššie bezpečnostné štandardy, vďaka čomu sa vaša spoločnosť stáva dôveryhodným partnerom pre výrobcov originálnych dielov a prispievateľom k inováciám v automobilovom priemysle. Prijatím proaktívnych opatrení, ako je výber správnych materiálov, vykonávanie komplexného testovania a informovanie o zmenách v regulácii, môžete premeniť súlad s predpismi na konkurenčnú výhodu.

FMVSS 302 sa vzťahuje na osobné automobily, nákladné vozidlá, autobusy a viacúčelové osobné vozidlá. Špecifikuje požiadavky na požiarnu odolnosť a rýchlosti šírenia plameňa pre materiály používané v priestoroch pre cestujúcich motorových vozidiel. Táto norma špecifikuje požiadavky na požiarnu odolnosť materiálov používaných v priestoroch pre cestujúcich motorových vozidiel. Účelom tejto normy je znížiť počet úmrtí a zranení cestujúcich v motorových vozidlách, najmä v dôsledku požiarov zapálených v interiéri vozidla zo zdrojov, ako sú zápalky alebo cigarety.

Vzdušný priestor v priestore pre cestujúcich sa vzťahuje na priestor v priestore pre cestujúcich, kde sa bežne nachádza regenerovateľný vzduch. Nasledujúce komponenty priestoru pre cestujúcich vo vozidle musia spĺňať požiadavky tejto normy: vankúše sedadiel, operadlá sedadiel, bezpečnostné pásy, stropné čalúnenie, strešné okná, lakťové opierky, všetky obklady vrátane dverí, predných, zadných a bočných panelov, priečky v priečkach, opierky hlavy, podlahové kryty, slnečné clony, závesy, tienidlá proti slnku, kryty podbehov kolies, kryty motorového priestoru, poťahy matracov a všetky ostatné materiály interiéru vrátane čalúnenia a prvkov rozkladajúcich sa pri náraze, ktoré sú určené na absorbovanie energie pri kontakte s cestujúcim v prípade kolízie.

Okrem toho, akákoľvek časť jedného alebo kompozitného materiálu do 13 mm od vzduchového priestoru v priestore pre cestujúcich musí spĺňať požiadavky tejto normy. Akýkoľvek materiál, ktorý nepriľne k iným materiálom v každom bode kontaktu, musí spĺňať tieto požiadavky pri samostatnej skúške. Podobne akýkoľvek materiál, ktorý priľne k iným materiálom v každom bode kontaktu, musí spĺňať tieto požiadavky pri skúške v kompozite s inými materiálmi.

Pred testovaním sa každá vzorka kondicionuje 24 hodín pri teplote 21 stupňov a 50 percentnej relatívnej vlhkosti a test sa vykonáva za týchto okolitých podmienok.

Skúšobná vzorka sa umiestni medzi dva zodpovedajúce kovové rámy v tvare U so šírkou 25 mm a výškou 10 mm. Vnútorné rozmery rámov v tvare U sú šírka 51 mm a dĺžka 330 mm. Vzorka, ktorá na horiacom konci mäkne a ohýba sa, čo spôsobuje nerovnomerné horenie, je držaná vodorovne pomocou podpier pozostávajúcich z tenkých, žiaruvzdorných drôtov, ktoré sa tiahnu v intervaloch 25 mm po celej šírke rámu v tvare U pod vzorkou. Jedným zo zariadení, ktoré možno použiť na podopretie takýchto materiálov, je ďalší rám v tvare U, širší ako rám v tvare U obsahujúci vzorku a napnutý žiaruvzdornými drôtmi s hrúbkou 10 mil, umiestnený nad spodným rámom v tvare U.

Každá vzorka materiálu, ktorá sa má testovať, by mala mať tvar obdĺžnika s rozmermi čo najbližšími 102 mm na šírku a 356 mm na dĺžku. Hrúbka vzorky sa rovná hrúbke jednoduchého alebo kompozitného materiálu použitého vo vozidle. Ak však hrúbka materiálu presiahne 13 mm, vzorka sa vyreže z povrchu vzorky najbližšie k vzduchovému priestoru v priestore pre cestujúcich na nameranú hrúbku. Ak nie je možné vyrobiť plochú vzorku kvôli zakriveniu povrchu, vzorka sa vyreže na maximálnu hrúbku 13 mm v ktoromkoľvek bode.

Vzorka sa vyrobí rezaním materiálu v smere, ktorý poskytuje najnepriaznivejšie výsledky testu. Vzorka sa orientuje tak, aby povrch najbližšie k vzduchovému priestoru v priestore pre cestujúcich smeroval nadol na testovacom ráme.

Materiál s chlpatým alebo chumáčovitým povrchom sa položí na rovný povrch a dvakrát sa prečeše proti vlasu hrebeňom so siedmimi až ôsmimi hladkými, zaoblenými zubami s rozostupom 25 mm.

Počas skúšky sa vzorka upevní tak, aby obe strany a jeden koniec boli držané rámom v tvare U, pričom jeden koniec bol v jednej rovine s otvoreným koncom rámu. Ak maximálna použiteľná šírka vzorky nepresahuje 51 mm a okraje vzorky nie je možné udržať v ráme v tvare U, vzorka sa umiestni na drôtené podpery a jeden koniec sa umiestni do uzavretého konca rámu v tvare U.

Namontovaná vzorka sa umiestni vodorovne do stredu komory. Po nastavení plameňa sa Bunsenov horák a vzorka umiestnia tak, aby stred hrotu horáka bol 19 mm pod stredom spodného okraja otvoreného konca vzorky. Vzorka sa vystaví plameňu na 15 sekúnd. Meranie času (bez ohľadu na trvanie pôsobenia plameňa horáka) sa spustí, keď plameň horiacej vzorky dosiahne bod 38 mm od otvoreného konca vzorky. Meria sa čas potrebný na to, aby sa plameň dostal do bodu 38 mm od upnutého konca vzorky. Ak plameň nedosiahne stanovený koncový bod, meria sa čas plameňa tak, aby sa dostal do bodu, kde sa plameň zastaví.

Rýchlosť horenia sa vypočíta podľa vzorca uvedeného v norme.

Naša organizácia, ktorá pôsobí na trhu už mnoho rokov a dôkladne sleduje globálny vývoj vo vede a technike, zamestnáva tím skúsených odborníkov a širokú infraštruktúru na vykonávanie testov, meraní a analýz v širokej škále oblastí pre podniky vo všetkých sektoroch. V tejto súvislosti poskytujeme aj testovacie služby v súlade s normou „FMVSS 302 Horľavosť interiérových materiálov“.